ハーレーの機関パーツ
そろそろ車検なのでハーレーダビッドソンの基本整備をやっておきます。
実はねたにするのは初めてのクラッチ調整です。
ハーレーダビッドソンのクラッチ調整はクラッチ側の調整とクラッチレバー側の調整2箇所同時に行います。
適正な遊びを取るだけなんですけどね。
用意するものは車体を水平にするためのジャッキ（なくても調整できるのですが、水平にしていないとプライマリーカバーを開けた時プライマリーオイルが出てくる場合があります。
傾けた状態でプライマリーオイルがギリギリもれないぐらい入ってれば調度良かった気もしますが・・・）
・プライマリーカバーをのボルトに組み付け時使用するスレッドペースト（カッパーグリス）
・クラッチレバーアジャストボルトに塗るシリコングリス
・プライマリーダービーカバーボルト用トルクスT27レンチ（車載工具にありますが、BOXセットで揃えたほうがいいですね。
ここだけの話、何故か僕のトルクスセットにはT27だけが入ってませんでした・・・買い足しておかないと）
・クラッチレバーアジャストボルト調整用スパナ1/2インチ 9/16インチ（車載工具）
・7/32六角ボルト（クラッチアジャスター調整用）
・ディープオフセット11/16インチめがねレンチ（クラッチアジャスターのロックナット用）
ディープオフセットじゃないとビックツインはロックナットに届かなかったので、ホームセンターで見つからなかった方は僕は通販しました＾＾；
まずクラッチレバーアジャスターの保護ブーツをむきます。
上のロックナットをスパナ2本でゆるめて（ネジ的には締め込む方に力をかけるとロックが外れる方向にナットが動きます。）まわして上に移動させます。
アジャストナットも同じように回してアジャスターが縮むようにするとクラッチレバーがゆるゆるになります。
ここまでがレバー側の調整準備。
プライマリーのダービーカバーをトルクスT27のレンチでゆるめます。
車載工具では頭を舐める可能性があるので力を入れやすいBOX工具をそろえたいところですね。
ちなみに上の画像からも分かるように、ハーレーダビッドソンのエンジンはメッキでピカピカなので女の人がミニスカートで作業していたら
パンツ見えちゃうので要注意です！
外したダービーカバー、ネジの配置は同じように並べておきます。
ここでディープオフセットのめがねレンチが大活躍！
アジャストボルトを六角レンチで押さえてめがねレンチでロックナットをゆるめます。
ロックナットを一旦十分緩めたらアジャストボルトをねじ込む方向に回していきます。
締めるという表現は誤解を招くので使いません。
アジャストボルトは軽く回るので指先で軽く回していき、回らなくなったところで（力を入れれば更に回るので注意です。ロックナットもその時点でフリーになっている位置が正しいです）そこからアジャストボルトを1回転ほどバックさせます。
アジャストナットが決めた位置から動かないように六角で抑えつつオフセットめがねレンチでロックナットを閉め込んでクラッチ側の調整終了。
クラッチレバーアジャスターを伸ばしていくと はじめゆるゆるだったレバーの遊びが詰まっていくので、コイン1枚ぐらいまで調整したらねじ山にシリコングリスをぬってロックナットを締めてブーツを元に戻して作業終了です。
ダービーカバー外すのでプライマリーオイルの交換もしてもいいのですが、車検証見たら2年で３０００ｋｍほどしか走ってない＾＾；
なんか まるで平均的なハーレーダビッドソンオーナーみたいになっちゃたじゃないですか！
実はねたにするのは初めてのクラッチ調整です。
ハーレーダビッドソンのクラッチ調整はクラッチ側の調整とクラッチレバー側の調整2箇所同時に行います。
適正な遊びを取るだけなんですけどね。
用意するものは車体を水平にするためのジャッキ（なくても調整できるのですが、水平にしていないとプライマリーカバーを開けた時プライマリーオイルが出てくる場合があります。
