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2023年05月

ハーレーに取付した子供用タンデムステップインストールキット(←純正っぽく言ってみたw)
ですが、1年ほどで純正タンデムステップに足が届くようになって使う必要なくなりました。
まじか! 子供の成長おそるべし・・・・
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保護者抜きのイベントにバイクで迎えに行ったのですが、天気がいいのでコラプランテのコットでお昼寝

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道の駅瀬名でヤマネコアイスを初めて食べながら、
ハーレーのってツーリング先でソフト食って、おっさんか?!
あ、おっさんだったわw

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外したジュニア用タンデムステップインストールキット。
孫ができたら使うので取っておきましょうw

JOGZのボアアップキット組付けが終わったので、2STスクーターの強制空冷機構の解説。

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クランクシャフトと共周りするクーリングファンがシリンダーヘッドに空気を送り込むことで冷却されます。サイドカバーが付くのでヘッドを冷やした空気は反対側に抜けていきます。
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ヘッドにカバーがないと風が当たらないのでカウルに収まったスクーターでは焼き付くからでしょうね。

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サーマルカメラで撮影。
アイドル状態でシリンダー85度以上
エキパイは150度以上ですね。
まあ、なんの参考にもなりませんが・・・・

paipa8 at 10:41コメント(0)原付 
デイトナのボアアップキットが届いたので組付けします。
事前に役所で63ccの書類を71ccに登録変更しておきました。
自賠責の書類も排気量変更一応してあります。

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キットにはシリンダー、ピストン、ピストンリング、専用アルミヘッド、8番プラグが付属してます。
(当然ガスケットも)

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63ccと71ccのキットの比較です。
71ccのスリーブ薄!!
このあたりがノーマルクランクケースでのボアアップ限界なのかな・・・
シリンダーヘッドはたしか純正ヘッド流用だったのが今回は専用設計。
放熱性に優れたアルミです。

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71ccピストン、ピストンピン、コンロッドベアリングを2stオイルでマリネしておきます。


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前回の組付けが紙のガスケットだったので、クランクケースからしっかりはがすのに苦労しました・・・デイトナのガスケットリムーバー大活躍!
キットのベースガスケットはセッティングに合わせて2枚使うか1枚にするか選べます。
2枚使えば低圧縮になるわけですね。
はじめは安全なほうに振って様子見るのでベースガスケット2枚、メインジェットも10番上げて走ってみましたが、ぼこついてまともにスピード出なかったので、
JOGZ63ccベストセッティングからデイトナ71ccボアアップキットに変更の場合はベースガスケット1枚、メインジェット5番上げ、スロージェット変更なし
こんな感じでした。

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メインジェットはキャブをばらして交換します。

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キット付属の8番プラグを必ず使いましょう。63ccは純正と同じ7番でした。


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ボアアップしてから100kmは5パーセント混合ガソリンを使います。
純正キャブからの分離給油の2STオイルも同時に送られながら走ります。
使ってる2STオイルはヤマハ純正ではなくグレードの高いものにします。
とりあえずライコランドで売ってた一番高い2STおいる入れてるんで問題ないかなw

paipa8 at 05:41コメント(0)原付 
以前ピストンリングが外れてエンジンかからなくなったJOGですが、
ピストンリングの軽い修正で治った(というかその場しのぎ)ので様子見てたら
始動後のアイドル中にまた再発
今度は完全にピストンとシリンダーに食い込んで、アウト。
プーラーでシリンダー引き抜いてようやくばらせました。
走ってるときになったらと思うと ガクブル

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今のシリンダーはデイトナ63ccボアアップキットでしたが、幸い同じくデイトナの71ccボアアップキットがまだ手に入ったので取り寄せます。
ピストンピン部分のニードルベアリングも別に注文しときました。
20年以上前の2STスクーターのカスタムパーツがまだまだ手に入るのはアジア圏(日本もですが)ではまだまだ現役な車両がいっぱい走ってるおかげなんかな?



