ｽﾎﾟﾝｻｰﾄﾞ ﾘﾝｸ
ハーレーダビッドソンのエンジンチェックランプ点灯対策で、前後のO2センサーモジュール交換後しばらく調子が良かったのですが、またもやエンジンチェックランプが点灯。
故障診断コードをチェックすると前後O2センサーのエラーコードが同時に出てる感じ・・・・
センサー以外が原因の気がしますが、PCとサンダーマックスをつなげてモニターしていたら今まで見たことのないエラーが！！
O2センサーが検出されませんというエラーが・・・・
本体メーターの診断コードはO2センサーの値異常としてしか判断できませんが、これで原因がわかりました。
サンダーマックスのO２センサーを管理するオートチューンモジュールから本体へデータが行ってないみたい。
しばらく走ってるとオートチューンモジュールからの通信が復活するのでエンジンチェックランプは消えるのですが、コールドスタートでは毎回点灯するので厄介です。
基本セッティングと今の仕様での学習は一度終わってるので、エラー表示の対策通り、オープンループ（O2センサーでの補正を使わずに基本マップ通りの制御）でエンジンを）かけるとエンジンチェックランプは出なくなるようなので車検はこれで安心かな。
オートチューンモジュールはハーレー純正の通信ポート経由でサンダーマックス本体にデータを送ってるのでそこのハーネスも疑ったのですが、どうもサンダーマックス本体っぽいので今のところお手上げ＾＾；
中古のサンダーマックスはヤフオクで結構出てるので、それ試してみようかな・・・
故障診断コードをチェックすると前後O2センサーのエラーコードが同時に出てる感じ・・・・
センサー以外が原因の気がしますが、PCとサンダーマックスをつなげてモニターしていたら今まで見たことのないエラーが！！
O2センサーが検出されませんというエラーが・・・・
本体メーターの診断コードはO2センサーの値異常としてしか判断できませんが、これで原因がわかりました。
サンダーマックスのO２センサーを管理するオートチューンモジュールから本体へデータが行ってないみたい。
しばらく走ってるとオートチューンモジュールからの通信が復活するのでエンジンチェックランプは消えるのですが、コールドスタートでは毎回点灯するので厄介です。
基本セッティングと今の仕様での学習は一度終わってるので、エラー表示の対策通り、オープンループ（O2センサーでの補正を使わずに基本マップ通りの制御）でエンジンを）かけるとエンジンチェックランプは出なくなるようなので車検はこれで安心かな。
オートチューンモジュールはハーレー純正の通信ポート経由でサンダーマックス本体にデータを送ってるのでそこのハーネスも疑ったのですが、どうもサンダーマックス本体っぽいので今のところお手上げ＾＾；
中古のサンダーマックスはヤフオクで結構出てるので、それ試してみようかな・・・
ハーレーダビッドソンのエンジンチェックランプが点灯する症状が再発しました。
といっても、前回O2センサー交換したときはフロントのみでしたので、リヤO2センサーのエラーはほったらかしでした。
今回リヤのほうが悪化したと思われますが、高速道路トップギアで巡行のみアフターファイア起こるほど制御できなくなったので、実害を伴う症状ですから急いで対策します。
前回の修理同様ジッパーズからサンダーマックス補修部品としてリリースされているO2センサーを取り寄せ。前回は箱に入ってたのに今回はむき出し・・・・
エキパイ接続前にO2センサーのヒーターが熱くなるか確認。
サーマルカメラで見るとわかりやすいですね（実画像と温度分布、焦点によってはずれてます）
リヤのエキパイを外さなくてもO2センサーの取り外しができるO2センサーレンチが10年ぶりに活躍！
外したリヤO2センサーはフロントの時と違ってすすだらけではありませんでした
まあ、最後の運転状況違うので何とも言えませんが・・・・
