ハーレーダビッドソンの２０１０年夏休みツーリングレポートです。
出発は微妙な天気・・・・
でもどんどん晴れてきました＾＾
夏のツーリングはこうでなくちゃね！
諏訪湖のあたりは眺めのいい高速道路。
サービスエリアでクリーミーチーズおやきをいただきます。
ハーレーダビッドソンのツーリングにつまみ食いは欠かせませんねｗ
眠くなったのでパーキングの樹の下でゴロリ。
たまたま居合わせた明日スポーツスターが納車の方が声をかけてくれて、しばらく話してました。
バーンさんの住所を教えてあげたので行ったのかな＾＾
無事宿に到着
けっきょく一日晴れました＾＾
明日も晴れそうです。
ハーレーダビッドソンで夏休みのツーリングに出かけます。
出かける前にエンジンオイルをすこし補充しておきましょう・・・・
補充用のsyn3です。
エンジンオイルのレベルは暖まった状態でゲージの半分ぐらいがだったかな？
冷えてるので多めですが、温まると減ります。
かと言って、冷えた状態でレベル上限まで入れておけばいいというやり方すんじゃねーぞ ボーイ！ってサービスマニュアルに書いてありましたｗ
僕は上限の一マス前まで冷えた状態でいれておきました・・・・・
むむ・・・フォグランプのガラスにヒビが・・・
下についてるから石でもはねたのかな。安物だしいいやｗ
天気がつづいていたのに出かける前日から雲行きが怪しくなってきました。どうなるかな。
ハーレーダビッドソンの富山チャプターツーリング（２０１０年7月）レポートです。
今回は前日の水橋の花火大会を見てＨさん宅に泊めていただきました＾＾ありがとうございます。
花火大会、久しぶりだな・・・・・
集合場所へのショートカット案内のはずが結局眠いまま参加のＨさんｗ
集まると一緒に行きたくなっちゃいますよね＾＾
高山を過ぎたあたりでお昼の予定だったのですが、込んでいて時間がかかりそうな感じ、チョイノリの格好で出てきたはずのＨさんがせっかくだから名古屋まで足伸ばして昼にしようかって言うのでどちらにしても昼食場所で解散なのでここでメンバーとお別れ。
名古屋の赤門でサンドイッチセットとパスタセットで昼食。
味噌カツの予定が、帰りのことを考えて軽食になりました＾＾
帰りは風圧でゴーグルが飛ばされそうなＨさんの後ろを追いかけて無事白川郷付近まで＾＾
にわか雨も避けてくれたのでよかったです。
でもやっぱりリヤサスオーリンズ欲しくなりました・・・・腕はパーツでカバーしますｗ
小矢部ＪＣでＨさんと別れて、6時過ぎに家に帰ってきたので近所の町内の祭りで生ビールと夕食
祭りツーリング祭りとあわただしい週末でした。さすがに疲れたな・・・・
今回は前日の水橋の花火大会を見てＨさん宅に泊めていただきました＾＾ありがとうございます。
花火大会、久しぶりだな・・・・・
集合場所へのショートカット案内のはずが結局眠いまま参加のＨさんｗ
集まると一緒に行きたくなっちゃいますよね＾＾
高山を過ぎたあたりでお昼の予定だったのですが、込んでいて時間がかかりそうな感じ、チョイノリの格好で出てきたはずのＨさんがせっかくだから名古屋まで足伸ばして昼にしようかって言うのでどちらにしても昼食場所で解散なのでここでメンバーとお別れ。
名古屋の赤門でサンドイッチセットとパスタセットで昼食。
味噌カツの予定が、帰りのことを考えて軽食になりました＾＾
帰りは風圧でゴーグルが飛ばされそうなＨさんの後ろを追いかけて無事白川郷付近まで＾＾
にわか雨も避けてくれたのでよかったです。
でもやっぱりリヤサスオーリンズ欲しくなりました・・・・腕はパーツでカバーしますｗ
小矢部ＪＣでＨさんと別れて、6時過ぎに家に帰ってきたので近所の町内の祭りで生ビールと夕食
祭りツーリング祭りとあわただしい週末でした。さすがに疲れたな・・・・
