ハーレーダビッドソンは壊れません！

ハーレーダビッドソンの燃費を正確に計測する装置は、走行距離をカウントするための車速パルスを入力する必要があるのですが、国産のパルスとはデーターが違うようなのでまずは車速パルスをデジタルオシロスコープで計測してみました。

走行中のデーターをパソコンつなげて運転しながら計測するわけにも行かないので、ダイノジェット北陸さんでハーレーダビッドソンをシャーシダイナモに乗せて定常走行を頼みました。

シャーシダイナモにセットされるダイナローライダー。
普通なら馬力計測を頼むのですが、初めてお世話になるのにいきなり変わった事を頼んですみません(*´Д｀*)


デジタルオシロスコープをハーレーダビッドソンの車速センサーに接続して計測開始です。
ダイノジェット北陸のチューナーさんに１５ｋｍ、３０ｋｍ、６０ｋｍの定常走行をしてもらい、傍らで車速パルスデーターを計測しました。

時速15kmのときの車速パルス


時速３０ｋｍ/hのときの車速パルス


時速６０ｋｍのときの車速パルス（このときだけ細かくなったので横軸のレンジを２ｍｓに変えてあるので見かけは増えていませんが速度に比例してパルスが増えているのに変わりありません）

きれいな波形がでているようなので、国産車に対応したパルス幅にハーレーダビッドソンの車速パルスを変換してやれば燃費計はうまい具合に動くはずなのですが・・・・

追記：オシロスコープのレンジを多分ACにしたまま計測しています・・・DC見るのが普通なんですが・・・・ちゃんと基礎から勉強してないからこういうことするんだよねORZ
もう一回計測しにいったほうがいいかも・・・・

デアゴスティーニのハーレーダビッドソン36号です。

今回のハーレーダビッドソンはFLHRCロードキングクラシックの特集。
ハーレーダビッドソンが登場するアクション映画「ハーレーダビッドソン＆マルボロマン」の紹介。
ハーレーダビッドソンのカスタムビルダー、ジム・ナッシ・カスタムズの作品の紹介。
マキシツアラー市場でのハーレーダビッドソンと日本製バイクとの戦い・・・
ホンダのGL、ゴールドウイング、カワサキ　ボイジャー、スズキ　カバルケード、ヤマハ　ベンチャーロイヤルといった、正直、工業製品の品質としてはハーレーダビッドソンをあらゆる面で凌駕する日本車に対してハーレー独自の地位を保ち続けたのはやはり日本車とは違う個性を持ち続けたことにあるとおもいます.｡
ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ

今回のファットボーイのパーツはフロントフォーク、トリプルツリーのカバー、ねじ、電装の基盤です。


フォークカバーは小指が入っちゃうくらい大きいですよ（　´∀｀）つ


完成しているフロントフォークと組み合わせてみました。
どんどん形になっていきます(☆ﾟ∀ﾟ)


今週のハーレーダビッドソンの組み立て手順はホーンカバーとキャブレターの取り付けです。
部品がそろった時点で組める部分なのに、出し惜しみしている気がするのは
僕だけじゃないよねΣ(´д｀;)

デアゴスティーニのハーレーダビッドソン３５号です。


今回のハーレーダビッドソンは中型スポーツモデルとして１９３２年にリリースされたR45の紹介。
ハーレーダビッドソンのイベントはサウスカロライナで開かれるマートルビーチ・バイクウイークの特集。
カスタムビルダー、インディアン・ラリーさんの意思を受け継ぐボビー・シーガーさん、ポールコックスさん、佐々木敬之介さんらによるテンプティングフェイト（運試し）に見るスタイルとメカの融合。
国産アメリカンカスタムとしてスポーツスターを脅かしたモデルの数々など、見所満載です。


今回のファットボーイのパーツはフットボード右とホーンカバーです。
ぼくはこのベル型ホーンカバーが大好きなのでいつまでもハーレーダビッドソンに取り付けていたいですね＾＾


ハーレーダビッドソンのチョークステーにホーンカバーを取り付けます。


ハーレーダビッドソンのエンジンにチョークステーとホーンカバーが取り付けされるとこんな感じです。
このホーンカバーのデザインをほとんど変えずに少し大型化して裏に冷却用電動ファンを仕込んだパーツがリリースされているようなので少し気になります＾＾


