ハーレーダビッドソンの機関パーツ
ハーレーダビッドソンTC96の気筒行程判断方法
ハーレーダビッドソンのクランクポジションセンサーと負圧センサーのデーターを前回オシロスコープで確認しましたが、具体的にどうやってエンジンの行程を判別しているのか考えて見ます。
まずクランクポジションの信号からピストンがどの場所にあるかをECUは判断できるというのはわかると思います。
現物を確認していませんが、ハーレーダビッドソンツインカムのフライホイールの位置検出用の刻みは大体模型のような配置になっています。
ただし、ピストンの位置がわかっても、それが圧縮行程なのか排気行程なのか、または吸気行程なのか膨張行程なのかはクランクポジションセンサーのみでは判断するのは不可能です。
TC96はカムポジションセンサーもありませんので負圧センサーの変動から吸気バルブが開いているタイミングを検知して、そこから気筒の行程を判別していると思うのですが、計測した負圧データーから説明が付くか見てみます。
（＊負圧のグラフ赤線の立ち上がり（見かけ上とがっているところ）位置が高い低いを繰り返しているのは45度の位相差で吸気開始の間隔が不等だからだと思います）
ハーレーダビッドソンのクランクポジションの信号と負圧の関係から気筒の行程を表にしたものが下の図です。クランクポジションの番号と波形の位置は大体対応しています。
模型や実物のエンジンをばらして動きを見るとわかりやすいのですが、エンジン回転方向にフライホイールをまわすと、ピストン行程は後シリンダーが45度先行しています。ぼくも模型の動きを見てやっと理解できましたφ(．． )
クリックして拡大してみてください（ ´∀｀）↓
ハーレーダビッドソンのクランクポジションは1回転で32パルス（波形は30パルス＋2パルス分はフライホイールの切り込みのブランク）４サイクル行程でフライホイールが2回転するので６４パルスで表現しました。
フライホイール1回転360度(32パルス）なので45度は(45/360×32)＝4パルスに相当します。
負圧センサーの電圧値は負圧が大きくなると電圧が低くなるのでグラフの波の一番下がったところが吸気行程の終わるところではないかと考えて、クランクポジションと対応させて見ると前後シリンダーの45度位相(4パルス分）とうまい具合に一致しました。
実際ECUがクランクポジションのどのタイミングの負圧を基準にして行程の判別を行っているのかは謎ですが、たとえば、後シリンダーの下死点の負圧の大きさをみれば吸気中かどうかの判別はつきます。
一箇所わかればそれで別の気筒も判別がつきます。
ハーレーダビッドソンTC96のエンジンが数回クランキングしないとかからないのは、まずフライホイールがクランクポジションの原点を通過してクランク位置を検出し、その後、クランクポジションと負圧の関係からピストン行程を検出し、次のサイクルからピストン行程にあわせてインジェクターからの燃料噴射を開始して点火するからだと思われます。
順番にデーターを見てつじつまが合うようにしただけなので、なんかおかしなところ、わかりにくい所あったらコメントください(´･ω･｀)
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン29号購入
今回のハーレーダビッドソンは軍用モデルのXAです。
BMWのバイクに対抗すべく製造されたXAはハーレーダビッドソンの歴代モデルの中でも異色ですね。ぼくもこんなハーレーダビッドソンがあるなんてはじめて知りました＾＾；
インディアン・ラリーさんがはじめたニューヨークのグリースモンキー・ブロックパーティーの紹介、ハーレーダビッドソン製ではないが、ハーレーのDNAを受け継いでいるとも見えるクローンバイク、ハーレーダビッドソンがAMFから独立した「イーグルは独り飛び立つ」背景も見逃せません。
今回のハーレーダビッドソンのパーツはプライマリーケースです。
早速前回完成したプライマリーケースカバーとエンジンを組み合わせて見ましょう＾＾
ハーレーダビッドソンのエンジンがかなりそれらしくなってきました＾＾