実はサンダーマックスを取り付けしたときにリヤO2センサーのカプラーをシート下で取りまわしていたので、電装キャディーを外さないと交換できないことに気が付いて手間取りました。
やり直してO2センサーのカプラーは外で接続するように変えましたが、整備するときのことも考えてカスタムしないといけませんね 反省ｗ
といっても、前回O2センサー交換したときはフロントのみでしたので、リヤO2センサーのエラーはほったらかしでした。
今回リヤのほうが悪化したと思われますが、高速道路トップギアで巡行のみアフターファイア起こるほど制御できなくなったので、実害を伴う症状ですから急いで対策します。
前回の修理同様ジッパーズからサンダーマックス補修部品としてリリースされているO2センサーを取り寄せ。前回は箱に入ってたのに今回はむき出し・・・・
エキパイ接続前にO2センサーのヒーターが熱くなるか確認。
サーマルカメラで見るとわかりやすいですね（実画像と温度分布、焦点によってはずれてます）
リヤのエキパイを外さなくてもO2センサーの取り外しができるO2センサーレンチが10年ぶりに活躍！
外したリヤO2センサーはフロントの時と違ってすすだらけではありませんでした
まあ、最後の運転状況違うので何とも言えませんが・・・・
実はサンダーマックスを取り付けしたときにリヤO2センサーのカプラーをシート下で取りまわしていたので、電装キャディーを外さないと交換できないことに気が付いて手間取りました。
やり直してO2センサーのカプラーは外で接続するように変えましたが、整備するときのことも考えてカスタムしないといけませんね 反省ｗ
ハーレーのエンジンの温度とか目に見える形で写せるといいなと以前から思ってましたが、ようやく手に入る価格で普段使いできる熱感知カメラがでたので手に入れました。
まずは画像を＾＾
CAT（キャタピラー）ブランドでオンキョー製のスマホS60に搭載されたFLIRのサーマルカメラで撮影しました。
↑楽天で購入した日本正規品です。（価格は画像からどうぞ）
＊並行輸入だと田舎で電波つながりにくいらしいので注意
AUのシムは使えません。DOCOMOのナノシム対応です。
国内正規品は国内格安シム各社の設定がはじめから登録されてました＾＾
カーソルが3点任意の場所に数値表示もできます。（温度はかなりアバウトですが、熱分布は結構正しいかと）
色合いもモードの変更で色々変えれます（画像はレインボー、最初のはアイアンだったかな）
またがってまた下熱くなるときのヒートガードの効果とか分かりやすくネタにできそうですね。
よくタイヤを温めるって言いますが、走った後は確かにタイヤ温まります＾＾
気分はプレデターですね！
エキゾーストが熱くなるのは猫もマフラーも一緒ｗｗｗｗｗ
まずは画像を＾＾
CAT（キャタピラー）ブランドでオンキョー製のスマホS60に搭載されたFLIRのサーマルカメラで撮影しました。
↑楽天で購入した日本正規品です。（価格は画像からどうぞ）
＊並行輸入だと田舎で電波つながりにくいらしいので注意
AUのシムは使えません。DOCOMOのナノシム対応です。
国内正規品は国内格安シム各社の設定がはじめから登録されてました＾＾
カーソルが3点任意の場所に数値表示もできます。（温度はかなりアバウトですが、熱分布は結構正しいかと）
色合いもモードの変更で色々変えれます（画像はレインボー、最初のはアイアンだったかな）
またがってまた下熱くなるときのヒートガードの効果とか分かりやすくネタにできそうですね。
よくタイヤを温めるって言いますが、走った後は確かにタイヤ温まります＾＾
気分はプレデターですね！
エキゾーストが熱くなるのは猫もマフラーも一緒ｗｗｗｗｗ
ハーレーダビッドソンのアイドリングを久しぶりにいじってみます。
サンダーマックスの通信に使っていたウインドウズ７パソコンをむりやり１０にアップデート（購入時XP!）したので通信テストも兼ねてますが＾＾