ハーレーダビッドソンの金沢チャプターキャンプツーリングに行ってきました。
3連休に合わせた日程なので、家族サービスなどで参加できる人が少なかったようですが、例年こんな感じらしいです＾＾；
出発前のキャンプの買出し。
真剣に餃子の種類で悩むＨＯＧメンバー。絵になったのでネタにしますｗ
梅雨が明けて天気がよくハーレーダビッドソンのツーリングには最高でした。
平地では猛烈に暑かったですが＾＾；
キャンピングフィールド木曽に到着。
バンガローも借りてあるので朝の冷え込みが苦手なネコミニは迷わずそっち、というかキャンプ用具まったく持っていかない手ぶらでした＾＾；
バーベキュー開始！ やっぱり大勢で肉焼いて食べるのはたのしいですね＾＾
次の日の朝、キャンプ場の洗い場に謎のネコさんのプレートが・・・・オリエンテーリング用？？？
帰りは高山でラーメンを食べて東海北陸道でいっきに帰宅。
皆さんお疲れ様でした＾＾
3連休に合わせた日程なので、家族サービスなどで参加できる人が少なかったようですが、例年こんな感じらしいです＾＾；
出発前のキャンプの買出し。
真剣に餃子の種類で悩むＨＯＧメンバー。絵になったのでネタにしますｗ
梅雨が明けて天気がよくハーレーダビッドソンのツーリングには最高でした。
平地では猛烈に暑かったですが＾＾；
キャンピングフィールド木曽に到着。
バンガローも借りてあるので朝の冷え込みが苦手なネコミニは迷わずそっち、というかキャンプ用具まったく持っていかない手ぶらでした＾＾；
バーベキュー開始！ やっぱり大勢で肉焼いて食べるのはたのしいですね＾＾
次の日の朝、キャンプ場の洗い場に謎のネコさんのプレートが・・・・オリエンテーリング用？？？
帰りは高山でラーメンを食べて東海北陸道でいっきに帰宅。
皆さんお疲れ様でした＾＾
試験運用でハーレーダビッドソンのエンジン音動画を貼り付けました。興味がある方はどうぞ＾＾ハーレーダビッドソンのタイヤねたですが、以前はいていたダンロップのクオリファイアー��
は１６０/60で純正の１６０/70よりもタイヤ外形が小さくローダウンして足つきがよくなり、バンクするたびに右も左もこするようなタイヤでし
た。
車高の話だけではなく、タイヤ外形が小さくなるとスプロケの丁数を変えるのと同じ効果で、エンジン出力に違 いがなくても同じエンジン回転数でタイヤが路面に伝える力が増える効果があるんです。（小さいバイクでスプロケ換えて遊んだ人にはわかると思います ＾＾；）
もちろん回転数に対するハーレーダビッドソンのスピードは落ちますが、町のりに関しては乗りやすい方向に行くんじゃないかな と・・・・
一般的にハーレーダビッドソンではスプロケをいじる場合は高速域でエンジン回転数を落とすのが目的な のでこの話とは逆になるのですが＾＾；
さて、またまたタイヤカタログからのねたですが、純正タイヤの外径が６５８ｍｍ だとするとタイヤの外周は円周率×タイヤ直径＝３．１４×６５８＝２０６６．１２
車高が下がるタイヤを選択した 場合 たとえばＢＴ−０２３のばあい
３．１４×６３３＝１９８７．６２
タイヤが一回転した ときのすすむ距離が少なくなるということは、スプロケ換算で言うと歯数を多くすることなので
スプロケの丁数に換 算するとダイナの国内仕様丁数６４なので
64×２０６６．１２÷１９８７．６２＝６６．５２
まあ６６としますか ＾＾
（外径の比だけで考えればいいので円周率はいらないですが＾＾；）
ベルトドライブのスプロケ丁数を6４から66に換えた加速仕様になるって考えてもいいです ね。
サービスマニュアル見ててはじめた気が付いたんですが、ダイナの本国仕様のリヤスプロケットの丁数も６６で 国内より加速仕様になってるようです、これ一体どういうことなんだろう？？？。本国のほうがゆったりなイメージがあったんですが ＾＾；