手に持つとずっしりとした重量感です。
エンジン周りだけでも完全に完成してくれればオブジェとしても立派なものになりますね＾＾
今回の組み立てはハーレーダビッドソンのフロントフェンダーとフロントフォークボトムケースをボルトで固定するだけです。
じわじわと形になっていきますね。
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン２８号購入
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン２８号を購入しました。
今回のハーレーダビッドソンはXL１２００N ナイトスターの特集です。スポーツスターシリーズのメーカーカスタムでかっこいいです！
ダークグリーンと黒のツートンカラーはザクにしか見えません（注：最高のほめ言葉）
ハーレーダビッドソン創立１００周年のミルウォーキーイベント会場の様子、ハーレーダビッドソンのハンバーガーバイク（１０年以上前からありますね＾＾；）、３気筒に改造されたジム・フューリングさんのフューリングW3を搭載したハーレーダビッドソンの紹介、ウイリー・G・ダビッドソンさんの業績など読み応えたっぷりです。
ハーレーダビッドソンのパーツはシリンダーヘッドカバーとチョークステーです。
残念なことにヘッドカバーは樹脂ですよ・・・メッキでぴかぴかなのはいいのですが＾＾；
組み立て手順はまだなのですが、シリンダーヘッドカバーをエンジンブロックに組み付けました。ようやくハーレーダビッドソンエボリューションのエンジンらしくなりました。
ハーレーのエンジンを上から見下ろすとこんな感じです。
本当はバイクにまたがった状態でエンジンが見えるスタイルが大好きなのですが、いつも燃料タンクの容量も確保したいジレンマに陥りますORZ
ファットボーイの組み立て説明にはフロントフェンダーにパイプステーを取り付けておしまいです＾＾；
じみーに作業をこなしていきましょう・・・・・
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン２７号購入
今回のハーレーダビッドソンはボードトラックレース専用マシン８バルブの紹介。
プッシュロッドもロッカーアームもむき出しのスタイルは今見てもしびれます＾＾
アメリカ西部をハーレーダビッドソンでツーリングしたときのレポート。
ハーレーダビッドソンのカスタムビルダー、ジェシー・ルークが製作したカリクルーザーチョッパーの紹介。
ビューエル第二世代のスポーツバイクの変遷など読み応えたっぷりです。
今回のハーレーダビッドソンのパーツはリヤブレーキディスクローター、ダービーカバーとインスペクションカバーです。
リヤブレーキディスクローターは残念ながら樹脂ですが、ダービーカバー、インスペクションカバーは金属です＾＾
プライマリーケースカバーにインスペクションカバー（プライマリーチェーン調整用窓）とダービーカバー（クラッチ調整用、プライマリーオイルレベル確認用）を取り付けます。
カバーが装着されてそれっぽくなったハーレーダビッドソンのプライマリーカバーです。
ダービーカバーの筋がビートのサイドカバーを彷彿とさせるのは年のせいじゃないので
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン２４号購入
今週号はハーレーダビッドソンＦＸＳローライダーの特集です。
オリジナルのローライダーはやはりかっこいいですね＾＾
マフラーも２in1のスラッシュテールなのでボクのハーレーダビッドソンダイナローライダーもオリジナルローライダー風にカスタムするときはオーバーレーシング製の可変排気デバイスを装着した２in1マフラーをためしたいですね＾＾
ハーレーダビッドソンオーナーズグループＨＯＧの特集やパフォーマンスマシンカスタムファクトリーの会社見学の記事、ハーレーダビッドソンの工場、トマホークとキャピタルドライブの紹介など読み応えたっぷりです。
今週のハーレーダビッドソンのパーツはクロームメッキでぴかぴかのプライマリーカバーです＾＾
組み立てはできませんが、エンジンとはこんな感じで組み付けされる予定です。