傾けた状態でプライマリーオイルがギリギリもれないぐらい入ってれば調度良かった気もしますが・・・）
・プライマリーカバーをのボルトに組み付け時使用するスレッドペースト（カッパーグリス）
・クラッチレバーアジャストボルトに塗るシリコングリス
・プライマリーダービーカバーボルト用トルクスT27レンチ（車載工具にありますが、BOXセットで揃えたほうがいいですね。
ここだけの話、何故か僕のトルクスセットにはT27だけが入ってませんでした・・・買い足しておかないと）
・クラッチレバーアジャストボルト調整用スパナ1/2インチ 9/16インチ（車載工具）
・7/32六角ボルト（クラッチアジャスター調整用）
・ディープオフセット11/16インチめがねレンチ（クラッチアジャスターのロックナット用）
まずクラッチレバーアジャスターの保護ブーツをむきます。
上のロックナットをスパナ2本でゆるめて（ネジ的には締め込む方に力をかけるとロックが外れる方向にナットが動きます。）まわして上に移動させます。
アジャストナットも同じように回してアジャスターが縮むようにするとクラッチレバーがゆるゆるになります。
ここまでがレバー側の調整準備。
プライマリーのダービーカバーをトルクスT27のレンチでゆるめます。
車載工具では頭を舐める可能性があるので力を入れやすいBOX工具をそろえたいところですね。
ちなみに上の画像からも分かるように、ハーレーダビッドソンのエンジンはメッキでピカピカなので女の人がミニスカートで作業していたら
パンツ見えちゃうので要注意です！
外したダービーカバー、ネジの配置は同じように並べておきます。
ここでディープオフセットのめがねレンチが大活躍！
アジャストボルトを六角レンチで押さえてめがねレンチでロックナットをゆるめます。
ロックナットを一旦十分緩めたらアジャストボルトをねじ込む方向に回していきます。
締めるという表現は誤解を招くので使いません。
アジャストボルトは軽く回るので指先で軽く回していき、回らなくなったところで（力を入れれば更に回るので注意です。ロックナットもその時点でフリーになっている位置が正しいです）そこからアジャストボルトを1回転ほどバックさせます。
アジャストナットが決めた位置から動かないように六角で抑えつつオフセットめがねレンチでロックナットを閉め込んでクラッチ側の調整終了。
クラッチレバーアジャスターを伸ばしていくと はじめゆるゆるだったレバーの遊びが詰まっていくので、コイン1枚ぐらいまで調整したらねじ山にシリコングリスをぬってロックナットを締めてブーツを元に戻して作業終了です。
ダービーカバー外すのでプライマリーオイルの交換もしてもいいのですが、車検証見たら2年で３０００ｋｍほどしか走ってない＾＾；
なんか まるで平均的なハーレーダビッドソンオーナーみたいになっちゃたじゃないですか！
ハーレーダビッドソンにサンダンスのファビュラスオイルエレメントを取り付けします。
普通ならオイル交換と同時にやるのですが、まずはフィルターだけ交換して油温と油圧の関係を見てみました。
さて、赤いやつに交換します！
K&Nのオイルエレメントは工具で回せるようにボルトヘッドがついていたのですが、なめたORZ
オイルフィルターセンサーブロックのほうが先に緩んで、お化けモンキーで格闘しながらやっとゆるみました。
やっぱりセンターボルト旋盤で短くしないとダメだな・・・
パッキンに新品のエンジンオイルを塗りこんでオイルエレメントの中にもエンジンオイルを注いでおきます。
手で閉め込んでオイルエレメント交換終了。
古いオイルでの油温と油圧の変動は全く同じことを確認したので、今度はエンジンオイルの交換をしてからチェックします。
いまおもうと、古いフィルターのままエンジンオイル交換して油圧と油温見ておいたほうがファビュラスオイルエレメントの性能の差をチェックしやすかったです。
車体を垂直に立ててオイルドレンボルトからエンジンオイルを抜きます。
ドレンボルトのマグネットには特に気になるスラッジなし。
