2008年03月
ハーレーダビッドソンのエアクリーナー
ハーレーダビッドソンのエアクリーナーベースです。
エボリューションモデルまでは丸い形状でしたが、ツインカムになってから楕円形になってしまい丸いのが好きだった自分は困っています＾＾；
ハーレーダビッドソンのエアーフィルター内部も再現されており、フィルターのメッシュも細かく入っています。
ハーレーダビッドソンのエンジンプッシュロッド側にこんな感じで取り付け予定です。
スクリーミンイーグルのステージ�汽┘◆璽�リーナーキットをハーレーダビッドソンに取り付けすれば、ダイナローライダーにもラウンドタイプのエアクリーナーカバーを取り付けることが出来そうなので、ノーマルのエアクリーナーに飽きたら交換してみるのもよさそうです。
ハーレーダビッドソン純正コンピューターの設定を変えないといけないとの説明なので、どうせなら自分でセッティングできるようにサンダーマックスを導入して３拍子レポートなどをやった後になりそうですが、いろいろ夢が膨らみます＾＾
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン１９号購入
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン１９号購入しました。
今回はハーレーダビッドソンの軍用モデルＷＬＡ４５の特集記事です。シンプルで信頼性の高いフラットヘッドエンジンがハーレーダビッドソンに採用されたようですね。
軍用バイクといえば、イタリアのベスパ空挺モデルはバズーカ砲を搭載していた気がしますが＾＾；
そのほかのハーレーダビッドソンの記事はイタリア、パドバのバイクエキスポの紹介。
カスタムビルダー、ビリーレーンのチョッパー「マネーショット」の解説。
ＡＭＦ傘下でのハーレーダビッドソンの品質についてなどです。
今回はハーレーダビッドソン ファットボーイの組み立て説明書がちゃんとした冊子でついてきました。
いままで全貌がはっきりしていなかったのですが、かなり詳しくのっています。
今回ついてきたハーレーダビッドソンのパーツはエアーフィルターベースとエレメント、エアクリーナーキャップです。
部品は小さいですが細かく出来ています。
ハーレーダビッドソンのバイク用ドライバッテリー
ハーレーダビッドソンのスポーツスターに取り付け可能なドライバッテリーが家に転がっているので、ハーレーダビッドソン ダイナローライダーが納車されたらそれにも取り付けてみようとおもいます。
もともと１３００ｃｃの車に使っていたものですが、使用条件があわずにバッテリー上がりをおこしたのでハーレーダビッドソン用にチェンジです＾＾；
ドライバッテリーとはその名のとおりドライなバッテリーなんですね。
水が入っていないので（厳密には「水気」がないわけではないのですが、チャプチャプいわないからドライという表現をしています。
まあアサヒスーパードライみたいでカッコイイから人気があるのは否定できませんｗ
このバッテリーをハーレーダビッドソンに搭載すれば、「おれのバイクのバッテリーはタフでドライなんだよ！」って言えるだけで満足ですね＾＾
さて、ドライバッテリーの特徴としては大放電に強いというのがハーレーダビッドソンにとって一番ありがたい性能です。（-30度でもセルが回せるとか、そんな能力 ハーレーダビッドソンにｲﾗﾅｲﾖ）
ハーレーダビッドソン純正バッテリーも十分タフなのですが、同じタフさを備えつつ、軽く小さく出来るのがドライバッテリーです。
電気的な容量は体積に比例するのですが、ドライバッテリーの放電特性は大電流に強いので、セルモーターを回してエンジンをかけたときに、バッテリー容量の目減りが通常のバッテリーより少ないんです。
結果的にハーレーダビッドソン純正よりも小さめのドライバッテリーでも十分実用に耐えれるはずなんです。
この話はハーレーダビッドソンの充電、放電の流れも踏まえて検証していかないとややこしいので、ダイナローライダーが納車されたらいろいろ試して見ます。
ドライバッテリーは取り付け車種によってバッテリーターミナルの規格を変更できます。国産自動車は細い端子、外車は太端子、ハーレーダビッドソンなどは端子取り付け部分に直接ねじ止めできます。
ターミナル端子の締め付けトルクは説明書に明記されていますので締めすぎるとバッテリー壊れますから注意しましょう。
１２Ｖドライバッテリーも6セルのようですね。液体は入っていませんが、充電時にガスが発生するのでガス抜きのキャップがはまっています。
中をのぞいてもドライでしたｗ
このカバーは「開けるな！」って書いてありますがハーレーダビッドソンのネタなので開けましたｗ
ドライバッテリーの充電電圧は１５Ｖぐらいが限度なのですが、ドライバッテリーに対応していない安物のバッテリー充電器で充電すると、充電電圧がどんどん上がっていき、バッテリーからシュウシュウ音が出てきます・・・・・ハーレーダビッドソンのドライバッテリー対応の全自動充電器は最近増えてきましたので探すのに苦労はしないはずです。
ドライバッテリーの説明書には各シリーズの詳しい性能が書いてあります。
手元にあるのはＰＣ５４５ですが、対応車種にハーレーダビッドソンのシリーズが明記されていますね＾＾
バッテリーの充放電と残容量の計算プログラム昔作ったので、このあたりはすごく面白いのですが、適当に勉強（というか当時は勉強じたいせずに、とにかく動くものを作るのが先だったので本末転倒ですねｗ）
ちゃんと勉強しなおしながらハーレーダビッドソン用にレポートしたいです。
ハーレーダビッドソンのバイク用盗難保険
ハーレーダビッドソンオーナーズグループの会員サービスでもっとも重要なのがハーレー盗難プロテクトサービスでしょう。
このサービスはハーレーダビッドソンの新車を購入したときにＨＯＧの会員になることで加入できます。