ハーレーダビッドソンＴＣ９６の実物と比較してみました。
大きさはかなり小さいですが輝きは引けを取りませんね。
プライマリーチェーンの点検用インスペクションカバーの有り無しが最大の特徴です。オートチェーンテンショナーになったＴＣ９６はメンテナンスフリーで少々味気ないですが、ハーレーダビッドソンは走って何ぼですから整備にかかる手間が浮いただけ走りこみましょう（・ｗ・）/
ハーレーダビッドソンに油圧計を取り付けしよう
ハーレーダビッドソンに純正の油圧計を取り付けします。
エンジンマネージメントは油温、油圧を見ないことには始まりませんので。
もっとも取り付け作業は納車時にハーレー富山さんでしてもらいましたが＾＾；
ハーレーダビッドソンの油圧計本体、フィッティング、ケーブル、シリンダーヘッドにマウントするステーがセットになっています。
ハーレーダビッドソン標準の油圧警告スイッチを取り外します。
ハーレーダビッドソンの油圧計のフィッティングブロックを取り付けて標準の油圧スイッチと油圧計ラインへのホースジョイントを取り付けします。
油圧計のホースを取り付けて、ハーレーダビッドソンのシリンダーヘッドカバーのボルトに油圧計ステーを共締めして連結します。
ハーレーダビッドソンの圧力の単位はＰＳＩ（ポンド平方インチ）ですのであまり見慣れませんね・・・
エンジン始動時は４０ＰＳＩで、エンジンが温まると６ＰＳＩぐらいを指しています。
町乗りでエンジンが暑くなってくるとメモリの一番下２．５PSIまで油圧が下がっていましたが平気なんですかね＾＾；
そのうち油温計も取り付けしたいのですが、ハーレーダビッドソン純正が０８ダイナ用にリリースされていないのでデイトナのメーターにしようかな・・・・
サンダーマックスをつければ、設定によってエンジン温度とアイドリング回転数を対応できるのでそれで代用してもいい気がするのですが、ハーレーダビッドソンのエンジンに必要なオイルの圧力と温度の関係がはっきりしないうちは数値がわかっても仕方がないので今後の課題です。
追記：ハーレーダビッドソンの油圧計はオイルの温度が高くなったときの油圧は低くなりすぎて表示範囲から外れるようです（渋滞でエンジン温度が上がると油圧計の針は０のところまで落ちますが、油圧がかかっていないはずはないのでメーターの表示の範囲を外れてるということだとおもいます）
ハーレーダビッドソンのマンバ製バックギヤ取り付け方法（その３）
ハーレーダビッドソンのマンバ製バックギヤ取り付け方法3回目です。
写真にはないのですが、ハーレーダビッドソンのリバースギア本体にガスケット、シフトロッドを組み付けてメインギアの穴に９．５ｍｍシフトロッドエクステンションボールを2個入れてからスラストベアリングアッシーを挿入します。
ハーレーダビッドソンのギアカバー側にもガスケットを入れて組み付けますが、クラッチレリーズカムがクラッチワイヤーを引いた状態になっていないことを確認します。
ハーレーダビッドソンのバックギアのセーフティートリガーの組付けです。
バックギアのシフターロッドがＯＦＦの位置にあるときに、セーフティートリガーの遊びが適正値になる場所でセーフティートリガーのスクリュー穴を開けます。
ここは現物あわせなんですね＾＾；
バックギアを取り付けるとギアカバーが２３ｍｍほどせり出すのでクラッチケーブルが微妙にエキゾーストパイプの連結パイプに干渉します。(08 ダイナローライダーの場合です）
連結パイプカバーをはずしても連結パイプ本体に干渉するので、カバーは削って、本体はプレスで若干へこまして逃がしてあります。
クラッチケーブルは根元が非常にもろいそうなので、ケーブルに無理なテンションがかかるような取り回しは厳禁です。
微妙な隙間で干渉を逃れたクラッチケーブルと連結パイプ＾＾
バックギアの取り付けが終了しました。
後はサイレンサーを取り付けすれば完成です。
ハーレーダビッドソンのバックギアの操作注意点や試乗レポートなどは別記事にて後日また（・ｗ・）/
ハーレーダビッドソンのマンバ製バックギヤ取り付け方法（その2）
