ｽﾎﾟﾝｻｰﾄﾞ ﾘﾝｸ
ハーレーダビッドソンで久しぶりに所属しているクラブツーリングに参加です。
富山で集合なので２時間前には出発。
ツーリングはすでに始まってます！
ビアパークで休憩
猫ちゃん号には乗りませんでしたｗ
上越のウエスタンリバーで買い物と昼食
こんなオサレなバイカーステーションがあったんですね。初めて知りました。
残念ながら、夜の仕事に行くワイフの代わりに娘の見ないといけないので、ここでタイムリミット。
昼食なしでとんぼ返りです＾＾；
デイトナのスマホホルダーの耐久性も確認完了
４００ｋｍ下道＋高速で問題なく使えました。
GWのツーリングはこれでおしまい。
残りは近場をうろうろします＾＾
富山で集合なので２時間前には出発。
ツーリングはすでに始まってます！
ビアパークで休憩
猫ちゃん号には乗りませんでしたｗ
上越のウエスタンリバーで買い物と昼食
こんなオサレなバイカーステーションがあったんですね。初めて知りました。
残念ながら、夜の仕事に行くワイフの代わりに娘の見ないといけないので、ここでタイムリミット。
昼食なしでとんぼ返りです＾＾；
デイトナのスマホホルダーの耐久性も確認完了
４００ｋｍ下道＋高速で問題なく使えました。
GWのツーリングはこれでおしまい。
残りは近場をうろうろします＾＾
ハーレーダビッドソンの試乗イベントに行ってきました。
北陸初となるオフィシャル系のイベントのようです。
今回初となるトライグライドウルトラ？のトライク試乗します。
というか、トライク自体乗るの初めてなのですが、エンジンはミルウォーキーエイト エンジン自体のインプレは後にするとして、乗ってみた感想
これでスピード出せる人尊敬します
というか 購入する気になれる人も
いい悪いじゃなくて、やっぱりバイクとは違う乗り物なので頭の切り替えができないと怖い＾＾；
試乗せずに買う人は存在しないとは思いますが（逆にディーラーも試乗せずに買おうとする人を止めるべきですがｗ）
最近ではツーリングでも見かけるようになってきたトライク、決して侮れませんよ＾＾
さて、ハーレーダビッドソンの教習車も発見。
富山の自動車学校に採用のようですが、わたくしお金もらってるわけでもないのでどことは言いませんｗ
WEBに広告打ってればどこかに表示されるでしょう（←最低）
北陸初となるオフィシャル系のイベントのようです。
今回初となるトライグライドウルトラ？のトライク試乗します。
というか、トライク自体乗るの初めてなのですが、エンジンはミルウォーキーエイト エンジン自体のインプレは後にするとして、乗ってみた感想
これでスピード出せる人尊敬します
というか 購入する気になれる人も
いい悪いじゃなくて、やっぱりバイクとは違う乗り物なので頭の切り替えができないと怖い＾＾；
試乗せずに買う人は存在しないとは思いますが（逆にディーラーも試乗せずに買おうとする人を止めるべきですがｗ）
最近ではツーリングでも見かけるようになってきたトライク、決して侮れませんよ＾＾
さて、ハーレーダビッドソンの教習車も発見。
富山の自動車学校に採用のようですが、わたくしお金もらってるわけでもないのでどことは言いませんｗ
WEBに広告打ってればどこかに表示されるでしょう（←最低）
ハーレーダビッドソン富山チャプターのツーリングに２年ぶり？に行ってきました。
ツーリングには絶好の天気。
懸念されていたエンジンチェックランプも始動時にしばらくついただけで、その後３００ｋｍほど走行しましたが一度も点灯なし。やっぱり原因はO2センサーじゃない気がします。
早く着きすぎて道の駅新港はハーレーまだいない・・・・こういう時は動画配信サービスに入ってると暇つぶしにスタートレック見れるのでいいですね＾＾
チャプターメンバーがそろってきました。
車いすゾーンに止める人がいなくてほっとしましたｗ
