ハーレーダビッドソンの馬力計測（サンダーマックス対ノーマルECU）
ハーレーダビッドソンにサンダーマックスを取り付けしたので早速馬力を計測してもらいにダイノジェット北陸さんにお邪魔しました。（赤兎馬さんのイメージってそんなに怖いですか＾＾； 爆音のハーレーに革ジャン着て乗っておいてそりゃないでしょｗ気になってるけど躊躇してる人は遊びに行きましょうｗ）
サンダーマックスを取り付けしてから１００ｋｍほどしか走行していないのでどれぐらい学習しているかわかりませんが・・・・とにかくコンピューターの交換だけでハーレーダビッドソンにどんな馬力の変化が起こるのか楽しみですね＾＾
いつものようにダイノテストにセットされたハーレーダビッドソン。
サンダーマックスに交換したことでどんな出力特性になったのでしょうか？？
ダイノテストでハーレーダビッドソンの馬力計測動画です。以前のノーマルECUとデーターを比較してもらいます。
まずはハーレーダビッドソンの馬力の比較です。
グラフの青がノーマルECM、赤がサンダーマックスです。
全域において出力が上がっています。サンダーマックスの初期セッティングマップがレブリミット６２００RPMなので少し多めにまわしてありますが。
最大馬力そのものはそれほど違いはありません、問題は常用回転域の出力の向上です。
全体的に馬力が上がっていますが、特に体感できる領域がグラフの丸で囲ったような差の大きい回転域です。
最大馬力がどうこうでなく、自分の利用する回転域がどう出力向上したのかを見れば実際乗ったときの体感と重なると思います。
４０００回転ぐらいまでエンジンを回す人は効果をかなり体感できると思います。
僕は回してもせいぜい３０００回転ですが、それでもサンダーマックスをつけたあとはついつい楽しくて回してしまいました＾＾；
つぎにハーレーダビッドソンのトルクです。
いわゆる乗りやすいエンジンとはこのトルクに関係してきます。
トルクに関しても全域で向上していますが日ごろ使う回転域がトルクアップしているので、サンダーマックスをつけるといかに乗りやすくなるかってことですね。
日ごろ使う２０００回転から３０００回転が全域トルクアップ。
特に大きな点は、グラフでは微妙に感じますが、「ハーレーダビッドソンのノーマルコンピューターなら２０００回転で発生していたトルクが１７００回転ぐらいですでに発生している」ここに注目です。
つまり、２０００回転切ると使えなかったギアが２０００回転切っても使えるようになったのはここのトルクアップのおかげなのですが、ハーレーダビッドソンでのんびり走る人にとってかなり効果が大きいです。（馬力計測のときとスロットルの開け方はもちろん違いますが、考え方の方向としてはあってるかと）
単純にハーレーダビッドソンの最大馬力、最大トルクの数値だけ抜き出してサンダーマックスとノーマルECMの比較の話をすることが無意味なのはわかりますよね＾＾；
体感的に２割増しって表現ならあながち間違ってないと思いますがｗ
サンダーマックスポン付けで燃調のみの変更で現れる変化としてはけっこういいらしいです。本来なら給排気も交換してはじめてサンダーマックスの補正機能が生かされるようなので、エアクリーナー、マフラーと順番に交換していってどうなるか楽しみですね＾＾
おまけ↓
青森県のハーレーディーラー
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コメント一覧
私のはエアクレーナーの交換、マフラーの交換はしてあるので、これからも非常に楽しみ。＾＾
なんですけど、難しいです。(；´Д｀)
ネタが終わる前に次の部品用意しちゃいけませんねｗ
初めまして。seesawといいます。3年以上前の記事ですが、非常に参考になりますね＾＾
私は1ヶ月程前にサンダーマックスを導入し、現在まだセッティング中です。
サンダーマックスにしてから燃費が悪くなったな・・
と最近感じていましたが、このグラフから「なるほど」と感じました。
純正では2000回転以下ではノッキングが激しく、それ以上にエンジンを回していましたが、サンダーマックスにしてからは1500〜2000回転で乗っています。
グラフを見ますと、2000回転までの空燃比がかなり濃くなっていますので、私のような乗り方だと燃費が悪くなってしまうんですね。
逆に2000〜2500回転だと、純正とほぼ変わらない、いや、純正よりも燃費が良くなるかもしれないですね。
個々のセッティングや乗り方で、様々に変化するとは思いますが、非常に有用なデータを有難うございます。
今じゃタイヤ外径しょっちゅう変えるので気にしてませんが＾＾；