USB−シリアル変換ケーブルもアップデート後特に設定なしで認識、通信OK
アイドリングRPMを８５０回転から７００回転まで落としてみます。
ファビュラスオイルフィルターのおかげでフィルターの損失減ったので回転落としても油圧平気かなと。
夏場の高温時に油圧再チェックですが今のところ油温８０度ぐらいのベストな温度でアイドリングの油圧異常なし。
発電量もLEDヘッドライトで負荷が減ってるのでいいかなと。
近所でデイトナガレージの内覧会があったので行ってきました。
マツワークス様の施工で地元石川県では既に何件かあるようですが、見せてもらえたのはここが初のようです。
軽量鉄骨が醸し出す内部の安心感は半端ないですね。建て替えるならこれだよな！！
サンダーマックスの通信に使っていたウインドウズ７パソコンをむりやり１０にアップデート（購入時XP!）したので通信テストも兼ねてますが＾＾
USB−シリアル変換ケーブルもアップデート後特に設定なしで認識、通信OK
アイドリングRPMを８５０回転から７００回転まで落としてみます。
ファビュラスオイルフィルターのおかげでフィルターの損失減ったので回転落としても油圧平気かなと。
夏場の高温時に油圧再チェックですが今のところ油温８０度ぐらいのベストな温度でアイドリングの油圧異常なし。
発電量もLEDヘッドライトで負荷が減ってるのでいいかなと。
近所でデイトナガレージの内覧会があったので行ってきました。
マツワークス様の施工で地元石川県では既に何件かあるようですが、見せてもらえたのはここが初のようです。
軽量鉄骨が醸し出す内部の安心感は半端ないですね。建て替えるならこれだよな！！
先日取り付けしたハーレーダビッドソンのエキパイ延長パイプですが、関連部品調べてるときにダイナのマフラー用に脱落防止ステーなるものがあるのを初めて知りました。楽天で買えますｗ
ハーレーのダイナファミリーマフラー脱落防止ステー
モーターステージさんのアイテムですが、パインバレーさんからも同じコンセプトのものがあるようですね。
まあ、スポーツスター乗ってるときにマフラークランプ締め付け緩んで吹っ飛ばした経験のある私が言うのもなんですが、これで安心というよりは、吹っ飛ばす前に異音に気づくまでの時間稼ぎにはなる部品ですね。
いつもと違う音がしたら乗らずにしっかりチェック、わからなければ乗らずにショップでチェック（最近はJAFで引っ張ってもらえる？）
異音に気づかないか、気づいてもほっといたら最終的に吹っ飛ぶのは同じなんで＾＾；
取り付けは簡単です。リアのエキパイのステップ付近のステーボルト外して友締めします。
純正ならサイレンサーステーと一緒に固定できるので、マフラークランプが緩んだだけでは吹っ飛ばないという理屈です。
あくまで緩んだ時にいきなり抜けないようにするだけなので、新品のトルカクランプ使って規定トルクで締め付けできるなら正直いらない部品かも。
クランプ使いまわしてトルク管理もできないけど心配なのでこの部品つけるってのは本末転倒です。
むしろリアエキパイのマフラーステー緩めるので、緩む部分増やして危険増やしてますから・・・・
私のダイナはエキパイ１０ｃｍ延長してるので当然既製品では接続できません。
Z字に曲げてフロント側のマフラーステーボルトと友締めしました。パインバレーさんのはこの位置での固定ステーでしたね。
エキパイ延長ねたの保険という意味で今回は取り付けしましたが、たしかに安心といえば安心です＾＾
ハーレーのダイナファミリーマフラー脱落防止ステー
モーターステージさんのアイテムですが、パインバレーさんからも同じコンセプトのものがあるようですね。
まあ、スポーツスター乗ってるときにマフラークランプ締め付け緩んで吹っ飛ばした経験のある私が言うのもなんですが、これで安心というよりは、吹っ飛ばす前に異音に気づくまでの時間稼ぎにはなる部品ですね。