昼食場所まで行って、昼飯食べすにそのまま帰りましたが、デイトナの車検対応マフラーのおかげで法定速度付近での回転数とギアのバランスがベストになりました。（のんびり走ってても純正ではトルク負けしてギアを落とす場面が多々あったので）
いっそう楽しいバイクに生まれ変わった感じです＾＾
ツーリングには絶好の天気。
懸念されていたエンジンチェックランプも始動時にしばらくついただけで、その後３００ｋｍほど走行しましたが一度も点灯なし。やっぱり原因はO2センサーじゃない気がします。
早く着きすぎて道の駅新港はハーレーまだいない・・・・こういう時は動画配信サービスに入ってると暇つぶしにスタートレック見れるのでいいですね＾＾
チャプターメンバーがそろってきました。
車いすゾーンに止める人がいなくてほっとしましたｗ
昼食場所まで行って、昼飯食べすにそのまま帰りましたが、デイトナの車検対応マフラーのおかげで法定速度付近での回転数とギアのバランスがベストになりました。（のんびり走ってても純正ではトルク負けしてギアを落とす場面が多々あったので）
いっそう楽しいバイクに生まれ変わった感じです＾＾
ハーレーダビッドソンの車検が無事終わりました。
新しいデザインになった自賠責のシール＾＾
ちなみに２４か月点検込みで、最安の車検費用は・・・
３万円切りますｗ
ただし、２４か月点検であって、点検整備ではありません！
事前に整備の必要な部分は自分で行っていて、点検項目に問題のなかった場合の金額ですので、ハーレーダビッドソン正規ディーラーの車検が高いわけではありませんので。
（各部のグリスアップ、クラッチの調整、エアクリーナー清掃、オイル交換など 一緒にやればそれなりになるのは当たり前ですからね）
デイトナの車検対応マフラー装着にて通せたのでこれで安心して乗り続けられます。
備忘録として、
２年前のノーマルマフラーの検査場での排ガス数値 CO：０．１３％ HC：１４ｐｐｍ
２０１７年車検時 デイトナ車検対応マフラーでの排ガス数値 CO：０．８５％ HC：１８ｐｐｍ
今の時点でO2センサーのエラーが出ているのですが、ガスの数値との関連は不明です。
エンジンチェックランプが点灯してると車検に通らなくなるといううわさもありますのではやめになおしたいな・・・
ちなみに、O2センサーの異常はオイル温度が７０度超えるとピタッとでなくなるので、センサーが原因じゃない気がしてきました・・・・・
新しいデザインになった自賠責のシール＾＾
ちなみに２４か月点検込みで、最安の車検費用は・・・
３万円切りますｗ
ただし、２４か月点検であって、点検整備ではありません！
事前に整備の必要な部分は自分で行っていて、点検項目に問題のなかった場合の金額ですので、ハーレーダビッドソン正規ディーラーの車検が高いわけではありませんので。
（各部のグリスアップ、クラッチの調整、エアクリーナー清掃、オイル交換など 一緒にやればそれなりになるのは当たり前ですからね）
デイトナの車検対応マフラー装着にて通せたのでこれで安心して乗り続けられます。
備忘録として、
２年前のノーマルマフラーの検査場での排ガス数値 CO：０．１３％ HC：１４ｐｐｍ
２０１７年車検時 デイトナ車検対応マフラーでの排ガス数値 CO：０．８５％ HC：１８ｐｐｍ
今の時点でO2センサーのエラーが出ているのですが、ガスの数値との関連は不明です。
エンジンチェックランプが点灯してると車検に通らなくなるといううわさもありますのではやめになおしたいな・・・
ちなみに、O2センサーの異常はオイル温度が７０度超えるとピタッとでなくなるので、センサーが原因じゃない気がしてきました・・・・・
ハーレーダビッドソンに取り付けしてあるデイトナの車検対応マフラーですが、インジェクション車なので車検の時に排ガス試験証明書も必要です。
購入したときについていたので、せっかくなのでスキャンしてネタにします。
この書類と私の２００８年式ダイナローライダーの車検証をもとに陸運局でOKもらっていますので、次回の車検では認証工場ですんなり車検が通せるはずです。