オイル入れなおして新品オイルの油温油圧の関係チェックです。
結果
新品オイルでもアイドリングでの油温油圧の関係は交換前と変わらず。
アイドリング回転数では違いがわかりにくいのかな・・・・
「２０００RPM 油温６０度で２０PSI レブテックMTP新品 サンダンスオイルフィルター」
とりあえずこのデーターをメモしておこう・・・
走行レポートは後日
追記
外気温20度以下で朝ちょっと走ってきました。
ある程度走って油温90度ぐらいのアイドリングで油圧6PSIあったので、やっぱり新しいオイルに変えて良くなったようです。
かなりちんたら走ってたんですが、油温が90度以上上がらない・・・・・
おかしいなｗ
サンダンスのファビュラスオイルフィルターの濾過性能アップのおかげ？？？
もう少し暑い時期で様子見ないとなんとも言えませんけど＾＾；
普通ならオイル交換と同時にやるのですが、まずはフィルターだけ交換して油温と油圧の関係を見てみました。
さて、赤いやつに交換します！
K&Nのオイルエレメントは工具で回せるようにボルトヘッドがついていたのですが、なめたORZ
オイルフィルターセンサーブロックのほうが先に緩んで、お化けモンキーで格闘しながらやっとゆるみました。
やっぱりセンターボルト旋盤で短くしないとダメだな・・・
パッキンに新品のエンジンオイルを塗りこんでオイルエレメントの中にもエンジンオイルを注いでおきます。
手で閉め込んでオイルエレメント交換終了。
古いオイルでの油温と油圧の変動は全く同じことを確認したので、今度はエンジンオイルの交換をしてからチェックします。
いまおもうと、古いフィルターのままエンジンオイル交換して油圧と油温見ておいたほうがファビュラスオイルエレメントの性能の差をチェックしやすかったです。
車体を垂直に立ててオイルドレンボルトからエンジンオイルを抜きます。
ドレンボルトのマグネットには特に気になるスラッジなし。
オイル入れなおして新品オイルの油温油圧の関係チェックです。
結果
新品オイルでもアイドリングでの油温油圧の関係は交換前と変わらず。
アイドリング回転数では違いがわかりにくいのかな・・・・
「２０００RPM 油温６０度で２０PSI レブテックMTP新品 サンダンスオイルフィルター」
とりあえずこのデーターをメモしておこう・・・
走行レポートは後日
追記
外気温20度以下で朝ちょっと走ってきました。
ある程度走って油温90度ぐらいのアイドリングで油圧6PSIあったので、やっぱり新しいオイルに変えて良くなったようです。
かなりちんたら走ってたんですが、油温が90度以上上がらない・・・・・
おかしいなｗ
サンダンスのファビュラスオイルフィルターの濾過性能アップのおかげ？？？
もう少し暑い時期で様子見ないとなんとも言えませんけど＾＾；
ハーレーダビッドソンのエンジンオイル温度と油圧の関係とオイル劣化の判断をどう捉えるのかのねたとして、サンダンスのファビュラスエンジンオイルフィルター導入前に整理しておきます。
ざっくりな説明ですが、エンジンオイルは左下のオイルパンの中からタイマーカバー付近のオイルポンプで吸われます。
吸われたオイルはそのまま吐出され、エンジンオイルフィルターの外周部から入り、濾過されてオイルフィルター中心からカムサポートプレートに戻ります。
その後エンジン各部へ供給されます。
ハーレーダビッドソンの油圧計と油圧センサーはオイルポンプから吐出されエンジンオイルフィルターに入る間のラインの圧力を見ています。（写真の黄色い線）
油温計はオイルフィルターにポンプから送り出されたオイルが入るところの油温を計測しています。（青い線）
油圧計測はハーレーダビッドソン純正のオイルプレッシャーゲージ。
1 Kg/cm2 ＝ 14.2 psi
のようなのですが、この油圧計、０psiの時点で大森メーターの油圧計は1 Kg/cm2
指していたので精度は正直不明です＾＾；
ちなみにPSIはPポンドSスクエアIインチの略です
決してPプッSシIーの略じゃないのでヴァイブス的な考えの方は注意しましょう！