ハーレーダビッドソンのマンバ製バックギヤ取り付け方法2回目です。
写真には詳しく写っていないのですが、マンバ製リバースギアをハーレーダビッドソンに取り付けるときには専用の工具が必要です。リバースギアを締め付けるために、ギアの形に溝が付いたソケットの駒なのだとおもいますが現物を見ていないのでなんともいえません＾＾；
指定トルクでしっかり締め付けが必要な場所ですので専用工具は必要です。
新型リバースギアは専用工具の数が2個から1個に減っているはずなので安くなったのかな・・・・・
ハーレーダビッドソンのバックギアのメインギアのねじ山にロックタイト＃６２０を十分塗布してメインシャフトに手で軽く締めます。
次に専用工具の駒で締め付けます。（締め付けトルク１４９−１３６Ｎｍ）
ロックタイトの硬化には24時間必要です。
ハーレーダビッドソンのメインギアの締め付けが終わったら、ゆるみ止めのロックピン用の穴をドリルで開けます。
リバースメインギアにガイドの穴がすでに開いているので５ｍｍの超硬ドリルでメインシャフトに向かって２９ｍｍ（リバースメインギアの表面からの距離）ドリリングします。
穴あけが終わったらロックピンをねじ込みます。
ロックピンの締め付けトルクに関しては記載されていないのですが、ロックタイトとかも塗ってないのかな・・・・ここは不明です＾＾；
ドリリングした切削くずです。こんなのまで店長は写真に取っておいてくれました（・ｗ・”””
ハーレーダビッドソンのカウンターシャフト側にリバースギアのボスシャフトをねじ込みます。
ロックタイト（グリーンはめ合い用）を塗布し、締め付けトルクは２００Ｎｍです。
ボスシャフトにカウンターギアを組み付けてブレーカーキーを圧入します。
ブレーカーキーはカウンターギアの面よりも奥に入れます。
カウンターギヤ固定用ワッシャーとボルトをロックタイト（レッド強硬度）を塗布して締め付けトルク７５Ｎｍで組み付けます。
構造からもわかるように、ハーレーダビッドソンのギアに無理な力がかかるとブレーカーキーが壊れてカウンターギアとカウンターシャフトを分離します。壊れることでハーレーダビッドソンのミッション本体へのダメージを防止するわけです。
さらに続きます＾＾
ハーレーダビッドソンのマンバ製バックギヤ取り付け方法（その１）
ハーレーダビッドソン ダイナローライダーにはマンバ製のバックギヤを取り付けしてあります。
新車購入時にハーレーダビッドソン富山さんに取り付けしてもらったのですが、バックギヤ取り付け写真を撮ってもらったのでネタに上げておきます＾＾
バックギヤはハーレーダビッドソンの装備の中でも一番のお気に入りなので写真はオリジナルサイズを入れてあります。クリックすると結構でかくなるので注意ですよｗ
ハーレーダビッドソンへの取り付け作業は僕自身が行ったわけではないので、バックギヤ取り付け写真とマンバ製バックギヤの説明書を見ながら解説しています。
バックギヤを取り付けるハーレーダビッドソンのミッションのクラッチレリーズカバーです。
マフラーやエキパイが作業の邪魔になるのでまず取り外します。
ミッションｷﾞﾔボックスのオイルも抜いておきます。
ミッションカバーをはずしてメインシャフトにはまっているスラストベアリングアッシーを手で引き抜いて取り外します。
1/16のインパクトソケットでミッションシャフトのナットを取り外します。
ハーレーダビッドソンの車体側のバックギヤ取り付け準備がこれで整いました。
いよいよマンバ製のバックギヤを取り付けていきますが、まず構成パーツの説明です。
・マンバ製リバースギヤのロゴがカッコイイ外箱ｗ
・ガスケットセット
・リバースギアシフトレバー
・リバースギア本体
・キャップスクリュー（リバースギヤ分長くなったもの）×６
・ロックピンスクリュー（リバースメインギア固定用）×２
・リバースカウンターギア
・リバースカウンターギアボスシャフト
・ブレーカーキー×４（内2個予備）
・ブレーカーキーカバーワッシャー＋ナット
・リバースメインギヤ
・９．５ｍｍプッシュロッドエクステンションボール×２
・セーフティートリガー、スプリング、ナット、スクリュー