調べてみるとベーくんさんのブログには以前から指摘があったのですが、体感出力をあげるために本国仕様の スプロケに交換もアリかな＾＾
パフォーマンスマシーン製のＴ７０のスプロケットもあるみたいですね・・・・高いけど ｗ
車高の話だけではなく、タイヤ外形が小さくなるとスプロケの丁数を変えるのと同じ効果で、エンジン出力に違 いがなくても同じエンジン回転数でタイヤが路面に伝える力が増える効果があるんです。（小さいバイクでスプロケ換えて遊んだ人にはわかると思います ＾＾；）
もちろん回転数に対するハーレーダビッドソンのスピードは落ちますが、町のりに関しては乗りやすい方向に行くんじゃないかな と・・・・
一般的にハーレーダビッドソンではスプロケをいじる場合は高速域でエンジン回転数を落とすのが目的な のでこの話とは逆になるのですが＾＾；
さて、またまたタイヤカタログからのねたですが、純正タイヤの外径が６５８ｍｍ だとするとタイヤの外周は円周率×タイヤ直径＝３．１４×６５８＝２０６６．１２
車高が下がるタイヤを選択した 場合 たとえばＢＴ−０２３のばあい
３．１４×６３３＝１９８７．６２
タイヤが一回転した ときのすすむ距離が少なくなるということは、スプロケ換算で言うと歯数を多くすることなので
スプロケの丁数に換 算するとダイナの国内仕様丁数６４なので
64×２０６６．１２÷１９８７．６２＝６６．５２
まあ６６としますか ＾＾
（外径の比だけで考えればいいので円周率はいらないですが＾＾；）
ベルトドライブのスプロケ丁数を6４から66に換えた加速仕様になるって考えてもいいです ね。
サービスマニュアル見ててはじめた気が付いたんですが、ダイナの本国仕様のリヤスプロケットの丁数も６６で 国内より加速仕様になってるようです、これ一体どういうことなんだろう？？？。本国のほうがゆったりなイメージがあったんですが ＾＾；
調べてみるとベーくんさんのブログには以前から指摘があったのですが、体感出力をあげるために本国仕様の スプロケに交換もアリかな＾＾
パフォーマンスマシーン製のＴ７０のスプロケットもあるみたいですね・・・・高いけど ｗ
ハーレーダビッドソンでジープのイベントに行ってみました。
大きなバルーンが膨らまされてて、ＨＯＧのイベントっぽい感じ＾＾
すごいねじれも乗り越えていきます・・・・外から見ると恐ろしそうですが、助手席で試乗すると驚くほど快適でした＾＾；
（実はこのとき仕事の電話が入っていたのですが、電波が弱いのでわからず・・・・）
夕方からはハーレーダビッドソン富山チャプターのビアガーデンです。
今回は富山チャプターの会長が交代になったようですね。
ステーキも食べ放題なので夢中で食べててあまり写真ありません＾＾；
2次会、3次会も行って、自遊館にお泊り 次の日はプールに入って帰宅
皆さんお疲れ様でした。
大きなバルーンが膨らまされてて、ＨＯＧのイベントっぽい感じ＾＾
すごいねじれも乗り越えていきます・・・・外から見ると恐ろしそうですが、助手席で試乗すると驚くほど快適でした＾＾；
（実はこのとき仕事の電話が入っていたのですが、電波が弱いのでわからず・・・・）
夕方からはハーレーダビッドソン富山チャプターのビアガーデンです。
今回は富山チャプターの会長が交代になったようですね。
ステーキも食べ放題なので夢中で食べててあまり写真ありません＾＾；
2次会、3次会も行って、自遊館にお泊り 次の日はプールに入って帰宅
皆さんお疲れ様でした。
ハーレーダビッドソンといえばローダウンが定番のカスタムですが、サスを短くすると乗り心地がどうしても犠牲になります。