原本ではなくコピーですが、製造元のデイトナさんに電話して、コピーでも車検に通ると確認済ですので安心です。
まずは表紙
１枚目
２枚目
３枚目（テーパードタイプの書類）
３枚目（ストレートタイプの書類）
３枚目（スラッシュカットタイプの書類）
車検に通ったら、きれいにコピーしてラミネートしたものを携帯したほうがいいのかな・・・・
購入したときについていたので、せっかくなのでスキャンしてネタにします。
この書類と私の２００８年式ダイナローライダーの車検証をもとに陸運局でOKもらっていますので、次回の車検では認証工場ですんなり車検が通せるはずです。
原本ではなくコピーですが、製造元のデイトナさんに電話して、コピーでも車検に通ると確認済ですので安心です。
まずは表紙
１枚目
２枚目
３枚目（テーパードタイプの書類）
３枚目（ストレートタイプの書類）
３枚目（スラッシュカットタイプの書類）
車検に通ったら、きれいにコピーしてラミネートしたものを携帯したほうがいいのかな・・・・
ハーレーダビッドソンのエンジンチェックランプが点灯しました。
以前点灯したときはめったに再現しなかったのと、メインスイッチのハーネスゆるみ対策以降は起こらなかったのですが、今回はついたり消えたりがしょっちゅう。
気味が悪いので、サービスマニュアルを見るとスピードメーターを使った自己診断方法があるのでやってみました。
１：メーターのトリップメーターリセットボタンを押した状態でイグニッションをONにする。そのごトリップリセットボタンを離す
２：メーターのインジケーターがすべて点灯して針も全開に振れて、その後元に戻り「DIAG」の表示がされる
＊d1A9ってなんだ？！ ってはじめ思いましたが、セブンセグメントを使ったアルファベット読みでした＾＾；
ダイアグは自動車の故障診断コードのことです。
３：トリップメーターリセットスイッチを再度押して離すと「PSSPｔｂ」と表示されます。
＊ピコ太郎の歌とは関係ありません
Pパワートレーン
Sセキュリティー
SPスピードメーター
ｔタコメーター
ｂブレーキ
それぞれに対応した故障コードを読みだせます。
４：初めのPがこの時点で点滅してますので、パワートレーンの診断コードを読み込むにはトリップリセットスイッチを５秒以上長押しします。
まずP０１３１が表示されました
サービスマニュアルによると「フロントのO2センサー低電圧または排気ガスが薄すぎる」
故障コードは複数ある場合があるので、トリップリセットスイッチを押して離すと次のコードが出ます
つぎにP0151が出ました。「リアのO2センサー低電圧または排気ガスが薄すぎる」
さらにトリップリセットスイッチを押して離すと
ENDの表示が出たのでパワートレーン系の故障コードはこの二つですね。
５：トリップオドメーターリセットスイッチを押すと、今度は隣の「PSSPｔｂ」赤文字のSの点滅する画面になります。
ここでトリップリセットスイッチを長押しすると今度はセキュリティーの故障コード読み込みになるのですが、これ以降のすべての項目でエラーがなかったので今回は省略
O2センサーに問題があるのか、O2センサーが問題を検知したのかはこのコードからはまだ判断しかねますので簡単にできるインテークのリークテストでもしてみようかな・・・・
極端に乗る回数減ってるせいでO2センサー汚れてるだけだといいんですが
何か質問あったらコメントください。
以前点灯したときはめったに再現しなかったのと、メインスイッチのハーネスゆるみ対策以降は起こらなかったのですが、今回はついたり消えたりがしょっちゅう。
気味が悪いので、サービスマニュアルを見るとスピードメーターを使った自己診断方法があるのでやってみました。
１：メーターのトリップメーターリセットボタンを押した状態でイグニッションをONにする。そのごトリップリセットボタンを離す