今回、ハーレーダビッドソンのバックギアの2重かみ合い防止に加えて、カウンターギアの取り付け部分に過負荷でミッションにダメージを与える前に壊れることでミッション本体を守るブレーカーキー構造が追加されました。
長くなったので続きます＾＾
ハーレーダビッドソンのエアクリーナー
ハーレーダビッドソンのエアクリーナーベースです。
エボリューションモデルまでは丸い形状でしたが、ツインカムになってから楕円形になってしまい丸いのが好きだった自分は困っています＾＾；
ハーレーダビッドソンのエアーフィルター内部も再現されており、フィルターのメッシュも細かく入っています。
ハーレーダビッドソンのエンジンプッシュロッド側にこんな感じで取り付け予定です。
スクリーミンイーグルのステージ�汽┘◆璽�リーナーキットをハーレーダビッドソンに取り付けすれば、ダイナローライダーにもラウンドタイプのエアクリーナーカバーを取り付けることが出来そうなので、ノーマルのエアクリーナーに飽きたら交換してみるのもよさそうです。
ハーレーダビッドソン純正コンピューターの設定を変えないといけないとの説明なので、どうせなら自分でセッティングできるようにサンダーマックスを導入して３拍子レポートなどをやった後になりそうですが、いろいろ夢が膨らみます＾＾
ハーレーダビッドソンのプッシュロッドとキャブレター
ハーレーダビッドソンのプッシュロッドカバー、リフターカバー、キャブレターです。
このパーツでようやくハーレーダビッドソンのＯＨＶエンジンの特徴であるプッシュロッドカバーがエンジンに取り付けできます。
ファットボーイのキャブレターはＣＶキャブのようですがまだ取り付けできません。
最新のハーレーダビッドソンはすべてインジェクションになったので僕自身はもう触ることのないパーツになってしまいました・・・・
リフターブロックにプッシュロッドカバーとリフターカバーを取り付けました。
プッシュロッドのクロームの輝きがゾクゾクしますね！
先日完成した1/2ＴＣ８８エンジンと比べてみます。
かなり大きさが違いますが、スケールが1/2って体積が1/8ってことになるのかな・・・てことは1/4スケールは体積が４×４×４＝６４ 1/64になるのか
1/2モデルと1/4モデルは体積で1/8違う？
なんかそれっぽいですね＾＾；
ハーレーダビッドソンのエンジンモデル完成
ハーレーダビッドソンのエンジンモデル、残りのパーツをとりあえず組んでいきます。
ＴＣ８８になって新しくなったデザインのエアクリーナーカバーです。
ハーレーダビッドソンのオイルフィルターはクロームメッキです＾＾
おまけでエキパイ（エキゾーストパイプ）のカットモデルがあります。
ハーレーダビッドソンのホーン（クラクション）とホーンカバーです。
このベル型ホーンカバーの中にはヨーロピアンタイプ？ホーンが入っているようです。
エンジン本体にエアクリーナーボックスとホーンブラケットを組み付けました。
シリンダーヘッドカバーを組みつけて完成です。
ハーレーダビッドソンのクランクセンサーのアップです。
インジェクション制御になってからクランク位置をもとに点火、燃料噴射を制御しているようです。
このあたりはダイナローライダーが納車されてから実車で検証していきます。
ようやくハーレーダビッドソンＴＣ８８エンジンモデルが完成しました
ですが、せっかくの可動モデルなのに動画ネタが取れないのは悔しいので、可動ユニットの軸受けを何とかするつもりです。
とりあえずエンジンモデルネタはここらで一息つきましょう＾＾
ハーレーダビッドソンのインジェクション構成センサー
ハーレーダビッドソンのエンジンモデル燃料吸気系の組み立てです。
動作モデルとしての山は越えたのですが、ツインカムエンジンになってエンジン制御がインジェクションになったのがハーレーダビッドソンの一番大きな変化だとおもいます。（正直、インジェクションになってなかったらダイナローライダーの購入に踏み切れなかったとおもいます。）
なにやらハーレーダビッドソンに不釣合いな未来的パーツで構成されているようですが＾＾；