自分の車両の基準に使うだけなので数値の絶対値は参考になりません。
油温計はデイトナのバイク用。
次回サンダンスのオイルフィルター交換前に現時点の油圧油温の再チェックをします。
ざっくりな説明ですが、エンジンオイルは左下のオイルパンの中からタイマーカバー付近のオイルポンプで吸われます。
吸われたオイルはそのまま吐出され、エンジンオイルフィルターの外周部から入り、濾過されてオイルフィルター中心からカムサポートプレートに戻ります。
その後エンジン各部へ供給されます。
ハーレーダビッドソンの油圧計と油圧センサーはオイルポンプから吐出されエンジンオイルフィルターに入る間のラインの圧力を見ています。（写真の黄色い線）
油温計はオイルフィルターにポンプから送り出されたオイルが入るところの油温を計測しています。（青い線）
油圧計測はハーレーダビッドソン純正のオイルプレッシャーゲージ。
1 Kg/cm2 ＝ 14.2 psi
のようなのですが、この油圧計、０psiの時点で大森メーターの油圧計は1 Kg/cm2
指していたので精度は正直不明です＾＾；
ちなみにPSIはPポンドSスクエアIインチの略です
決してPプッSシIーの略じゃないのでヴァイブス的な考えの方は注意しましょう！
自分の車両の基準に使うだけなので数値の絶対値は参考になりません。
油温計はデイトナのバイク用。
次回サンダンスのオイルフィルター交換前に現時点の油圧油温の再チェックをします。
ハーレーダビッドソンの2013年モデルはインジェクションなので燃料噴射システムはキャブとはちょっと違います。
インテークマニホールドに直接燃料を噴射するインジェクターを取り付けます。
バタフライバルブのみがエアクリーナーのところに残ります。
スロットルボディーのバタフライバルブを開閉するスロットルケーブルを接続。
インジェクターを取り付けます。
キットモデルなのでインテークマニホールドのフランジもここで取り付けしますが、2次エアを吸うとか吸わないとか言われてるここの部品はサンダンスさんから対策品が出てるそうなので気になりますね＾＾
燃料ホース、エアクリーナーBOXを取り付けます。
ブリーザーラインでエアクリーナーBOXを固定するのは実車同様ですね。
インジェクター側はホーンをつけると隠れてしまうので今のうちに撮影。
エアクリーナーカバーを取り付けしてハーレーダビッドソンの吸気系完成！
プラグとプラグコードも取り付けしましょう。
インテークマニホールドに直接燃料を噴射するインジェクターを取り付けます。
バタフライバルブのみがエアクリーナーのところに残ります。
スロットルボディーのバタフライバルブを開閉するスロットルケーブルを接続。
インジェクターを取り付けます。
キットモデルなのでインテークマニホールドのフランジもここで取り付けしますが、2次エアを吸うとか吸わないとか言われてるここの部品はサンダンスさんから対策品が出てるそうなので気になりますね＾＾
燃料ホース、エアクリーナーBOXを取り付けます。
ブリーザーラインでエアクリーナーBOXを固定するのは実車同様ですね。
インジェクター側はホーンをつけると隠れてしまうので今のうちに撮影。
エアクリーナーカバーを取り付けしてハーレーダビッドソンの吸気系完成！
プラグとプラグコードも取り付けしましょう。
ハーレーダビッドソンのプッシュロッドを取り付けします。
プッシュロッドはカムの動きをロッカーアームに伝えるラインの他に、オイルの潤滑ラインも兼ねてますので重要です。
プッシュロッドを取り付けします。
ロッカーハウジングを取り付けします。
実物ならこの中にロッカーアームサポートとロッカーアームが入るのですが・・・・
ロッカーアームカバーを用意して・・・
工具でボルトどめします。
プッシュロッドとロッカーアームカバー取り付け完了。
だいぶエンジンらしくなりました＾＾
それにしてもタミヤのプラモは出来がいいですね！
次はマフラーの取付です