スポーツスターのときはプログレッシブのローダウンサスを入れて根を上げたのでｗ
そこで、前回まとめたハーレーダビッドソンのタイヤ候補をタイヤ外形の小さいもの順位並べてみました。
タイヤ外形がノーマル（ここでは６５８ｍｍとかんがえますか）よりも小さくなればその分車高が下がるというざっくりナ考え方で＾＾
外形の差の2分の１がローダウン量になります。タイヤは丸いですからｗ
ダンロップのロードスマート 外形６３１ｍｍを履けば（６５８−６３１）/2=13.5mm車高が下がるという考え方です。
ここでいう車高の下がり方とサスペンションの長さの関係をざっくり考えたいので次の説明に・・・
ハーレーダビッドソンのサスペンションは写真のように斜めについています。
サスの長さが赤い線とすれば、実際の車高に換算した長さは黄色い線になります。（ざっくりなので、スイングアームの傾きとかは気にしませんｗ）
サスの角度と長さで三角関数使って・・・・など難しいことしなくても単純に赤線と黄色線の長さの大体の比率をサスペンション長に掛けて出してみましょう＾＾
サスペンションは実際またがれば沈み込みますし、スプリングのかたさ調整でその度合いも変りますがその辺はとりあえず置いておいて＾＾；
サスの長さを実際ハーレーの足つきで意識できる垂直方向への長さに換算してみました。
ハーレーのローダウンカスタムの定番11インチショックとダイナローライダーでは足つきが１８ｍｍ変るってことですね。（実際はサスによって沈み込みが違うのでもっと差は小さいかな）
さすがにタイヤ交換で車高を落とすよりローダウンサスのほうが車高が落ちるってことかな。
僕はハーレーダビッドソンのローダウンが目的ではなく、オーリンズのサスペンションに入れ替えたときの車高のあがり具合を予想したかったのでネタニしてるんですが、ダイナスタンダード高のオーリンズに交換しても足つきを犠牲にしたくないので車高調整の範囲でローライダーのノーマル車高を確保できるタイヤが選べるカナと。
タイヤ外形の小さいものを履いておけば調整範囲でノーマル車高+アルファ試すことができるようです。
以前はいていたダンロップのクオリファイアー�兇漏扱舛�小さくなったので足つきよりバンク角が厳しくなった感じでした。
あと、タイヤ外形が変るってのはスプロケの丁数変えるのと同じ効果が出るのでそのへんのねたは別記事にします。
スポーツスターのときはプログレッシブのローダウンサスを入れて根を上げたのでｗ
そこで、前回まとめたハーレーダビッドソンのタイヤ候補をタイヤ外形の小さいもの順位並べてみました。
タイヤ外形がノーマル（ここでは６５８ｍｍとかんがえますか）よりも小さくなればその分車高が下がるというざっくりナ考え方で＾＾
外形の差の2分の１がローダウン量になります。タイヤは丸いですからｗ
ダンロップのロードスマート 外形６３１ｍｍを履けば（６５８−６３１）/2=13.5mm車高が下がるという考え方です。
ここでいう車高の下がり方とサスペンションの長さの関係をざっくり考えたいので次の説明に・・・
ハーレーダビッドソンのサスペンションは写真のように斜めについています。
サスの長さが赤い線とすれば、実際の車高に換算した長さは黄色い線になります。（ざっくりなので、スイングアームの傾きとかは気にしませんｗ）
サスの角度と長さで三角関数使って・・・・など難しいことしなくても単純に赤線と黄色線の長さの大体の比率をサスペンション長に掛けて出してみましょう＾＾
サスペンションは実際またがれば沈み込みますし、スプリングのかたさ調整でその度合いも変りますがその辺はとりあえず置いておいて＾＾；
サスの長さを実際ハーレーの足つきで意識できる垂直方向への長さに換算してみました。