まずハーレーダビッドソンのスロットルボディーとバタフライバルブをバイパスさせてアイドリングや出力の補正をコントロールするＩＡＣ（アイドルエアコントロール）バルブです。
ＣＶキャブのときのバタフライバルブが入っているところとおもってもらえればいいです。
ＩＡＣについてはインジェクション制御のエンジンでは当たり前の機構なのですがバイクではなじみが薄いのかな・・・・
ハーレーダビッドソンのスロットルボディーのバタフライバルブをアクセルワイヤーで開閉させるためのリンケージです。
スロットルリンケージの反対側にはスロットルポジションセンサー（ポテンショメーター）がついており、こいつがアクセル開度を検知してくれます。
スロットルセンサーの隣にはたぶん吸気温度センサーだとおもうのですが・・・・がついてますね。
吸気温度でもエンジン制御の補正をするので外が寒くてもインジェクションはすぐにエンジンを始動してくれます。
ハーレーダビッドソンのインテークマニホールドです。
前後の気筒に分かれていく手前にあるのは多分負圧センサー（ヴァキュームセンサー）です。
負圧を計測することでエンジンの吸入空気量を推測するＤジェトロ方式のはずです。
前後のインテークに斜めに取り付けられたインジェクターです。
ここから霧吹きの様にガソリンを噴射します。
制御方式は各気筒の吸入工程のみ燃料を噴射するシーケンシャル制御のはずなのですが、カムポジションセンサーがないらしいので、一体どうやって噴射タイミングを見ているのか今後の検証の課題です。
（負圧計とクランクポジションセンサーしかファクターがないとしたら、前後シリンダーの吸気工程のタイミングの違いからわかりそうな気もするのですが、ダイナローライダーが納車されてからセンサーの信号を拾いながら考えていきます）
ハーレーダビッドソンのインジェクション中心部完成です。
これだけ見るとＳＦに出てくるマシンみたいですねｗ
ビッグツインエンジンの間にインジェクターが納まりました。
だんだんエンジンらしくなっていきます。
ハーレーダビッドソンのエンジンモデル ロッカーアーム動作
これを組み付ければ一応ＯＨＶエンジンの動弁系の動きがどうつながっているのか確認することが出来ますね。
ハーレーダビッドソンのロッカーアームとロッカーアームベースです。スクリーミンイーグルからローラーロッカーアームや鍛造ロッカーベースなどが出ているのでいろいろカスタムで来そうですね。
ハーレーダビッドソンのロッカーアームをシリンダーヘッドに組み付けました。
プッシュロッドがロッカーアームを押し上げると、ロッカーアームが反対側の爪でバルブを押し下げるようになっています。
バルブが閉まるほうにはバルブスプリングの力のみが作用します。
ハーレーダビッドソンのロッカーアームの動きを動画にして見ました。
なんとなくＯＨＶの機構がわかりますね。
ハーレーダビッドソンＴＣ８８エンジンモデルのシリンダーヘッドとバルブ
ハーレーダビッドソンの1/2エンジンモデル ヘッド周りのパーツに組み立てを進めていきます。
ハーレーダビッドソンのシリンダーヘッドにバルブ、バルブガイド、バルブスプリングを組み付けます。
バルブスプリングはプラモデルはシングルですが、実物のＴＣ８８はダブルです。
スーパーカブでもバルブスプリングはダブルだったとおもうのですが僕の乗ってるＯＨＶのイギリス車はシングルです・・・・
まあ僕自身もシングルですが（泣
組み立てたシリンダーヘッドとバルブです。
形状がかなりぐんにょりです・・・・・ハーレーダビッドソンのエンジンの仕組みがわかればそれでいいので細部にはこだわらないことにしましょう。
ハーレーダビッドソンのシリンダーヘッドにヘッドボルトのメッキパーツと点火プラグを組み付けます。
シリンダーヘッドの燃焼室の形状は残念ながら再現されていません。
シリンダーヘッドを仮組みして見ました。
プッシュロッドが突き出しています。これから組み付けるロッカーアームを介してバルブを作動させるのですね。
ハーレーダビッドソンのピストン上死点とバルブの位置関係です。
見やすいように黒く塗装したピストン冠面とバルブの位置から燃焼室が心の目で見えてくるかもしれませんｗ