ハーレーダビッドソンの中古車でも購入時なら中古車用盗難保険に加入できるようですね。
ココセコムに入っていれば緊急出動要請費が月１回まで１万円ＨＯＧが負担してくれるサービスもあるようです。
ちょっと驚いたのが、このての保険って、セキュリティーシステムの取り付けが義務つけられてそうな気がするのですが、任意になっています。
もしかしたら、すべてのハーレーダビッドソンが同一の盗難防止システムを装着すること自体、セキュリティー上のリスクを増やすことがわかっていて、あえて純正セキュリティーの義務付けをしていないのかもしれませんね＾＾；
民間のバイク専用盗難保険もほかにあるのですが、それはハーレーダビッドソンに関してだけはココセコムの装着が盗難保険加入の条件になってました。
保障内容と盗難保険サービス加入料金ですが、パンフレットには「加入１年目はメーカー希望小売価格（←テレビショッピングみたいな言い方ですｗ）の９０パーセントを保障」
「サービス加入料はメーカー希望小売価格の３パーセント」
お得な感じが漂ってきますね＾＾
（ここからはハーレーダビッドソンの盗難保険の補償はバイク用盗難保険を扱う他社よりも安心だとおもうのであえて詳しく書きます）
サービス加入料率は保証金額に対してで考えるとちょっとかわります。
ダイナローライダーの盗難保険の場合でエクセルでまとめてみるとこんな感じです＾＾；
保障金額は年数経過ごとに減額されていきますが（バイクが古くなるので当然ですね。中古相場よりも低い金額になっているとはおもいますが買取金額をベースに考えると高め？）保険加入料ははじめからかわりません＾＾；
「保障する金額に対して払うお金」という意味で保険料率はじわじわ上がっていきます。
もっともこれでも十分お得なので、少しでも盗難保険に加入しやすくなるようなイメージでパンフレットをデザインすることは、結局はハーレーダビッドソンオーナーの幸せにつながると僕は確信しています（・ｗ・）ｂ
ハーレーダビッドソンオーナーズグループ（ＨＯＧ）について
ハーレーダビッドソンの新車を購入すると初年度だけ自動的にハーレーダビッドソンオーナーズクラブ（ＨＯＧ）に入会します。（正式にはハーレーオーナーズグループ？）
ＨＯＧはハーレーダビッドソンオフィシャルのオーナーズクラブでいろいろなイベントやサービスを行っています。
盗難保険（盗難プロテクトサービス）やロードサービス（ロードサイドアシスタンス）、北海道、九州、沖縄へ飛行機で行って現地でハーレーダビッドソンをレンタルできる「フライ＆ライド ジャパン」など、ＨＯＧ会員でないと利用できないものがあるので入っていて損はないです。
ハーレーダビッドソンのスポーツスターを中古で買ったときも、ハーレーオーナーなら誰でも入会できたのですが、「なんか、会員制のオーナーズクラブなんていけすかねぇ」って正直おもってました（チャプターの皆様ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ（・ｗ・）””
ハーレーダビッドソンのクラブって、オヤジが若者をパシリにするっていうイメージがハーレーに乗っていない人には根強くて、そういう話を聞いていたせいかもしれませんが、今考えてみると、年上だからという理由で威張る方や、年配の相手を敬うことの出来ない若者はハーレー乗り、バイク乗り以前に、どうしたものかと・・・
自然に若くて元気のあるほうが重いものとか、気を利かして運んだりする姿がゆがめられて伝わってるきがしてきました＾＾；
あ、年配の方が元気がないとかそういう意味ではなく(汗
電車でも若者は立ってろっていうことですよ。
もっとも、ぼくは７０過ぎの職人さんに腕相撲で負けましたけどねＯＲＺ
ハーレーダビッドソンに乗るための免許
ハーレーダビッドソンに乗るためにまず必要なのはやっぱり運転免許ですよね。
すでに大型自動二輪の免許を持っていたのでネタにするのを忘れていました＾＾；
もし、少しでもハーレーダビッドソンに興味があって、バイクの免許や大型自動二輪の免許を持っていない方は、まずは免許を取ってみてはいかがでしょうか？
免許がないと始まりませんし、ディーラーの試乗車にも乗れませんから・・・・
ハーレーダビッドソンジャパンと提携している自動車学校なら免許がなくてもイベントで試乗できるようですし、教習車にハーレーダビッドソンを採用しているところもありますので。
免許を取る暇も、イベントで試乗する暇もないけど、ハーレーダビッドソンにあこがれてるって方がもしいたら、僕ならこうアドバイスをします。
５０ｃｃのスクーターなら買って乗ることが出来ますか？ それが出来たならハーレーダビッドソンにもいまに乗れるとおもいます。
ようするにタイヤが２つついた乗り物にあえてまたがる覚悟があるかってことです。
排気量なんて関係ありません。
僕がバイクの免許を自動車学校で取得したころはまだ大型自動二輪は限定解除という自動二輪の排気量制限解除の位置付けだったので、運転免許センターで一発試験で取得した人がまわりにいました。
就職したころにちょうど自動車学校で大型自動二輪が取得できるようになり、とりあえず取っておこうかなと＾＾；
大型自動二輪の免許を取得すると、やっぱり大きいバイクに乗ってみたくなるので、ダイナの試乗をしてみましたが、金銭的に踏ん切りがつかなくて国産のスタイルに一目ぼれした９００ｃｃに乗っていました。
フィーリングは当然ハーレーのＶツインと国産マルチではまったく違うので振動のなさに拍子抜けしましたが、バイクの目的が違いますからね。
大型自動二輪が自動車学校で簡単に取得できるようになると、なんとなく運転免許センターで一発試験を何度も通って取得した人に悪いような気がしましたが、そもそもハーレーダビッドソンの本場アメリカにはバイクの排気量による免許区分なんてありませんから、ハーレーダビッドソンにまたがる上で、自動車学校で取得した免許だからといってなんら恥じる必要はないんですね＾＾；