ハーレーのローダウンカスタムの定番11インチショックとダイナローライダーでは足つきが１８ｍｍ変るってことですね。（実際はサスによって沈み込みが違うのでもっと差は小さいかな）
さすがにタイヤ交換で車高を落とすよりローダウンサスのほうが車高が落ちるってことかな。
僕はハーレーダビッドソンのローダウンが目的ではなく、オーリンズのサスペンションに入れ替えたときの車高のあがり具合を予想したかったのでネタニしてるんですが、ダイナスタンダード高のオーリンズに交換しても足つきを犠牲にしたくないので車高調整の範囲でローライダーのノーマル車高を確保できるタイヤが選べるカナと。
タイヤ外形の小さいものを履いておけば調整範囲でノーマル車高+アルファ試すことができるようです。
以前はいていたダンロップのクオリファイアー�兇漏扱舛�小さくなったので足つきよりバンク角が厳しくなった感じでした。
あと、タイヤ外形が変るってのはスプロケの丁数変えるのと同じ効果が出るのでそのへんのねたは別記事にします。
ハーレーダビッドソンのタイヤですが、交換するたびにねたなのでいろいろ種類を変えてます。
毎回メーカーのカタログを眺めていて、自分自身わかりやすくしたかったのでちょっとエクセルでまとめてみました＾＾
青いのは現在ダイナローライダーに装着しているタイヤです。
フロント19インチ リヤ17インチのキャストホイールが前提で、メーカーもブリジストンとダンロップに絞ったものですが、自分用なのでざっくりまとめました。
データはタイヤの幅の広い順に並べ替えてあります。
やっぱりハーレーダビッドソンって太いタイヤはいたほうがかっこいいですからね＾＾
フロントタイヤに関しては好みで換えればいいのかな？
適合に関してはあくまでホイールに組み付け可能かで集めてあるのでフェンダーなどのクリアランスは不明です。
G851はオフィシャルデータで許容リム幅見つかりませんでしたが、多分はまるんじゃないかとｗ
そもそも０８ダイナのフロントキャストホイールのリム幅は2.5インチとサービスマニュアルに記載があるのに、純正で付いていたはずのD401が許容リム幅２．１５って・・・・
昔のD401と今のD401が違うのかもしれません＾＾；
かっこよさは逆に言うと曲がりにくさともとらえられますが意識的に重心移動すればタイヤが太くなったぶんだけ限界は上がるはずなので一概に運転しにくくなるともいえないかなと。
まあ、心配しなくても先にステップやマフラーが擦りますけどね＾＾
以前は気にしてませんでしたがタイヤ構造をフロント、リヤでそろえるのがよいので、バイアス、ラジアルの記載をあわせて自分好みの太さを選んでいける表になったかな。
この表は並び替えると別の視点のねたになるのでしばらく利用しますｗ
毎回メーカーのカタログを眺めていて、自分自身わかりやすくしたかったのでちょっとエクセルでまとめてみました＾＾
青いのは現在ダイナローライダーに装着しているタイヤです。
フロント19インチ リヤ17インチのキャストホイールが前提で、メーカーもブリジストンとダンロップに絞ったものですが、自分用なのでざっくりまとめました。
データはタイヤの幅の広い順に並べ替えてあります。
やっぱりハーレーダビッドソンって太いタイヤはいたほうがかっこいいですからね＾＾
フロントタイヤに関しては好みで換えればいいのかな？
適合に関してはあくまでホイールに組み付け可能かで集めてあるのでフェンダーなどのクリアランスは不明です。
G851はオフィシャルデータで許容リム幅見つかりませんでしたが、多分はまるんじゃないかとｗ
そもそも０８ダイナのフロントキャストホイールのリム幅は2.5インチとサービスマニュアルに記載があるのに、純正で付いていたはずのD401が許容リム幅２．１５って・・・・