シリンダーヘッド側面にエキマニ（エキゾーストマニホールド）、インマニ（インテークマニホールド）の形状パーツを取り付けます。
はじめこのあたりをちゃんと機能するように改造しようと意気込んでいましたがちょっとやる気なくしてきました。
さて次回はロッカーアームの組つけです。
ハーレーダビッドソン ＴＣ８８エンジンモデルのバルブタイミング
ハーレーダビッドソンの1/2エンジンモデルのバルブタイミングを合わせてみようとおもいます。
ハーレーダビッドソンは４サイクルエンジンですのでクランクシャフト２回転ごとに吸気バルブと排気バルブが作動します。
自分への確認の意味で４サイクルエンジンの作動工程をまとめてみると、
吸入、圧縮、膨張、排気これを気筒ごとに繰り返します。
（爆発といわずに膨張と表現するのは、激しく燃え広がるけど破壊を伴うわけではないので表現としては膨張がいいのではないかという偉い先生の教えにそっていますｗ）
さて、ハーレーダビッドソンのエンジンの場合コンロッドがクランクの同軸にあるので
後シリンダー 前シリンダー
吸入 膨張
圧縮 排気
膨張 吸入
排気 圧縮
常にこんなペアで気筒ごとの工程が繰り返されていると考えるのが普通だとおもうのですが。
吸入工程では吸気バルブ開いていますし、排気工程では排気バルブが開いているはずなのでハーレーダビッドソンの前後のシリンダーの位置と工程の組み合わせに無理がないようにバルブが開くように前後のシリンダーのカム位置を調節してやればいいとおもうのです。
まさか同じ工程を前後シリンダー同一タイミングで行ってたりしませんよね？？
とにかく考えをまとめたところでもういちどハーレーダビッドソンのエンジンモデルと向き合いました。
スケルトンモデルなのに中で動くピストンとコンロッドが透明だと見にくいことに気がついたのでいったんエンジンを分解してコンロッドとピストンを黒く塗装しました。
駆動ユニットの対策がまだなので手で回してハーレーダビッドソンのピストンとカム、プッシュロッドのリフトの動きを観察してみるとなんか違和感が・・・・
ん？？ピストンが往復するたびに毎回プッシュロッド動いてないか？？
カムシャフトをよく見ると・・・・クランク回転と同じスピードで回ってます。
というかこのプーリーのサイズで考えれば当たり前か・・・
本物のＴＣ８８のカムチェーン周りを見たことがないので実物と比べてみたいですね・・・
悩んでいても仕方がないのでバルブタイミングはいったん置いておいて、とにかくエンジンを組み立ててしまいましょう。
もたもたしてるとダイナローライダーが納車されるのでネタが増えてしまいますｗ
ハーレーダビッドソン ＴＣ８８エンジンモデルのプッシュロッドとカムカバー
ハーレーダビッドソンＴＣ８８エンジンモデルにプッシュロッドカバーとプッシュロッドを組み付けます。
エンジン側面から姿を出すプッシュロッドはハーレーダビッドソン最大の特徴といえるでしょう。
ハーレーダビッドソンの1/2エンジンモデルはメッキパーツを多用していますが、このメッキは普通のプラモデル用接着剤では接着できません。
プラモの接着剤って溶剤でプラスチックパーツ自身を溶かしてくっつけるので、メッキに覆われたプラスチックは溶けません。
紙を糊で貼る感覚とは違うんですね。
いわゆるボンド系接着剤で接着しました。でも使ったのはセメダインスーパーＸですｗ
カムとプッシュロッドがそろったのでヘッドの組みつけに入る前にバルブタイミングをそろえないといけません。
説明書にはそのあたりは何も書いてない？？
モデルなのでバルブタイミング関係なく動くのですが、勉強にならないのでちゃんと（といっても４サイクルエンジンの工程順にあえばそれでよしにしますが）バルタイとって見ましょう。
ハーレーダビッドソンＴＣ８８ 1/2エンジンモデル 可動ユニット問題点
ハーレーダビッドソン ＴＣ８８の1/2エンジンプラモデルですが、組み立てて稼働させていくうちに組み付けパーツが増えて負荷が大きくなるとなんか、動きが悪くなってきます・・・・って、そのうち止まってしまいました・・・・
なんかギアが抜けるようなのでギヤボックスを分解して中をのぞいて見ます。