ハーレーダビッドソンのフットボードに手をそえる猫ちゃん。
ファットボーイが完成したらまたがってしまいそうですｗ

デアゴスティーニのハーレーダビッドソン34号です。

今週のハーレーダビッドソンはV−ロッドのスポーツ版VRSCRストリートロッドの紹介です。Vロッドってそれ自体がスポーツ版じゃなかったんですね＾＾；
クレイグ・ジョーンズさんのスタントライディングの紹介（富士ブルースカイヘブンでもショーがあったのですが見逃しました＾＾；）
ハーレーダビッドソンのカスタムビルダー、クリスチャン・ドットソンさんのカスタムバイク、スイングショットの紹介。
特別ギンギラ銀よりも、こういったギミックを主体にしたさりげない（というには奇抜すぎるかな＾＾；）カスタムが好きなんですよね。
ハーレーダビッドソンの最大のライバルメーカーであったインディアンの紹介など読み応え満載です。


今回のファットボーイのパーツはフレームとねじです。
フレームを手に取ると改めて1/4スケールのでかさがわかります＾＾


今まで組み立ててきたハーレーダビッドソンのパーツをシルエットが出るように組み合わせてみました。
おお！バイクの形になってきたじゃないですか！！


いまさらですが、組み立て手順に沿ってエンジンのクランクケースとミドルフレームをねじ止めします。
早くサイドスタンドで自立できるまで組みあがるといいのですが(´･ω･｀)

ハーレーダビッドソンの正確な燃費を計測するためにインジェクターの噴射パルスをカウントする燃費計を用意しました。ピボットさんのマルチ燃費計e-nenpiです。装置の詳しい説明はこちらでどうぞ＾＾。

チームマイナス6パーセントに加盟しているとか・・・・ハーレーダビッドソンの燃費も正確に知ることでエコドライブに一役買ってくれるといいですね＾＾


燃費計のインジェクター信号(オレンジ）と車速信号（VSS、白)をハーレーダビッドソンのECMカプラーから取り出します。
アースと常時電源はバッテリーから直接取りました。


以前ハーレーダビッドソンに取り付けしたドライブレコーダーのステーをそのまま利用して燃費計を装着します。
あくまで自動車用ですので防滴設計はされていませんので晴れた日のみの使用になるでしょう。

初期設定で車速パルスのチェックがあるのですが、ハーレーダビッドソンの車速パルスは国産自動車と違うのでこのままでは瞬間燃費の計測ができないようです。インターフェースの自作が必要ですね・・・ネタが増えた(☆ﾟ∀ﾟ)

ガソリン消費量はわかるのはずなのでしばらくはトリップメーターで割り算することになりそうですが(´･ω･｀)

燃費計の詳しい使い方など今後レポートしていきますね。

ハーレーダビッドソンのデータ計測ですが、割り込みカプラーが到着する前にインジェクターの噴射パルスも計測することにしました。
秘密兵器が到着したのでそいつを接続するためにどちらにしても純正のハーネスを剥いてやらないといけないので・・・・・


まず、ハーレーダビッドソンのヒューズカバーをはずします。
ゴムのブッシュでささってるだけなので引っ張ればボゴって取れます。


カバーをはずすとねずみ色のECUのカプラーが見えます。
真ん中の少し小さい灰色のカプラーはデジタルテクニシャンの接続用？カプラーをはずすのに邪魔なので左にスライドさせてボックスからはずします。


硬いといううわさだったのですが、カチって簡単に外れました(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ


ECUのカプラーの下にロック用のつめがあるのでつまんだ状態で引っ張らないとすんなり抜けません。


ハーレーダビッドソンのECUカプラーはパッカードタイプなので、
パッカーって開きます(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬ

ハーレーダビッドソンのサービスマニュアルのEFI電装配線図でインジェクターのラインを確認します。
今回は後シリンダーのインジェクター信号だけ取り出すのでピン番号１９の配線を少し剥いてやります。


インジェクター、クランクポジションにオシロスコープのプローブを接続してどんなタイミングでインジェクターが燃料を噴射しているのか見てみます。


まず、わかりやすいようにハーレーダビッドソンのインジェクターの信号（黄色）だけ入力しました。（後のグラフと波形は逆ですが気にしないで（´∀｀*)
電圧制御インジェクターのようですね・・・・アイドリング時の噴射幅は４ｍｓ（1000分の4秒）です。