でも一発で免許センターで取得した人はすごいなとおもいます（・ｗ・）””
というわけで、ハーレーダビッドソンの教習車で教習を受けることのできる自動車学校を中心に今後紹介していきたいとおもいます。
ハーレーダビッドソンの参考書籍 鉄馬メカニズム講座
最近はハーレーダビッドソン関連の雑誌を一切講読していなかったので、エンジンの構造上の変遷、ハーレーダビッドソン独特のメカニズムなどを勉強するためにクラブハーレー別冊「鉄馬メカニズム講座」を読んでみました。
サンダンスの代表、柴崎武彦さん監修です。
発行が2004年なのでハーレーダビッドソンのインジェクション制御に関しては詳しく触れられていませんがいろいろ勉強になります。
インジェクション制御とサンダーマックスの登場によってハーレーダビッドソンの3拍子の制御に関しては問題がほとんど解決したのかもしれませんが、そもそも3拍子はしっかりした点火をさせれば45度Ｖツイン1軸クランクに2本のコンロッドの構造上必ず出るというような説明だったと解釈しました。
しっかりした点火とは気筒ごとの3拍子を感じる最適な点火タイミングと僕は解釈しているのですが、同時点火、独立点火についての前後シリンダーの圧縮上死のタイミングのずれとの関係が説明されているところがなかったのでまだしっくり来ません。（僕はハーレーダビッドソンの歴代のエンジンマネージメントについてまったく勉強してないのでニュアンスが伝わっていないだけかもしれませんが）
手元にハーレーダビッドソンがない以上、悩んでも仕方がないのでダイナローライダーの納車を待つしかありませんね。
3拍子にするためにエンジンのアイドリング回転数を下げるのはエンジンによくないという話も聞くのですが、低回転で油圧が足りなくなり、オイルの皮膜が切れるような状況になるということなのでしょうかね？
エボリューションとＴＣ８８のオイルポンプの構造は変わったとのことで、ＴＣ９６も油圧に関して安全になったとのことですが、仕組みがはっきりしないとやっぱり気持ちが悪いですね＾＾；。
ハーレーダビッドソンのプッシュロッドとキャブレター
ハーレーダビッドソンのプッシュロッドカバー、リフターカバー、キャブレターです。
このパーツでようやくハーレーダビッドソンのＯＨＶエンジンの特徴であるプッシュロッドカバーがエンジンに取り付けできます。
ファットボーイのキャブレターはＣＶキャブのようですがまだ取り付けできません。
最新のハーレーダビッドソンはすべてインジェクションになったので僕自身はもう触ることのないパーツになってしまいました・・・・
リフターブロックにプッシュロッドカバーとリフターカバーを取り付けました。
プッシュロッドのクロームの輝きがゾクゾクしますね！
先日完成した1/2ＴＣ８８エンジンと比べてみます。
かなり大きさが違いますが、スケールが1/2って体積が1/8ってことになるのかな・・・てことは1/4スケールは体積が４×４×４＝６４ 1/64になるのか
1/2モデルと1/4モデルは体積で1/8違う？
なんかそれっぽいですね＾＾；
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン１８号購入
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン１８号を購入しました。
今回のハーレーダビッドソンの特集記事はスーパーグライド（１９７１）
ビッグツインの車体とスポーツスターのフロント周りを融合させたハーレーダビッドソン純正のチョッパーとも言うべき車両です。
リアのフェアリングやテールランプなど、まるでスーパー戦隊シリーズに出てくるバイクのようでとても僕が生まれる前にデザインされたバイクには見えません＾＾；
ペットをバイクに乗せて旅するスタイルの紹介や、カスタムデザイナー ラス・トムのカスタムスタイル、ＡＭＦによるハーレーダビッドソン買収の背景など読み応え十分です。
今回付属するファットボーイのパーツはキャブレターとプッシュロッドカバー、リフターカバーです。
念願のプッシュロッドがようやくハーレーダビッドソンのエンジンに取り付けできます。
ハーレーダビッドソンのハンドルライザーと燃料タンクベース
ハンドルライザーは今まで組み立てたハンドルと組み付けできるのですが、ねじを締める十字レンチが２号先？に付属とのことなので組み立ては我慢です。
一緒につけてよね・・・・・
ラジオペンチでも代用できるのですが、付属の工具で締めたほうが気分がいいので＾＾
以前乗っていた国産アメリカンもハンドルポストをクロームメッキのライザーにチェンジしましたが、純正のライザーの根元がラバーブッシュだったのでぐらぐらして車検に落ちた覚えがあります。
ハーレーダビッドソンはブッシュがどうなっているのか詳しく知りませんが注意したほうがよさそうです。
燃料タンクベースは樹脂のパーツで、ここに電池ボックスが乗っかるのだとおもいます。これもまだ組み立てできないのでそのままですね。
ハーレーダビッドソン スポーツスターの３拍子
取り付け時点の写真がないので思い出しながらですがまとめて見ます。
使用した点火モジュールはクレーンのファイアーボールイグニッションです。
９５年式のハーレーダビッドソン スポーツスターは同時点火ですが、クレーンの独立点火コイルに交換しました（コイル形状は一体ですが点火信号は２本入力します。 内部で２個のコイルになっていたのだとおもいます）
スポーツスターのモジュールカバーをあけて、ハーレーダビッドソン純正モジュールをファイアーボールイグニッションモジュールに交換します。
スポーツスター純正の同時点火コイルはファイアーボールイグニッションキットの独立点火コイルに交換します。