昔のD401と今のD401が違うのかもしれません＾＾；
かっこよさは逆に言うと曲がりにくさともとらえられますが意識的に重心移動すればタイヤが太くなったぶんだけ限界は上がるはずなので一概に運転しにくくなるともいえないかなと。
まあ、心配しなくても先にステップやマフラーが擦りますけどね＾＾
以前は気にしてませんでしたがタイヤ構造をフロント、リヤでそろえるのがよいので、バイアス、ラジアルの記載をあわせて自分好みの太さを選んでいける表になったかな。
この表は並び替えると別の視点のねたになるのでしばらく利用しますｗ
ハーレーダビッドソン用にいつも使っているシューベルトのダブルバイザーヘルメットですが、インナーバイザーを取り外して反対にするとデザインが変るのでやってみました。
標準ははなの部分がへこんでるタイプ。
インナーバイザーの根元をぐっと引っ張るとざくっと抜けます。
反対側も同じように引っ張ります。
コツはバイザーを通常の位置より下に下げてヘルメット筐体から完全に外れるいちで引っ張ることかな。
インナーバイザーを反対にすると鼻の切れ込みがないタイプになります。
インナーバイザー取り付け方法もざくっと差し込むだけです。
しっかり差し込まないとバイザーが戻りませんので確実に取り付けしましょう。
デザインが変ったインナーバイザーです。
なんとなくスーパー戦隊っぽくなったのでナンカカッコイイ！！！
そういや 仮面ライダースーパーワンレプリカのウルトラがあったら買っちゃいそうですｗ
標準ははなの部分がへこんでるタイプ。
インナーバイザーの根元をぐっと引っ張るとざくっと抜けます。
反対側も同じように引っ張ります。
コツはバイザーを通常の位置より下に下げてヘルメット筐体から完全に外れるいちで引っ張ることかな。
インナーバイザーを反対にすると鼻の切れ込みがないタイプになります。
インナーバイザー取り付け方法もざくっと差し込むだけです。
しっかり差し込まないとバイザーが戻りませんので確実に取り付けしましょう。
デザインが変ったインナーバイザーです。
なんとなくスーパー戦隊っぽくなったのでナンカカッコイイ！！！
そういや 仮面ライダースーパーワンレプリカのウルトラがあったら買っちゃいそうですｗ
ハーレーダビッドソンで富山県黒部市生地の旋回橋を見に行ってきました。
横から見ると頑丈そうな鉄の橋ですが・・・・
橋のかたがわは、確かに稼動しそうな接続になってます＾＾
小船が通るときは橋は動かさなくてもいいので、動くところはみれませんでした。
今度朝一番で見に行こう・・・・
生地取れたて館で休憩。
旋回橋メインの観光地化してる割には、橋を動かすデモンストレーションもっとしてもいいとおもうんですけどね・・・・
ご当地ゆるきゃら ウォー太郎発見ｗ グラスホッパーのもち君に似てるのは気のせいかな・・・・
富山のハーレーディーラーでリヤブレーキの踏みしろを調節してもらって今日は帰ります。
おまけ
ハーレー用革製品洗濯
横から見ると頑丈そうな鉄の橋ですが・・・・
橋のかたがわは、確かに稼動しそうな接続になってます＾＾
小船が通るときは橋は動かさなくてもいいので、動くところはみれませんでした。
今度朝一番で見に行こう・・・・
生地取れたて館で休憩。
旋回橋メインの観光地化してる割には、橋を動かすデモンストレーションもっとしてもいいとおもうんですけどね・・・・
ご当地ゆるきゃら ウォー太郎発見ｗ グラスホッパーのもち君に似てるのは気のせいかな・・・・
富山のハーレーディーラーでリヤブレーキの踏みしろを調節してもらって今日は帰ります。
おまけ
ハーレー用革製品洗濯
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ハーレーの中古車