いつもと違う音がしたら乗らずにしっかりチェック、わからなければ乗らずにショップでチェック（最近はJAFで引っ張ってもらえる？）
異音に気づかないか、気づいてもほっといたら最終的に吹っ飛ぶのは同じなんで＾＾；
取り付けは簡単です。リアのエキパイのステップ付近のステーボルト外して友締めします。
純正ならサイレンサーステーと一緒に固定できるので、マフラークランプが緩んだだけでは吹っ飛ばないという理屈です。
あくまで緩んだ時にいきなり抜けないようにするだけなので、新品のトルカクランプ使って規定トルクで締め付けできるなら正直いらない部品かも。
クランプ使いまわしてトルク管理もできないけど心配なのでこの部品つけるってのは本末転倒です。
むしろリアエキパイのマフラーステー緩めるので、緩む部分増やして危険増やしてますから・・・・
私のダイナはエキパイ１０ｃｍ延長してるので当然既製品では接続できません。
Z字に曲げてフロント側のマフラーステーボルトと友締めしました。パインバレーさんのはこの位置での固定ステーでしたね。
エキパイ延長ねたの保険という意味で今回は取り付けしましたが、たしかに安心といえば安心です＾＾
ハーレーダビッドソンのエキパイの長さですが、ダイナとツーリングファミリーではかなり長さが違います。
以前フライアンドライドで沖縄ツーリングしたときに借りたツアラーが、フルノーマルにもかかわらず僕のインジェクションチューンを施したダイナよりも低回転トルクが上だったので、教科書通りの排気ラインが長いと低回転トルク型になるのかなと。
そこで
ダイナローライダーの低回転トルクを増やすために純正エキゾーストパイプをちょっとだけ延長してみます。
使ったのはバッサニエキゾーストの１０ｃｍ延長パイプ。ヒートガードとマフラークランプもセットですが、マフラークランプは肉薄なので、今回は純正のトルカクランプを別に取り寄せました。適合はツアラー系になってますが、エキパイの径が合えば使えました。
取り寄せは１−3/4 エキパイアダプター（１０ｃｍ延長）（←楽店）でもありますが、
北川商店様は在庫してるようです。
エボ、ショベルヘッドやパンヘッド、ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレー乗りのかゆいところに手が届く品ぞろえのようなので気になる方はどうぞ＾＾
さて、ローライダーのエキパイを１０ｃｍ長くする前に注意点。
私の場合純正マフラーから車検対応デイトナマフラーに交換してるので、マフラー全長が５ｃｍ短くなってます。おまけにマフラーも2本で１ｋｇほど軽くなってます。
なので１０ｃｍ延長アダプターを取り付けしても、実質５ｃｍしかノーマルよりマフラーエンドは伸びてません。
ラバーマウントのダイナフレームなので、エンジンもろとも排気ラインが振動しますので伸ばすことによる影響は未知数ですが、マフラー本体も軽くなってるので大丈夫かなと。
純正マフラーや北米マフラーで１０ｃｍ延長アダプターつけるのはちょっと怖い気が。あとテールランプよりマフラーエンド突き出すので車検は？？？
まあ、マネする人はいないでしょうが＾＾；
サクッとノーマルマフラーを外します。
１０ｃｍ延長アダプターを付けるとちょうどミッションカバーの分ぐらいマフラー取付位置が下がります。
今までサドルバッグに隠れていたマフラーエンドがフェンダーつらいちまで突き出しました。
ちなみにこれで純正位置＋５ｃｍです。（デイトナマフラーは純正より５ｃｍ短いので）
ヒートガードも取り付けると違和感なく伸びました。
さて乗り心地はどうでしょうか＾＾
以前フライアンドライドで沖縄ツーリングしたときに借りたツアラーが、フルノーマルにもかかわらず僕のインジェクションチューンを施したダイナよりも低回転トルクが上だったので、教科書通りの排気ラインが長いと低回転トルク型になるのかなと。
そこで
ダイナローライダーの低回転トルクを増やすために純正エキゾーストパイプをちょっとだけ延長してみます。