ハーレーダビッドソンの独立点火って、点火タイミングそのものが独立だという風に理解していたのですが、コイルだけ別々で、点火タイミングは一緒だという説明をしてある記事もあり、ちょっと混乱してます。点火タイミング一緒なら、点火モジュールから信号線２本（たしか片方はノーマル信号ラインをそのまま流用 追加でモジュールから１本出てたとおもいます）も必要ない気がするのですが・・・・
＊ハーレーダビッドソンの３拍子モジュールキットの注意点
半分完成したプラグコードが入っていましたがカシメ不良でした。
必ずテスターで抵抗値などばらつきがないかチェックしましょう。カシメの不良は完全に断線しないのでテスターでチェックしないとわかりにくいです。プラグコードの中心線はスパイラルになっているので、ちょっと傷がついただけに見えてもそれで断線してます（巻きついているので断線しても接触してるので抵抗値を見ないと異常に気がつきません）
３拍子モジュールキットをスポーツスターに組み込んだら、ポイントカバーのリベットをドリル（リベットの頭よりちょっと大きいぐらいでいいです）でざぐってリベットをはずします。
内部に点火タイミングを調節するプレートがありますのでそこを遅らせて３拍子にします。
手順はたしか・・・・
１：エンジンを始動してキャブのアイドルスクリューを調節して回転数を落とす（ハーレー純正の点火システムではエンストしてしまう回転数でも、ファイアーボールイグニッションの独立点火のおかげでエンジンが止まったりしません）
２：回転数を落としたところで点火タイミングをポイントカバー内部のプレートをずらして３拍子が出るところまで遅らせる。
３：ハーレー スポーツスターの３拍子 キターーーーー
ほんと、こんな感じで簡単に３拍子になっちゃいました＾＾；
詳しい説明はモジュールの説明書がもうないので確認できませんが・・・・
ファイアーボールイグニッションモジュールはスポーツスターのエンジン回転数にあわせて進角調整できるので、アイドリングを３拍子にしてベースの進角を遅らせてしまっても、回転数を上げた状態で進角が進むようなセッティングにすれば走行に支障はないはずです。
しょうじきスポーツスターに乗っていたころは自動車工学を一切勉強してなかったのでかなり適当でした＾＾；
ハーレーのエンジンはアイドリング回転数を落とすと油幕切れの危険があるとか、そのころはまったく気にしていませんでしたし・・・・
そのあたりも踏まえて、ＴＣ９６のビッグツインエンジンを３拍子にするときはエンジン内部でなにが起きているのか検証しながらやりたいですね。
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン17号購入
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン 17号を購入しました。
今回のハーレーダビッドソンの特集記事はＦＸＤＢスタージス（１９９１）です。
初代スタージスもそうでしたが、シートの段つき形状といい、バッテリーボックスの箱っぽさといい、以前乗っていたカワサキのエリミネーター９００を思い出します。
ハーレーダビッドソンの100周年記念イベントの記事、カスタムクルーザーとしてのハーレーダビッドソンの装備、サービカーという３輪の商用車のヒットの背景など、あいかわらずの充実した記事です。
今回ついてきたファットボーイのパーツは、ライザーと燃料タンクベース、ねじです。
書店定期購読限定のハーレーダビッドソンのキーホルダーが遅れてもらえました＾＾； 忘れられたのかとおもいましたよ・・・・・
おもったよりも大型で、皮のベストをあしらったキーケースになっています。
ハーレーダビッドソンダイナローライダーが納車されたらキーホルダーとして取り付けしようかな（・ｗ・
ハーレーダビッドソンのメーターパネルとタンクキャップ
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン、ファットボーイのメーターパネルとタンクキャップです。
メーターは針が動くようになっていて軸と固定用のワッシャーがものすごく小さいです。
くしゃみでもしようものなら飛んでいきますので花粉症の方は注意ですね。
ハーレーダビッドソンのメーターの針の組み立てはピンセットなどを使うと良いとの組み立て説明でしたが、
ハーレーダビッドソンのロゴ入りピンセットは入っていませんｗ
メーターリングにクリアーのメーターパネルカバーを組み付けて完成です。
ハーレーダビッドソンのタンクにタンクキャップとメーターをのせてみました。
メーターカバーがあればしっくり来るのですが、常に微妙なパーツの組み合わせです・・・・
何となくタンクキャップが大きく見えるのは気のせいでしょうか＾＾；
ハーレーダビッドソンのローン明細到着
ハーレーダビッドソン ダイナローライダーの入荷 キターーーーって喜んでいたら、
ローンの明細書もキター
（。Ａ。）
ジャックスさんから送られてきたハーレーダビッドソンのローン支払いの明細書です。
１２０回１０年ローンなので明細書も５枚つづりです・・・・・
は！
掛け軸にして床の間に飾ろうかな(←全壊
初めのころのハーレーのローンの支払いは元本と金利が２：１ぐらいですね・・・・
一月に払う金利分の金額を意識して、それ以上に楽しまないと負けというわけです。
最後の支払いになるとほとんどが元本ですね。
お金を貯めてからハーレーを購入するのと、ローンを組んで購入するのとで金利部分が当然違うわけですが、ローンを組んで早く手に入れることができる見返りに払う金利部分をどう捉えるかですね。
毎月４千円ほどなら、ちょっとした節約ですぐに挽回できますし・・・・
ハーレーダビッドソン ダイナローライダー入荷！
ハーレーダビッドソン ダイナローライダーがディーラーに入荷しました！
搬入の写真を撮ってもらえるように店長に頼んでおいたので、搬入光景が送られてきました。
店長、スタッフの皆様、お忙しいところ撮影していただきありがとうございますｍ（ ）ｍ
トラックで運ばれてきたダイナローライダーをフォークリフトでおろしています。