２：メーターのインジケーターがすべて点灯して針も全開に振れて、その後元に戻り「DIAG」の表示がされる
＊d1A9ってなんだ？！ ってはじめ思いましたが、セブンセグメントを使ったアルファベット読みでした＾＾；
ダイアグは自動車の故障診断コードのことです。
３：トリップメーターリセットスイッチを再度押して離すと「PSSPｔｂ」と表示されます。
＊ピコ太郎の歌とは関係ありません
Pパワートレーン
Sセキュリティー
SPスピードメーター
ｔタコメーター
ｂブレーキ
それぞれに対応した故障コードを読みだせます。
４：初めのPがこの時点で点滅してますので、パワートレーンの診断コードを読み込むにはトリップリセットスイッチを５秒以上長押しします。
まずP０１３１が表示されました
サービスマニュアルによると「フロントのO2センサー低電圧または排気ガスが薄すぎる」
故障コードは複数ある場合があるので、トリップリセットスイッチを押して離すと次のコードが出ます
つぎにP0151が出ました。「リアのO2センサー低電圧または排気ガスが薄すぎる」
さらにトリップリセットスイッチを押して離すと
ENDの表示が出たのでパワートレーン系の故障コードはこの二つですね。
５：トリップオドメーターリセットスイッチを押すと、今度は隣の「PSSPｔｂ」赤文字のSの点滅する画面になります。
ここでトリップリセットスイッチを長押しすると今度はセキュリティーの故障コード読み込みになるのですが、これ以降のすべての項目でエラーがなかったので今回は省略
O2センサーに問題があるのか、O2センサーが問題を検知したのかはこのコードからはまだ判断しかねますので簡単にできるインテークのリークテストでもしてみようかな・・・・
極端に乗る回数減ってるせいでO2センサー汚れてるだけだといいんですが
何か質問あったらコメントください。
ハーレーダビッドソン用にデイトナの車検対応マフラー スリップオンテーパードを取り寄せました。
定価は７万５千円もするすげー高いマフラーでしたが、ヤフオクでかなりお安くゲット＾＾
年式によって対応マフラーの型番が違うのでこれは０７年式以降のダイナローライダーのみというデイトナからの注意書きです。
エンジン型式が同じなら０７以降のダイナシリーズはOKな気もしますが、陸運支局によって判断が分かれるのかな？？
早速純正マフラーを外します。前日CRCを外すボルトに吹いておくのがポイントですね。
デイトナ車検対応マフラーと純正マフラーを並べて初めて気が付きましたが、
全長と外形が純正より小さい
てっきり純正と同じ形状かと思っていたので、純正スタイルを崩したくなかったネコミニは少しうろたえましたｗ
しかしながら、さすがデイトナ。
マフラーエンドの仕上がりやメッキの質感はハーレーダビッドソン純正マフラーより上です！
（日本仕様のマフラーだから手を抜いたとか、そんなのないと思いたいです）
せっかくなのでサイレンサー部分の重量も計ってみます。
純正マフラー３．４ｋｇ
デイトナ車検対応マフラー２．８ｋｇ
まあ、外形と全長小さいので軽くなるのは当たり前ですが＾＾；
２本で１．２ｋｇの軽量化です。
車検対応なので触媒もついています。
どんな音が出るのか楽しみですね。
↓装着した外観と新品の値段は楽天からみれますｗ マフラーの対応年式はデイトナホームページで随時更新されてますが、ストリートボブにも車検対応で取り付けできるようです。買う人はメーカーに確認してくださいね＾＾
定価は７万５千円もするすげー高いマフラーでしたが、ヤフオクでかなりお安くゲット＾＾
年式によって対応マフラーの型番が違うのでこれは０７年式以降のダイナローライダーのみというデイトナからの注意書きです。
エンジン型式が同じなら０７以降のダイナシリーズはOKな気もしますが、陸運支局によって判断が分かれるのかな？？
早速純正マフラーを外します。前日CRCを外すボルトに吹いておくのがポイントですね。