つぎにクランクポジション信号とインジェクター信号を同時に計測してみました。
時間軸を変えているので噴射パルスは見かけの幅が狭くなっています。
後シリンダーのインジェクターの燃料噴射は、吸気行程の６パルスぐらい前から行っているようです。
吸入行程しか噴射していないのもクランク２回転ごとに噴射しているのが確認できたので確かです。
接続を変えて前シリンダーのインジェクター信号も見てみたいですが、無駄な配線は剥きたくないので、割り込みカプラーが来てからにします。

ハーレーダビッドソンの燃料噴射のタイミングと予想を前回の工程図にくわえてみました。
エンジン始動時のルーチンはすべてのセンサーを多チャンネルのロジックアナライザにでもつないで見たほうが楽な気がしてきました・・・・・

さて、インジェクター信号は秘密アイテムの動作に欠かせないのでこれからが本番です(｀･д･´)

ハーレーダビッドソンのクランクポジションセンサーと負圧センサーのデーターを前回オシロスコープで確認しましたが、具体的にどうやってエンジンの行程を判別しているのか考えて見ます。

まずクランクポジションの信号からピストンがどの場所にあるかをECUは判断できるというのはわかると思います。

現物を確認していませんが、ハーレーダビッドソンツインカムのフライホイールの位置検出用の刻みは大体模型のような配置になっています。

ただし、ピストンの位置がわかっても、それが圧縮行程なのか排気行程なのか、または吸気行程なのか膨張行程なのかはクランクポジションセンサーのみでは判断するのは不可能です。
TC96はカムポジションセンサーもありませんので負圧センサーの変動から吸気バルブが開いているタイミングを検知して、そこから気筒の行程を判別していると思うのですが、計測した負圧データーから説明が付くか見てみます。



（＊負圧のグラフ赤線の立ち上がり（見かけ上とがっているところ）位置が高い低いを繰り返しているのは45度の位相差で吸気開始の間隔が不等だからだと思います）

ハーレーダビッドソンのクランクポジションの信号と負圧の関係から気筒の行程を表にしたものが下の図です。クランクポジションの番号と波形の位置は大体対応しています。
模型や実物のエンジンをばらして動きを見るとわかりやすいのですが、エンジン回転方向にフライホイールをまわすと、ピストン行程は後シリンダーが45度先行しています。ぼくも模型の動きを見てやっと理解できましたφ(．． )

クリックして拡大してみてください（　´∀｀）↓


ハーレーダビッドソンのクランクポジションは1回転で32パルス（波形は30パルス＋2パルス分はフライホイールの切り込みのブランク）４サイクル行程でフライホイールが2回転するので６４パルスで表現しました。
フライホイール1回転360度(32パルス）なので45度は(45/360×32)＝4パルスに相当します。

負圧センサーの電圧値は負圧が大きくなると電圧が低くなるのでグラフの波の一番下がったところが吸気行程の終わるところではないかと考えて、クランクポジションと対応させて見ると前後シリンダーの45度位相(4パルス分）とうまい具合に一致しました。
実際ECUがクランクポジションのどのタイミングの負圧を基準にして行程の判別を行っているのかは謎ですが、たとえば、後シリンダーの下死点の負圧の大きさをみれば吸気中かどうかの判別はつきます。
一箇所わかればそれで別の気筒も判別がつきます。

ハーレーダビッドソンTC96のエンジンが数回クランキングしないとかからないのは、まずフライホイールがクランクポジションの原点を通過してクランク位置を検出し、その後、クランクポジションと負圧の関係からピストン行程を検出し、次のサイクルからピストン行程にあわせてインジェクターからの燃料噴射を開始して点火するからだと思われます。

順番にデーターを見てつじつまが合うようにしただけなので、なんかおかしなところ、わかりにくい所あったらコメントください(´･ω･｀)

ハーレーダビッドソンで日本一周ですが、沖縄は来年のGWに行くことにして一旦終了したことにします＾＾；
とにかく出発してしまったので準備のネタも、そもそも何でいきなり日本一周なんだ？というところから説明します。