僕も仕事でリフトにのることがあるのですが、1パレット数百万の商品を運ぶときはやはり気を使いますね＾＾；
無事に荷下ろし終了。
箱の中は金属のフレームが入っているようです・・・
フレームを変形させてハーレーダビッドソンがかぶっているビニールシートをめくっています。
梱包ベースにはタイダウンベルトでしっかり引っ張られていますね。
後ろに積んであるのは入荷のたびにたまっていった梱包ベースのようですね・・・・これってどうするんだろう？
ダイナローライダーの全景が現れました！
梱包の状態ではハンドルが寝かされていますね。
タンクやフェンダーにも塗装に傷がつかないように養生されています。
家にきたらあっという間に猫ちゃんズにつめ跡立てられる予感がするのでなんだか悪いですねＯＲＺ
養生シートをはがしていくとダイナローライダーの2連タンクオンメーターが顔を出します。
ホワイトパールの塗装がまぶしいです つДＴ）
ああ！ 納車が待ち遠しいですね。
予備検査の書類申請を出して、書類が出来上がるまでにサドルバック、油圧計、マンバのバックギヤなどのオプションパーツを取り付けてもらえるのでしょう。
こちらもナンバーがわかり次第盗難保険の書類作成、任意保険、ココセコムの契約を一気に済ませないといけないので準備しておかなきゃ。
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン16号購入
しばらく別のネタが続きましたが、デアゴスティーニのハーレーダビッドソン16号です。
ハーレーブログのサブネタに書いておりますが油断するとどんどんたまっていくのでダイナローライダー納車までにはやっつけてしまわないといけません。
16号のハーレー記事はＸＬＣＲカフェレーサーの特集です。
これ、メーカーが出したとは思えないコンセプトですね（・ｗ・）””めちゃくちゃかっこいいじゃないですか・・・・
ハーレーダビッドソンスポーツスターの限定バージョンでいまにＸＬＣＲのエボリューション版が出るかもしれないのでローンが終わっていたら買っちゃいそうですｗ
ハーレーダビッドソンの走る博物館 トラベリングミュージアムの紹介。
このトレーラーって日本にもあるのかな？
一度見てみたいものですね。
カスタムビルダー インディアンラリーの遺志を継ぐビルダーたちの作品の紹介、ハーレーダビッドソンのレース活動で有名なオットー・ウォーカーの戦績なども見ものです。
さて、今回のファットボーイのパーツは・・・・・
メーターパネルとタンクキャップ
かなり小さい部品なので組み立てには注意が要りそうです。
ハーレーダビッドソンに取り付け予定ＨＩＤの起動電流計測
ハーレーダビッドソンに取り付け予定のＨＩＤですが、従来のハロゲンバルブより明るくて、消費電力も少ない、いいことだらけの装置です。
でも取り付けはしっかりしないとバーナー部分の発光に2万ボルト以上の電圧を掛けるのでちょっと怖いですね。
通常のＨＩＤは取り付けショップの判子がないと保障を受けられません（そのため自分で取り付けする場合は初期不良のチェックをしてからじゃないと安心できないです）
電気の話なのではじめに言っておきますが
人間は42ボルト以上の電圧があればシネマス
ハーレーダビッドソンのバッテリーは12ボルトぐらいしかないので「感電に注意」というのは人体へどうこうじゃなくて、ショートさせればショートしたラインが発熱、発火（やったことないですがものすごく太いラインでバッテリーをショートさせればバッテリーそのものがエクスプロージョンする可能性もあると思います）その結果火傷や怪我をするから注意 という意味だとおもいます。
感電したときに人体にどういうふうに電流が流れるのか科学的に解明されていないようなので、過去に４２Ｖ以上の電圧ラインで感電の経験がある方は、感電してシなない状況じゃなくて、「たまたまシななかっただけ」です
「１００ｖは大丈夫」 とか 嘘ですから・・・・
電圧より電流が問題なんじゃないのって話も聞きますが、その電流も大きさより体のどこを流れていったかで生シの分かれ目になるので、「体にシぬほど電流が流れる可能性の少ない電圧」という意味で大体42ボルトが境目になるようです。（＊体がぬれていたりするともっと低い電圧でも危険になるのであくまで考えの基準です）
おもったより低い電圧でもあぶないのだという認識を踏まえて、2万ボルト・・・・・自分で手を出すのは怖いですよね＾＾；
といいながら過去に何度も感電してるので労働安全衛生の講習で身震いしていたのは秘密ですｗ
あ、前置きが長くなりすぎました＾＾；
ハーレーダビッドソンに取り付け予定のＨＩＤですが、安定して光っているときはノーマルのハロゲンバルブより電流が少ないのですが、ＨＩＤのバルブが冷えている状態では起動時だけ電流がいっぱい流れます。
グラフにするとこんな感じです。
実際ＨＩＤに流れる電流とハロゲンバルブに流れる電流を計測した結果です。
縦軸が電流、横軸が時間 青い線がＨＩＤに流れる電流の変化 ピンクの線がハロゲンバルブに流れる電流の変化です。
ｵﾝ、ｵﾌを切り替えたときの変化を見ているので途中で０アンペアになっています。（前の記事の動画と連動してはいませんがあんな感じです）
システム電圧はテスト用ドライバッテリーで１２Ｖほどしかないのでハーレーダビッドソンのエンジン始動時の14ボルト以上とはちょっと状況が違いますが、ＨＩＤの特性はわかるとおもいます。
ハロゲンバルブはスイッチｵﾝの瞬間から５Ａ流れてますが、ＨＩＤはスイッチｵﾝの瞬間グラフでは８アンペア近く流れています（データロガーのタイミングの関係でグラフのスタートがＨＩＤ起動の瞬間ではないので、実際はもっと大きい電流が起動時に流れているはずです）
40秒ほどで安定した点灯状態になり電流は3.8アンペアぐらいかな・・・・
いったんＨＩＤをオフにして再び点灯したときは起動電流は５Ａほどですぐに安定した３．８アンペアになっています。