使ったのはバッサニエキゾーストの１０ｃｍ延長パイプ。ヒートガードとマフラークランプもセットですが、マフラークランプは肉薄なので、今回は純正のトルカクランプを別に取り寄せました。適合はツアラー系になってますが、エキパイの径が合えば使えました。
取り寄せは１−3/4 エキパイアダプター（１０ｃｍ延長）（←楽店）でもありますが、
北川商店様は在庫してるようです。
エボ、ショベルヘッドやパンヘッド、ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレー乗りのかゆいところに手が届く品ぞろえのようなので気になる方はどうぞ＾＾
さて、ローライダーのエキパイを１０ｃｍ長くする前に注意点。
私の場合純正マフラーから車検対応デイトナマフラーに交換してるので、マフラー全長が５ｃｍ短くなってます。おまけにマフラーも2本で１ｋｇほど軽くなってます。
なので１０ｃｍ延長アダプターを取り付けしても、実質５ｃｍしかノーマルよりマフラーエンドは伸びてません。
ラバーマウントのダイナフレームなので、エンジンもろとも排気ラインが振動しますので伸ばすことによる影響は未知数ですが、マフラー本体も軽くなってるので大丈夫かなと。
純正マフラーや北米マフラーで１０ｃｍ延長アダプターつけるのはちょっと怖い気が。あとテールランプよりマフラーエンド突き出すので車検は？？？
まあ、マネする人はいないでしょうが＾＾；
サクッとノーマルマフラーを外します。
１０ｃｍ延長アダプターを付けるとちょうどミッションカバーの分ぐらいマフラー取付位置が下がります。
今までサドルバッグに隠れていたマフラーエンドがフェンダーつらいちまで突き出しました。
ちなみにこれで純正位置＋５ｃｍです。（デイトナマフラーは純正より５ｃｍ短いので）
ヒートガードも取り付けると違和感なく伸びました。
さて乗り心地はどうでしょうか＾＾
ハーレーダビッドソンのエンジンオイルを交換します。
今回は用意しておいたファビュラスオイルエレメントも4年ぶりの交換です。
今さらながらハーレーのエンジンオイル交換の注意点。
ドレンプラグから抜くときのんびりしてもいいですが、古いオイルエレメントを外してから新しいエレメントを取り付けるまでの時間は迅速にしたほうがいいです＾＾；
交換前の新品エレメントにエンジンオイルをあらかじめ満たしておくのは当然ですが、古いエレメント外したままほっとくと、オイルラインにエアをかむ量が増えて、オイル交換後の初期始動でなかなか油圧が上がりません、というかそのままだとやばい。
今回、このあたり意識してなくて、オイル交換後の始動時油圧チェックですぐに気が付いたので大事に至りませんでした。
すぐに油圧が上がらなかったらいったんエンジン切って、再始動して様子を見ると私の場合は油圧かかりました。
まだまだ知らないことがあってヒヤリハットですねｗ
今回は用意しておいたファビュラスオイルエレメントも4年ぶりの交換です。
今さらながらハーレーのエンジンオイル交換の注意点。
ドレンプラグから抜くときのんびりしてもいいですが、古いオイルエレメントを外してから新しいエレメントを取り付けるまでの時間は迅速にしたほうがいいです＾＾；
交換前の新品エレメントにエンジンオイルをあらかじめ満たしておくのは当然ですが、古いエレメント外したままほっとくと、オイルラインにエアをかむ量が増えて、オイル交換後の初期始動でなかなか油圧が上がりません、というかそのままだとやばい。
今回、このあたり意識してなくて、オイル交換後の始動時油圧チェックですぐに気が付いたので大事に至りませんでした。
すぐに油圧が上がらなかったらいったんエンジン切って、再始動して様子を見ると私の場合は油圧かかりました。
まだまだ知らないことがあってヒヤリハットですねｗ
ハーレーダビッドソンのヘッドライトをLEDヘッドライトに交換しようと思います。