デイトナ車検対応マフラーと純正マフラーを並べて初めて気が付きましたが、
全長と外形が純正より小さい
てっきり純正と同じ形状かと思っていたので、純正スタイルを崩したくなかったネコミニは少しうろたえましたｗ
しかしながら、さすがデイトナ。
マフラーエンドの仕上がりやメッキの質感はハーレーダビッドソン純正マフラーより上です！
（日本仕様のマフラーだから手を抜いたとか、そんなのないと思いたいです）
せっかくなのでサイレンサー部分の重量も計ってみます。
純正マフラー３．４ｋｇ
デイトナ車検対応マフラー２．８ｋｇ
まあ、外形と全長小さいので軽くなるのは当たり前ですが＾＾；
２本で１．２ｋｇの軽量化です。
車検対応なので触媒もついています。
どんな音が出るのか楽しみですね。
↓装着した外観と新品の値段は楽天からみれますｗ マフラーの対応年式はデイトナホームページで随時更新されてますが、ストリートボブにも車検対応で取り付けできるようです。買う人はメーカーに確認してくださいね＾＾
ハーレーダビッドソンの燃料タンクの燃料ホースに亀裂が入りました。
燃料タンクの左右を連結するクロスオーバーラインのホースですが、劣化してぼろぼろ・・・あぶねぁ！
ここのホースはタンクアップマウントキットを入れたときに純正から長いものに交換しているので、５年でダメになった計算です。
今後は国内ブランドを使ったほうが今後のためもありますので安心かな。
たまたまストックしてあったYOKOHAMAの燃料ホースがあったので入れ替えします。
ガソリン携行缶にタンクのガソリンを逃がして作業します。
私タバコ吸いませんが、吸う人は無意識にライターに火をつけることがあるのでこの手の作業はやめたほうがいいでしょう。
劣化してボロボロだったクロスオーバーライン。
触った瞬間にガソリン漏れ出したので、出先で気が付いて、すぐに帰宅して事なきを得ました。
ロングツーリング行ってたらオワッテタORZ
以前より外形が太くなったクロスオーバーライン
ホースバンドはメイドインアメリカですが、ホースは国産ブランド
今度ディーラーに行ってホースバンドだけカシメタイプにやり直ししてもらおう。（以前もやりましたな・・・）
↑タンクアップしてなければ純正でかっこいいやつあるのですが、興味ある方は画像から販売元チェックしてみてください＾＾（他車種で微妙に長いタイプならタンクアップしても大丈夫かも）
今後はツーリング行くときほかのメンバーのこの部分、豆にチェックして、指摘しCHYAO！
燃料タンクの左右を連結するクロスオーバーラインのホースですが、劣化してぼろぼろ・・・あぶねぁ！
ここのホースはタンクアップマウントキットを入れたときに純正から長いものに交換しているので、５年でダメになった計算です。
今後は国内ブランドを使ったほうが今後のためもありますので安心かな。
たまたまストックしてあったYOKOHAMAの燃料ホースがあったので入れ替えします。
ガソリン携行缶にタンクのガソリンを逃がして作業します。
私タバコ吸いませんが、吸う人は無意識にライターに火をつけることがあるのでこの手の作業はやめたほうがいいでしょう。
劣化してボロボロだったクロスオーバーライン。
触った瞬間にガソリン漏れ出したので、出先で気が付いて、すぐに帰宅して事なきを得ました。
ロングツーリング行ってたらオワッテタORZ
以前より外形が太くなったクロスオーバーライン
ホースバンドはメイドインアメリカですが、ホースは国産ブランド
今度ディーラーに行ってホースバンドだけカシメタイプにやり直ししてもらおう。（以前もやりましたな・・・）
↑タンクアップしてなければ純正でかっこいいやつあるのですが、興味ある方は画像から販売元チェックしてみてください＾＾（他車種で微妙に長いタイプならタンクアップしても大丈夫かも）
今後はツーリング行くときほかのメンバーのこの部分、豆にチェックして、指摘しCHYAO！
ハーレーダビッドソンの車検が４月に迫っているので、年間走行距離５００ｋｍですが年に一度はエンジンオイルを交換します。