バーナーが一度温まるとそれほど電流は流れないようです。
ノーマルバルブで想定されている電流以上にＨＩＤは電気が流れるときがあるのでリレーを介して電気を供給してやるのが安心というわけでしょう。
というか、自分で書いていて今のＨＩＤ取り付けるのが何となく怖くなってきましたＯＲＺ
本当はベロフさんから同じようなコンセプトのＨＩＤが出れば値段3倍でも迷わずそっちを選ぶんですけどね・・・・
今回電流の計測に使用したのはサンワのデジタルマルチメーター ＰＣ５０００です。
専用の通信ケーブルとソフトを使うとＰＣで簡単にデーターロギングできます。
多チャンネルのデーターロガーもあるのですが、結局インターフェースを作る必要のほとんどないテスターが一番らくだということで落ち着きました。
データーの取り込み間隔が1秒ごとというのが難点ですが・・・・（せめて０.1秒ごとで取れればいいのですが、まさかこんなに遅いとはおもわなかった←確認してから買え）
ハーレーダビッドソンに取り付け予定のＨＩＤ動作テスト
ハーレーダビッドソンに取り付け予定のＨＩＤ動作テストを行います。
車両に取り付ける前にテスト用電源で動作を確認します。
かなり安いＨＩＤですので、ある程度の初期不良はあって当たり前ですし、取り扱い業者もそのあたりは想定内なので、おかしい部品があったらすぐに交換してもらえます。
ハーレーダビッドソンの電装テスト用バッテリー オデッセイドライバッテリー（スポーツスター用）とＨＩＤのハーネスセットです。
電源はバッテリーからリレーを介して直接引っ張ります。
ノーマルのＨ４カプラーはＨＩ ＬＯＷ切り替えの信号をリレーに送るために接続します。
HIDの電源をハーレーダビッドソンのバッテリーから直接取るにはわけがありまして、ＨＩＤってハロゲンバルブより消費電力少ないなら電源の取り出しも従来のカプラーからでいいじゃん？
と、おもうかもしれませんが、点灯時だけハロゲンよりいっぱい電流が流れるんですよ。（後で電流測って説明します）
バーナー部の電圧が2万ボルトだから危ないのでリレーを介して・・・という説明はどうも？です。（まあその方が説明しやすいですけど＾＾；）
とにかく、ＨＩＤの点灯テストをして見ます。
デジカメで撮るとぴんとこないですが、ものすごく明るいです。
ＨＩ ＬＯＷ別々に点灯テストしましたが、同時点灯はハーネスの不良で交換待ちになりました。
肉眼でバーナーを直視すると、溶接のアークを見たときみたいに目の前にしばらくバーナーの残像がちらつくので注意しましょう。っていうかすでになりましたＯＲＺ
せっかくなのでＨＩＤ点灯テストの動画をどうぞ。
ＨＩＤ起動時にチュイーーーンってカッコイイ音が出ますね＾＾
ハーレーダビッドソンのハイテックカスタムにはぴったりの電装品だとおもいます。
ダイナファットボブはヘッドライトが2灯で取り付けスペースも普通のＨＩＤでは厳しそうなのでこのＨＩＤキットならいけそうですね。
訂正：ファットボブの「本官さんヘッドライト」はバルブがH4じゃないんですね＾＾；今回のHIDバルブはそのままつきませんε=ε=（;´Д｀）
ハーレーダビッドソンに取り付け可能なＨＩＤ
ハーレーダビッドソンに取り付け可能とおもわれるＨＩＤを手配していたのが届いたので紹介します。
普通のＨＩＤはバーナー部をソレノイドでスライドさせてＨＩ ＬＯＷの光軸を切り替えるのですが、ダイナシリーズやスポーツスターなどのヘッドライトではＨＩＤのソレノイド部分の出っ張りが純正のＨ４バルブのカプラーよりも飛び出しているので取り付けが難しいことがあるようです。
そこで、ＨＩとＬＯＷ別々にバーナーを取り付けしたＨＩＤがないかなと探してみたらあるようなのでネタにして見ます。
３５ｗＨＩＤ Ｈ４バルブ対応 ＨＩ−ＬＯＷ切り替え式
ＨＩビーム時はＬＯＷビームと同時点灯する仕様なので、７０ｗのＨＩＤビームを照射 猛烈に明るくなるとおもわれます。
色調は８０００ｋ（ケルビン）
「明るさ」という意味では４３００ｋのＨＩＤを選んだほうが良いのですが、バイクにおいてヘッドライトは他者から自分を認識してもらうための唯一の防御手段ですので「明るさ」よりも「まぶしさ」を重視しました。
車検ラインの検査官によっては８０００ｋは車検に通らないので車検のたびにＨ４に戻す必要はあるのですが、安全第一ですので。
自動車用ＨＩＤなので2個セットになっていますが、バイクなので片方は予備に出来ます＾＾
最近のＨＩＤはバラストとイグナイターが一体になっているのでコンパクトですね。
ソレノイドでＨＩ ＬＯＷの切り替えもしないので切り替えリレーも無いようです。
一見Ｈ４バルブに見えますが、ＨＩ、ＬＯＷ光軸をずらしてＨＩＤバーナーの点灯管がついています。遮光部分もガラス管に塗りつけられています。
標準のＨ４バルブとＨＩＤバーナーを並べてみました。
ハーレーダビッドソン純正のカプラーではありませんが、Ｈ４バルブ＋カプラーの全長よりＨＩＤバーナーユニットのほうが短いのがわかりますね。
このことからヘッドライト内部のスペースによるＨＩＤ取り付けのネックは解消されたとおもいます。
さて、問題はコンパクトになったとはいえバイクにとって結構な大きさがあるバラストユニットですが、こいつはフロントフォークツールバックにでも入れるしかなさそうです。（バーナー バラスト間の配線は2万ボルト以上の電圧がかかりますので下手に延長工作しないほうが無難でしょう）
メーカーによってはバラスト部分が完全防水なのですが、自分でも防水処理を追加したほうがよさそうです。
ここでなにかおかしいことに気がつきました。
付属のバラストではバーナーの片側しか発光出来ないようになってます。
あれれ？？？
ってよく見ると・・・・
箱が重箱になっていて下にもＨＩＤのバラスとが入ってましたよＯＲＺ
ＨＩ ＬＯＷ 両方ＨＩＤなので従来のバラストが倍になっただけ