H4バルブタイプのものも考えましたが、車検のために純正ヘッドライトがこれ以上痛まないようにと、丸ごと交換する純正スタイルLEDヘッドライトを選びます。
０８年式ローライダーなので５．７５インチのタイプ。
しらべてると、え！こんな値段で大丈夫なんってゆう 爆安通り過ぎてるのでH4バルブタイプ選択するメリット０ですね・・・・
気になるハーレー純正風LEDヘッドライトの価格は楽天でどうぞ
↓
ハーレー純正風LEDヘッドライトの価格
放熱フィンがお椀ぎりぎりまで迫りそうです。お椀の中に電装品入れてる人は厳しいかも？
バイザースタイルトリムリングとの相性はこんな感じ。
はじめは違和感ありましたが、これはこれでありかな・・
点灯テスト。ロービームは上の三つが光って消費電力３０W
ハイビームはそれに加えてセンターとしたの二つが光って消費電力４５Wです。
手前足元がオレンジ色に見えるときはLEDフォグも点灯してます。やっぱりこれあると安心感違うわ。
さて、明るさもさることながら、左右の照射範囲が以前ネタにした最強のHID Lo55W Hi110Wにくらべるとかなり広いです。ハロゲンバルブとの比較もこの記事で分かりますね＾＾↑
これでこの値段なら爆安通り過ぎてますな・・・・
あとは耐久性ですが、LED素子より、どちらかといえばHI LOの回路どうなってるかのほうが気になります。
HI LO別々に安定化電源回路積んでるなら、夜間ツーリング中にどっちか死んでも光軸合わせて帰ってこれますが、、１系統ならいきなり全部消えますからね・・・・
ヘッドライトバルブのLOが切れてもHiつければいいていう考えが通用するなら消耗品として考えてもいいかなと＾＾；
H4バルブタイプのものも考えましたが、車検のために純正ヘッドライトがこれ以上痛まないようにと、丸ごと交換する純正スタイルLEDヘッドライトを選びます。
０８年式ローライダーなので５．７５インチのタイプ。
しらべてると、え！こんな値段で大丈夫なんってゆう 爆安通り過ぎてるのでH4バルブタイプ選択するメリット０ですね・・・・
気になるハーレー純正風LEDヘッドライトの価格は楽天でどうぞ
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ハーレー純正風LEDヘッドライトの価格
放熱フィンがお椀ぎりぎりまで迫りそうです。お椀の中に電装品入れてる人は厳しいかも？
バイザースタイルトリムリングとの相性はこんな感じ。
はじめは違和感ありましたが、これはこれでありかな・・
点灯テスト。ロービームは上の三つが光って消費電力３０W
ハイビームはそれに加えてセンターとしたの二つが光って消費電力４５Wです。
手前足元がオレンジ色に見えるときはLEDフォグも点灯してます。やっぱりこれあると安心感違うわ。
さて、明るさもさることながら、左右の照射範囲が以前ネタにした最強のHID Lo55W Hi110Wにくらべるとかなり広いです。ハロゲンバルブとの比較もこの記事で分かりますね＾＾↑
これでこの値段なら爆安通り過ぎてますな・・・・
あとは耐久性ですが、LED素子より、どちらかといえばHI LOの回路どうなってるかのほうが気になります。
HI LO別々に安定化電源回路積んでるなら、夜間ツーリング中にどっちか死んでも光軸合わせて帰ってこれますが、、１系統ならいきなり全部消えますからね・・・・
ヘッドライトバルブのLOが切れてもHiつければいいていう考えが通用するなら消耗品として考えてもいいかなと＾＾；
ハーレーダビッドソンのエンジンチェックランプが点灯する件で、故障コードのO2センサー部分の異常は確認してましたがしばらく走れば消えるしと先延ばしにしてましたが、やはりエンジンマネージメントをしっかりしておかないとデイトナマフラーの触媒にも悪影響出そうなので対応しようと思います。
まずは外しやすいフロントO2センサーを交換。