プッシュロッドはカムの動きをロッカーアームに伝えるラインの他に、オイルの潤滑ラインも兼ねてますので重要です。
プッシュロッドを取り付けします。
ロッカーハウジングを取り付けします。
実物ならこの中にロッカーアームサポートとロッカーアームが入るのですが・・・・
ロッカーアームカバーを用意して・・・
工具でボルトどめします。
プッシュロッドとロッカーアームカバー取り付け完了。
だいぶエンジンらしくなりました＾＾
それにしてもタミヤのプラモは出来がいいですね！
次はマフラーの取付です
ハーレーダビッドソンのシリンダーヘッドを取り付けします。
まずエキゾーストフランジを取り付けておきます。
シリンダーヘッドボルトを用意して・・・
シリンダーヘッドをボルト締めします。
プラグホール側もボルトどめします。
前後シリンダーヘッドを取り付けして終了。
次はプッシュロッドとロッカーアームカバー組み付けです。
まずエキゾーストフランジを取り付けておきます。
シリンダーヘッドボルトを用意して・・・
シリンダーヘッドをボルト締めします。
プラグホール側もボルトどめします。
前後シリンダーヘッドを取り付けして終了。
次はプッシュロッドとロッカーアームカバー組み付けです。
ハーレーダビッドソンのシリンダーとシリンダーヘッドを組み立てました。
サイドのフィンも一応シルバー塗装＾＾
実物同様シリンダーの取り付けがフレームにクランクケースがマウントされた状態で行えます。
スタッドボルトにシリンダーブロック取り付け完了。
両方取り付けました。さすがにプラモなのでピストンがないのが寂しいところですね・・・・
シリンダーヘッドも乗っけてみました。
ぱっと見プラモに見えません＾＾；
次はシリンダーヘッドをちゃんと組み立てましょう。
サイドのフィンも一応シルバー塗装＾＾
実物同様シリンダーの取り付けがフレームにクランクケースがマウントされた状態で行えます。
スタッドボルトにシリンダーブロック取り付け完了。
両方取り付けました。さすがにプラモなのでピストンがないのが寂しいところですね・・・・
シリンダーヘッドも乗っけてみました。
ぱっと見プラモに見えません＾＾；
次はシリンダーヘッドをちゃんと組み立てましょう。
ハーレーダビッドソンのオイルラインを取り付けします。
ソフテイルファミリーはオイルラインが外に見えていて好きなんですけどね＾＾
ダイナやツーリングファミリーはクランクケースとミッションケースの繋ぎ目でオイルラインできてますし。
クランクケースからオイルタンクに伸びるオイルラインのメッキがたまりませんな＾＾
次はトリプルツリーとナセルを組み立てます。
ソフテイルファミリーはオイルラインが外に見えていて好きなんですけどね＾＾
ダイナやツーリングファミリーはクランクケースとミッションケースの繋ぎ目でオイルラインできてますし。
クランクケースからオイルタンクに伸びるオイルラインのメッキがたまりませんな＾＾
次はトリプルツリーとナセルを組み立てます。
ハーレーダビッドソンのプライマリーチェーンケースにプライマリーチェーンケースカバーを取り付けします。
プライマリーチェーンケースカバーとダービーカバー
シフトポジションの表記デカールは車検に必要なのかな？
プライマリーチェーンケースカバーをプライマリーチェーンケースに取り付けします。
ダービーカバーは１０３キュービックインチのものをチョイス！
シフトポジションのデカールを貼って完成＾＾
次は左ステップ周りを組み立てましょう
プライマリーチェーンケースカバーとダービーカバー
シフトポジションの表記デカールは車検に必要なのかな？
プライマリーチェーンケースカバーをプライマリーチェーンケースに取り付けします。
ダービーカバーは１０３キュービックインチのものをチョイス！
シフトポジションのデカールを貼って完成＾＾
次は左ステップ周りを組み立てましょう
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