paipa8 at 03:27コメント(0)原付 
JOGのエンジンがセルは元気に回るのに点火してる気配がないので
シリンダーばらしてみました。
20年以上前に自分で63ccボアアップしたので作業は問題なかったはずなんですが・・・・

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ピストンリングはずれてポートにカンダ跡が・・・・
ピストンリングって外れるもんなのか??
とりあえず曲げなおして組み込んだらエンジンかかりましたが、早めにキット組み換えしたほうがよさげ。
通勤快速なのでハーレーだとやはり不便^^;

paipa8 at 13:16コメント(0)原付 
新品正規品/S&S マフラー本体 ステージII パフォーマンスキット 08-16ツアラ 551CE ブラック エス&エス バイク←こんなかんじのセット付属のツーリングファミリー用スリップオンマフラーですが、ダイナには使えないので1円からヤフオクで出品中です。おかげさまで売れました!
梱包重量12kg・・・・ツーリングファミリー用のマフラーはスリップオンでもこんなに重いんですね・・・
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基本、レース用とメーカーが言い訳してるので、そのあたりは取り付ける方の判断に任せます・・・

新品正規品/S&S マフラー本体 ステージII パフォーマンスキット 08-16ツアラ 551CE ブラック エス&エス バイク←こんなかんじのキットに付属していた電子制御スロットル用のエアクリーナーセットです。
ネコミニのダイナはワイヤーでスロットルバタフライ引っ張るので使えませんからヤフオクに出品中です。おかげさまで売れました!未使用品ですが、使い道がないので1円からスタートでしたw
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電子制御スロットルは原文ではスロットル バイ ワイヤ(ここでいうワイヤとはスロットルワイヤーのことではなく、電気信号の線という意味で使われているので注意です。)

スロットルはワイヤーで動くに決まってんじゃんと適合勘違いするとやられますw

JOGが出先で動かなくなり、JAFに連れて帰ってもらいましたが、エンジン回りチェックしてたらインテークマニホールドにクラックが見つかったので交換してみます。

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新しいインマニ手配して、外そうとしたら六角レンチが1か所はまらない・・・・
しょうがないので工具切断して入る長さにしました。
ちょっと職人っぽくて昂りますw
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リードバルブが見えますが異常なさげ?
インマニのクラックもエア吸うほどではないのでここが原因じゃなかったです。

paipa8 at 03:00コメント(0)原付 
半年以上前のことですが・・・最近のJAFはバイクも運んでくれるので、ハーレーオーナーズクラブのレスキューサービスに入ってなくても安心だよねと思っていたら、

スクーターのほうが御用になったでござる


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提携積載車サービスの方が引き上げに来てくれました。
なんだか申し訳ないです。

炎天下での走行中、信号待ちでエンスト。
セル回るけどエンジンかかる気配なし。

治るまでは1キロもない職場までハーレーで通勤ですw

paipa8 at 20:58コメント(0)原付 
少し前のことですが、ハーレーのリヤタイヤを交換しました。
走行距離61000kmほど、前回のタイヤ交換が2016年なので7年ぶり?!
新車購入以来、一度として同じタイヤをリピートしたことがないですが、今回も同様。
ただし、フロントタイヤと同じグレード バトルクルーズH50を選びました。
久しぶりに純正指定サイズにしたのでスピードメーターの校正もやり直し。
富山県のバイクポリスさんに持ち込みするのでリヤタイヤだけホイールごと外して持っていきます。

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タイヤポリスさんのバランサーはアクスルシャフト径に合わせた専用スペーサーを使ってるのが売りとのこと。
アクスルベアリングの異常もバランサーの数値に現れるので今回は問題なさそうです。
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バトルクルーズH50のリヤタイヤはフロント並みにもちがいいというメーカーの触れ込み通りなら、しばらくタイヤ交換しなくてもよさげ。
ベアリングのチェックとゴムの硬化の確認ネタもしないといけませんね。

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