正常な時の状態を見たことないので、僕にはすすで真っ黒なのがどういう状態か判断できません＾＾；
サンダーマックス用の交換ワイドバンドO2センサーを手配して入れ替えました。
フロント、リヤ、両方のエラーコードを拾ってたので、まずはこれで様子を見てフロントのセンサーエラーがなくなればリヤも交換しようと思います。
交換用サンダーマックスのO2センサー価格は楽天を参考にしてください
↓
サンダーマックスの交換用O2センサー価格
まずは外しやすいフロントO2センサーを交換。
正常な時の状態を見たことないので、僕にはすすで真っ黒なのがどういう状態か判断できません＾＾；
サンダーマックス用の交換ワイドバンドO2センサーを手配して入れ替えました。
フロント、リヤ、両方のエラーコードを拾ってたので、まずはこれで様子を見てフロントのセンサーエラーがなくなればリヤも交換しようと思います。
交換用サンダーマックスのO2センサー価格は楽天を参考にしてください
↓
サンダーマックスの交換用O2センサー価格
ハーレーダビッドソンに取り付けしてあるフォグランプですが、左右で５０Wの電気食うので常につけてると走行中でも最終的にバッテリーが上がる仕様なので何とかします。
２５WのハロゲンバルブGZ4規格のものを３WのLEDに入れ替えます。
GZ4規格のLEDは昔は見つからなかったのですが、最近はいい感じのが出てますね＾＾
実は今のフォグランプも元々はLEDバルブだったんですが、横着してLED用に電圧１２V安定化回路付けずにそのままバイクの電圧１４Vかけてたから？しばらくして壊れましたｗ
そこで今回は入力電圧が変動しても出力電圧一定にしてくれるDC-DCコンバーターを導入します。
車関係の電装品でありそうな気がしたんですが、しっくりくる説明のものが見当たらなかったので通販。
一個千円ほどですが、入力１０−３５V に対して出力１２Vに設定できるようです。
出力電力１０WなのでLEDフォグ左右で６Wだからいいかな。
配線を半田付けして、出力１２V調整してから元のフォグ回路に割り込ませます。
バイク側の電圧変動しても１２Vは変わらないようです。
可変抵抗で電圧値設定するので、振動で緩まないようにあとでグルーガンで固定しときます。
ヒューズはリレー回路に入ってるものを、容量落としておきますか・・・・
無事LED化
３ｗと２５ｗで明るさほとんど変わりません＾＾
フォグなのであえて白色じゃなく日光色を選んでおきました。
これでバッテリー上がり気にせずにつけっぱなしにできます。
２５WのハロゲンバルブGZ4規格のものを３WのLEDに入れ替えます。
GZ4規格のLEDは昔は見つからなかったのですが、最近はいい感じのが出てますね＾＾
実は今のフォグランプも元々はLEDバルブだったんですが、横着してLED用に電圧１２V安定化回路付けずにそのままバイクの電圧１４Vかけてたから？しばらくして壊れましたｗ
そこで今回は入力電圧が変動しても出力電圧一定にしてくれるDC-DCコンバーターを導入します。
車関係の電装品でありそうな気がしたんですが、しっくりくる説明のものが見当たらなかったので通販。
一個千円ほどですが、入力１０−３５V に対して出力１２Vに設定できるようです。
出力電力１０WなのでLEDフォグ左右で６Wだからいいかな。
配線を半田付けして、出力１２V調整してから元のフォグ回路に割り込ませます。
バイク側の電圧変動しても１２Vは変わらないようです。
可変抵抗で電圧値設定するので、振動で緩まないようにあとでグルーガンで固定しときます。
ヒューズはリレー回路に入ってるものを、容量落としておきますか・・・・
無事LED化
３ｗと２５ｗで明るさほとんど変わりません＾＾
フォグなのであえて白色じゃなく日光色を選んでおきました。
これでバッテリー上がり気にせずにつけっぱなしにできます。
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