そういう落ちですか・・・・・
まあ、予備パーツやコストの観点からこのほうが合理的なのでいいですね＾＾；
ハーレーダビッドソンのエンジンモデル完成
ハーレーダビッドソンのエンジンモデル、残りのパーツをとりあえず組んでいきます。
ＴＣ８８になって新しくなったデザインのエアクリーナーカバーです。
ハーレーダビッドソンのオイルフィルターはクロームメッキです＾＾
おまけでエキパイ（エキゾーストパイプ）のカットモデルがあります。
ハーレーダビッドソンのホーン（クラクション）とホーンカバーです。
このベル型ホーンカバーの中にはヨーロピアンタイプ？ホーンが入っているようです。
エンジン本体にエアクリーナーボックスとホーンブラケットを組み付けました。
シリンダーヘッドカバーを組みつけて完成です。
ハーレーダビッドソンのクランクセンサーのアップです。
インジェクション制御になってからクランク位置をもとに点火、燃料噴射を制御しているようです。
このあたりはダイナローライダーが納車されてから実車で検証していきます。
ようやくハーレーダビッドソンＴＣ８８エンジンモデルが完成しました
ですが、せっかくの可動モデルなのに動画ネタが取れないのは悔しいので、可動ユニットの軸受けを何とかするつもりです。
とりあえずエンジンモデルネタはここらで一息つきましょう＾＾
ハーレーダビッドソンのインジェクション構成センサー
ハーレーダビッドソンのエンジンモデル燃料吸気系の組み立てです。
動作モデルとしての山は越えたのですが、ツインカムエンジンになってエンジン制御がインジェクションになったのがハーレーダビッドソンの一番大きな変化だとおもいます。（正直、インジェクションになってなかったらダイナローライダーの購入に踏み切れなかったとおもいます。）
なにやらハーレーダビッドソンに不釣合いな未来的パーツで構成されているようですが＾＾；
まずハーレーダビッドソンのスロットルボディーとバタフライバルブをバイパスさせてアイドリングや出力の補正をコントロールするＩＡＣ（アイドルエアコントロール）バルブです。
ＣＶキャブのときのバタフライバルブが入っているところとおもってもらえればいいです。
ＩＡＣについてはインジェクション制御のエンジンでは当たり前の機構なのですがバイクではなじみが薄いのかな・・・・
ハーレーダビッドソンのスロットルボディーのバタフライバルブをアクセルワイヤーで開閉させるためのリンケージです。
スロットルリンケージの反対側にはスロットルポジションセンサー（ポテンショメーター）がついており、こいつがアクセル開度を検知してくれます。
スロットルセンサーの隣にはたぶん吸気温度センサーだとおもうのですが・・・・がついてますね。
吸気温度でもエンジン制御の補正をするので外が寒くてもインジェクションはすぐにエンジンを始動してくれます。
ハーレーダビッドソンのインテークマニホールドです。
前後の気筒に分かれていく手前にあるのは多分負圧センサー（ヴァキュームセンサー）です。
負圧を計測することでエンジンの吸入空気量を推測するＤジェトロ方式のはずです。
前後のインテークに斜めに取り付けられたインジェクターです。
ここから霧吹きの様にガソリンを噴射します。
制御方式は各気筒の吸入工程のみ燃料を噴射するシーケンシャル制御のはずなのですが、カムポジションセンサーがないらしいので、一体どうやって噴射タイミングを見ているのか今後の検証の課題です。
（負圧計とクランクポジションセンサーしかファクターがないとしたら、前後シリンダーの吸気工程のタイミングの違いからわかりそうな気もするのですが、ダイナローライダーが納車されてからセンサーの信号を拾いながら考えていきます）
ハーレーダビッドソンのインジェクション中心部完成です。
これだけ見るとＳＦに出てくるマシンみたいですねｗ
ビッグツインエンジンの間にインジェクターが納まりました。
だんだんエンジンらしくなっていきます。
ハーレーダビッドソンのエンジンモデル ロッカーアーム動作
これを組み付ければ一応ＯＨＶエンジンの動弁系の動きがどうつながっているのか確認することが出来ますね。
ハーレーダビッドソンのロッカーアームとロッカーアームベースです。スクリーミンイーグルからローラーロッカーアームや鍛造ロッカーベースなどが出ているのでいろいろカスタムで来そうですね。
ハーレーダビッドソンのロッカーアームをシリンダーヘッドに組み付けました。
プッシュロッドがロッカーアームを押し上げると、ロッカーアームが反対側の爪でバルブを押し下げるようになっています。
バルブが閉まるほうにはバルブスプリングの力のみが作用します。
ハーレーダビッドソンのロッカーアームの動きを動画にして見ました。
なんとなくＯＨＶの機構がわかりますね。
ハーレーダビッドソンＴＣ８８エンジンモデルのシリンダーヘッドとバルブ
ハーレーダビッドソンの1/2エンジンモデル ヘッド周りのパーツに組み立てを進めていきます。
ハーレーダビッドソンのシリンダーヘッドにバルブ、バルブガイド、バルブスプリングを組み付けます。
バルブスプリングはプラモデルはシングルですが、実物のＴＣ８８はダブルです。
スーパーカブでもバルブスプリングはダブルだったとおもうのですが僕の乗ってるＯＨＶのイギリス車はシングルです・・・・
まあ僕自身もシングルですが（泣
組み立てたシリンダーヘッドとバルブです。
形状がかなりぐんにょりです・・・・・ハーレーダビッドソンのエンジンの仕組みがわかればそれでいいので細部にはこだわらないことにしましょう。
ハーレーダビッドソンのシリンダーヘッドにヘッドボルトのメッキパーツと点火プラグを組み付けます。
シリンダーヘッドの燃焼室の形状は残念ながら再現されていません。
シリンダーヘッドを仮組みして見ました。
プッシュロッドが突き出しています。これから組み付けるロッカーアームを介してバルブを作動させるのですね。