友人が奥さんと二人で世界一周から帰ってきて負けちゃいられないと思ったので＾＾；
いつかやってみたいと思いながらなんとなく先延ばしにしていたバイクで日本一周ですが、友人もいつか世界一周したいと思っていて実際に実行してしまったので話を聞いていると、自分のハーレーダビッドソンで日本一周も何か義務感のようなものが湧き上がってきて(｀･д･´)

友人は奥さんと一緒にビジネスクラスで世界中の大陸を回って１７日間かかったようですが、
僕は妻（妄想）と一緒にビジネスホテルに泊まりながら１８日かけてハーレーダビッドソンで日本一周してきましたｗ

まあ、リアルで行動できる人間が近くにいるとその刺激はかなり大きいんですよ。
野宿を一度もしていないのでブルジョアのそしりは甘んじて受けますが・・・

でも、何かを達成する人ってお金と時間があったからできたのではなく、その目的のためにお金と時間を作った人なんだなと友人を見て思えるようになりました。

もっとも僕は今度のカード請求がすげー怖いです(((( ;ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

バイクで日本一周するのにいくら位かかったのかやっぱり気になるところなのでそのうちネタにします・・・・・とりあえずは準備とかのネタからさかのぼるかな。

ハーレーダビッドソンで日本一周が一息ついて、走行距離も１１０００ｋｍを越えたので少し早いですが6ヶ月点検にハーレー富山さんにもって行きました。
猛烈に車体が汚れたままの持込なので、整備前にスチーム洗浄してもらいます。
定期点検時の洗車はサービスですよね(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬ（←最低）

到着後まずはハーレーダビッドソンのエンジンを冷やすために扇風機2台で強制空冷です。


スチーム洗浄で車体の泥を洗い流します。


せっかくなのでスチーム洗車の動画もどうぞ（･∀･)つ


なんか黒いものがどんどん流れ出てきます(*´Д｀*)
スチームで汚れをふやかして洗剤でごしごし
整備二人がかりでなんかものすごく大変そうです・・・






洗車が終わりました。
なんか新車みたいになったよ(((( ;ﾟдﾟ)))


洗車前の写真です同じバイクには見えません(´−д−；`)


6ヶ月点検整備の時間より、洗車にかかった時間のほうが長かったのは気のせいだよね(☆ﾟ∀ﾟ)


洗車の水が流れた後が黒いしみになってます・・・・なんかすごくいけないことをした気になってきました('д` ；)

ハーレーダビッドソンで日本一周、ついに沖縄以外の最後の県栃木県を制覇です！

といっても、帰りの高速道路に乗る前にちょっとだけ寄り道して通過しただけですが・・・・栃木といえば餃子ですが、みんみんも小麦粉の値上がりに耐え切れず値上げしたようですね(´･ω･｀)

群馬から上越方向にハーレーダビッドソンの進路をとります。
できる限り同じところを走らないように・・・・野尻湖のインターから下道に下りて日本アルプス？を眺めながら新潟入り。

帰り道にハーレーダビッドソン富山さんでスタンプラリーをして、注文したあったハーレーダビッドソンのサービスマニュアル（CDROMのPDFファイル）を受け取り、週末のビアガーデンの出席予約もして、高岡のカレーうどんを食べて帰りました＾＾

本州最後のツーリングというのにほとんど写真なし・・・・・
カレーうどんは高岡名物「吉宗」です。
高岡市民病院の近くにあります。
繁盛してるので前回行ったときはものすごく小さなトイレだったのが大きく改装されていました＾＾；


いつも注文した後に後悔するのですが、カレーうどん大盛り＋ライス　でかすぎますΣ(´д｀;)


ライスにはカレーうどんの汁を小粋にぶっ掛けます(｀･ω･´)


麺ふた玉ぐらい？食べてもスープがこんなに残ります・・・


不覚にもスープを少し残しました・・・・（'A`|||）
レベルゲージでは１５ｍｍぐらいかな・・・


ふと気が付くと、中指の付け根にグリップを握りすぎてまめができていましたΣ(･ω･ﾉ)ﾉ


けっこう走ったからな・・・・
沖縄はどうするんだ？とか、また今度考えます（・ｗ・）””

とりあえずハーレーダビッドソンの走行距離は18日で7000kmほど走ったことになります。日本一周の費用とか装備の考察は後日レポートしますね。