いつものようにレブテックのMTP２０ｗ５０ 化学合成オイルです。
あんまりよごれてない・・・あたりまえか。
エンジンオイル交換後、エンジン始動して油圧チェック
・・・・・ん？
針曲がってね？
エンジン切るとこの位置にｗｗｗ
０の表示部分でストッパーのピンに押されて途中で折れてるORZ
その後、曲がったところから折れましたよ。
まあ、油圧かかってるかどうかの目安なんで機能に問題ないですし。
走行中に見る場所ではもともとないので、気にしないことにします。
（＊エンジン始動時のチェックは欠かせませんよ）
いつものようにレブテックのMTP２０ｗ５０ 化学合成オイルです。
あんまりよごれてない・・・あたりまえか。
エンジンオイル交換後、エンジン始動して油圧チェック
・・・・・ん？
針曲がってね？
エンジン切るとこの位置にｗｗｗ
０の表示部分でストッパーのピンに押されて途中で折れてるORZ
その後、曲がったところから折れましたよ。
まあ、油圧かかってるかどうかの目安なんで機能に問題ないですし。
走行中に見る場所ではもともとないので、気にしないことにします。
（＊エンジン始動時のチェックは欠かせませんよ）
ハーレーダビッドソンに取り付けしてあるサンダーマックスですが、２００８年当時通信用に使用していたPCがウインドウズXPでしたが、OSのサポート終了になったのでウインドウズ７のPCに変更しました。
ここで問題なのが、
１：今まで使っていたUSB−シリアル変換ケーブルがウインドウズ７で認識しなかった。
２：サンダーマックス付属のスマートリンクソフトはウインドウズ７で起動すると通信ソフトのアップデートができない
この二点です。
私が取り寄せたのはこれ↑
バッファローのUSB-シリアル変換ケーブルを購入したので最新OSも対応できるようになりました。
問題が一つ解決です。
サンダーマックス付属の通信ソフトは最新OSにもインストールできますので、最新版を手に入れるURLはここのソフトから飛んだほうが間違いないでしょう。
ヘルプからサンダーマックスウェブサイトを選びます。
サンダーマックスソフテウェアダウンロードのページを選んで
赤いCDの項目を選んでソフトをダウンロードします。
上の黄色いのは最近のサンダーマックス用で初めからUSB接続なんですね＾＾
下のはカリフォルニア仕様？ 規制の関係なんかな・・・・
ポートの設定とか特にしなくても最新版で通信できるようになりました＾＾
あまり詳しく書いてないので、何かありましたらコメントで質問ください（・ｗ・）ｂ （激おそレスの予感ですがｗ）
ここで問題なのが、
１：今まで使っていたUSB−シリアル変換ケーブルがウインドウズ７で認識しなかった。
２：サンダーマックス付属のスマートリンクソフトはウインドウズ７で起動すると通信ソフトのアップデートができない
この二点です。
私が取り寄せたのはこれ↑
バッファローのUSB-シリアル変換ケーブルを購入したので最新OSも対応できるようになりました。
問題が一つ解決です。
サンダーマックス付属の通信ソフトは最新OSにもインストールできますので、最新版を手に入れるURLはここのソフトから飛んだほうが間違いないでしょう。
ヘルプからサンダーマックスウェブサイトを選びます。
サンダーマックスソフテウェアダウンロードのページを選んで
赤いCDの項目を選んでソフトをダウンロードします。
上の黄色いのは最近のサンダーマックス用で初めからUSB接続なんですね＾＾
下のはカリフォルニア仕様？ 規制の関係なんかな・・・・
ポートの設定とか特にしなくても最新版で通信できるようになりました＾＾
あまり詳しく書いてないので、何かありましたらコメントで質問ください（・ｗ・）ｂ （激おそレスの予感ですがｗ）
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