ハーレーダビッドソンのピストン上死点とバルブの位置関係です。
見やすいように黒く塗装したピストン冠面とバルブの位置から燃焼室が心の目で見えてくるかもしれませんｗ
シリンダーヘッド側面にエキマニ（エキゾーストマニホールド）、インマニ（インテークマニホールド）の形状パーツを取り付けます。
はじめこのあたりをちゃんと機能するように改造しようと意気込んでいましたがちょっとやる気なくしてきました。
さて次回はロッカーアームの組つけです。
ハーレーダビッドソン ＴＣ８８エンジンモデルのバルブタイミング
ハーレーダビッドソンの1/2エンジンモデルのバルブタイミングを合わせてみようとおもいます。
ハーレーダビッドソンは４サイクルエンジンですのでクランクシャフト２回転ごとに吸気バルブと排気バルブが作動します。
自分への確認の意味で４サイクルエンジンの作動工程をまとめてみると、
吸入、圧縮、膨張、排気これを気筒ごとに繰り返します。
（爆発といわずに膨張と表現するのは、激しく燃え広がるけど破壊を伴うわけではないので表現としては膨張がいいのではないかという偉い先生の教えにそっていますｗ）
さて、ハーレーダビッドソンのエンジンの場合コンロッドがクランクの同軸にあるので
後シリンダー 前シリンダー
吸入 膨張
圧縮 排気
膨張 吸入
排気 圧縮
常にこんなペアで気筒ごとの工程が繰り返されていると考えるのが普通だとおもうのですが。
吸入工程では吸気バルブ開いていますし、排気工程では排気バルブが開いているはずなのでハーレーダビッドソンの前後のシリンダーの位置と工程の組み合わせに無理がないようにバルブが開くように前後のシリンダーのカム位置を調節してやればいいとおもうのです。
まさか同じ工程を前後シリンダー同一タイミングで行ってたりしませんよね？？
とにかく考えをまとめたところでもういちどハーレーダビッドソンのエンジンモデルと向き合いました。
スケルトンモデルなのに中で動くピストンとコンロッドが透明だと見にくいことに気がついたのでいったんエンジンを分解してコンロッドとピストンを黒く塗装しました。
駆動ユニットの対策がまだなので手で回してハーレーダビッドソンのピストンとカム、プッシュロッドのリフトの動きを観察してみるとなんか違和感が・・・・
ん？？ピストンが往復するたびに毎回プッシュロッド動いてないか？？
カムシャフトをよく見ると・・・・クランク回転と同じスピードで回ってます。
というかこのプーリーのサイズで考えれば当たり前か・・・
本物のＴＣ８８のカムチェーン周りを見たことがないので実物と比べてみたいですね・・・
悩んでいても仕方がないのでバルブタイミングはいったん置いておいて、とにかくエンジンを組み立ててしまいましょう。
もたもたしてるとダイナローライダーが納車されるのでネタが増えてしまいますｗ
ハーレーダビッドソン ＴＣ８８エンジンモデルのプッシュロッドとカムカバー
ハーレーダビッドソンＴＣ８８エンジンモデルにプッシュロッドカバーとプッシュロッドを組み付けます。
エンジン側面から姿を出すプッシュロッドはハーレーダビッドソン最大の特徴といえるでしょう。
ハーレーダビッドソンの1/2エンジンモデルはメッキパーツを多用していますが、このメッキは普通のプラモデル用接着剤では接着できません。
プラモの接着剤って溶剤でプラスチックパーツ自身を溶かしてくっつけるので、メッキに覆われたプラスチックは溶けません。
紙を糊で貼る感覚とは違うんですね。
いわゆるボンド系接着剤で接着しました。でも使ったのはセメダインスーパーＸですｗ
カムとプッシュロッドがそろったのでヘッドの組みつけに入る前にバルブタイミングをそろえないといけません。
説明書にはそのあたりは何も書いてない？？
モデルなのでバルブタイミング関係なく動くのですが、勉強にならないのでちゃんと（といっても４サイクルエンジンの工程順にあえばそれでよしにしますが）バルタイとって見ましょう。
ハーレーダビッドソンＴＣ８８ 1/2エンジンモデル 可動ユニット問題点
ハーレーダビッドソン ＴＣ８８の1/2エンジンプラモデルですが、組み立てて稼働させていくうちに組み付けパーツが増えて負荷が大きくなるとなんか、動きが悪くなってきます・・・・って、そのうち止まってしまいました・・・・
なんかギアが抜けるようなのでギヤボックスを分解して中をのぞいて見ます。
モーターからプーリーで減速され、ウオームギヤでさらに減速してハーレーダビッドソンのエンジンモデルのクランクケースとプーリーでつながるようになってます。
んん？？
なんかウオームギアの軸がかたがってる？？？
って、反対側に入っているような軸受けがプーリー側に入ってないじゃんＯＲＺ
この軸受けが入ってないまま組みつけられてましたよ・・・・・
ウオームギヤなので軸がずれててもウオームホイールに乗っかってれば負荷かが軽いときは動作していたのですが、負荷かがかると軸受けがないのでギヤが逃げちゃうみたいです・・・・・
しょうがないので軸受けは後で自作しますか・・・まあ、原因がはっきりしたのでこれはこれでハーレーダビッドソンと同じアメリカ製ってことで許してあげましょう＾＾；
軸がずれててもギアは回ってます↓
ウオームギアって出力が９０度方向変わりますが、ｷﾞﾔ１セットで減速を一気に稼ぐことが出来ます。２０：１とか６０：１とか（ウオームホイールがどんどんでかくなりますが）
単純に考えるとモーターの回転数はぐんと落ちますが、出力軸のトルクはぐんと上がります。
でも、このｷﾞﾔ、ウオームのスラスト方向に３割ほど損失が出るので実際は減速したほど力は増えない、むしろ素人がが加工して使うと損失７割とかに逆転してしまうそうで・・・・・
どうりで昔適当に作ったｷﾞﾔＢＯＸがひし形に変形したわけですよｗ
そんなわけでｷﾞﾔは正直苦手です（・ｗ・）””
ついでに白状すると、バックラッシュ取らずに設計して動かないもの作ったことも・・・・・あほあほですね つДＴ）