モーターからプーリーで減速され、ウオームギヤでさらに減速してハーレーダビッドソンのエンジンモデルのクランクケースとプーリーでつながるようになってます。
んん？？
なんかウオームギアの軸がかたがってる？？？
って、反対側に入っているような軸受けがプーリー側に入ってないじゃんＯＲＺ
この軸受けが入ってないまま組みつけられてましたよ・・・・・
ウオームギヤなので軸がずれててもウオームホイールに乗っかってれば負荷かが軽いときは動作していたのですが、負荷かがかると軸受けがないのでギヤが逃げちゃうみたいです・・・・・
しょうがないので軸受けは後で自作しますか・・・まあ、原因がはっきりしたのでこれはこれでハーレーダビッドソンと同じアメリカ製ってことで許してあげましょう＾＾；
軸がずれててもギアは回ってます↓
ウオームギアって出力が９０度方向変わりますが、ｷﾞﾔ１セットで減速を一気に稼ぐことが出来ます。２０：１とか６０：１とか（ウオームホイールがどんどんでかくなりますが）
単純に考えるとモーターの回転数はぐんと落ちますが、出力軸のトルクはぐんと上がります。
でも、このｷﾞﾔ、ウオームのスラスト方向に３割ほど損失が出るので実際は減速したほど力は増えない、むしろ素人がが加工して使うと損失７割とかに逆転してしまうそうで・・・・・
どうりで昔適当に作ったｷﾞﾔＢＯＸがひし形に変形したわけですよｗ
そんなわけでｷﾞﾔは正直苦手です（・ｗ・）””
ついでに白状すると、バックラッシュ取らずに設計して動かないもの作ったことも・・・・・あほあほですね つДＴ）
ハーレーダビッドソンのカムシャフト取り付け
ハーレーダビッドソンのエンジンモデルにカムシャフトを取り付けます。
細かい部品がいっぱいありますが、ハーレーダビッドソンの1/2スケールモデルなので・・・・
実際のＴＣ８８エンジンのカムは一体物のはずです＾＾；
ハーレーダビッドソンのカムとカムギヤーを接着しました。
接着後すぐに組み付けるとはがれてしまうので（あせってやっちゃいました＾＾；）
１日ぐらい置いておきましょう・・・・・
ハーレーダビッドソンのカムをリフターブロックに組み込みます。
1/2モデルなのでカムギヤーはダミーでプーリー駆動です。
ハーレーダビッドソンのリフターブロックにカムを取り付けて、軸受けベースを組み付けます。
クロームメッキのリフターガイド？も接着します。
リフターブロックにＴＣ８８のカムが組みあがりました。
早速動画を見てみましょう＾＾
微妙にタペットがカムにあわせて上下しているのがわかりますか？
ちなみにエンジン音は動作にシンクロしていませんので・・・・
ここまで組み立ててちょっと問題が浮上しました・・・ ＴＯ ＢＥ コンティニュー（←スペル打てないｗ
ハーレーダビッドソンのエンジンモデル組み立て その３
ハーレーダビッドソンの1/2エンジンモデル組み立て続きです。
デアゴスティーニのファットボーイのパーツレポートもあるのですが、まずはＴＣ８８のエンジンを組上げてしまってから再開します。
ハーレーダビッドソンのクランクケースとシリンダーを左右合体させます。
ガッキーーン！！！！（←実際こんな音は出ませんｗ
合体しました＾＾
ハーレーダビッドソンのシリンダーのパーツは若干合わせ目が広がるのですが、シリンダーヘッドを組み付ければしっくり組みあがるのだとおもいます。
ハーレーダビッドソンのクランクケースをねじで止めます。
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン専用＋ドライバーがこんなところで大活躍です＾＾
プラスチックモデルなので締め付けトルクを掛けすぎると ピシ！！ってひび割れしますので注意です（・ｗ・）””
組み立てたハーレーダビッドソンのクランクケースにプライマリーケースの一部分とディスプレイベースから動力を伝達するためのプーリーをクランクシャフトに取り付けます。
クランクシャフトにプーリーを取り付けてアウトプットシャフトのカバーを取り付けます。
メッキパーツでギンギラギンですね＾＾
ハーレーダビッドソンのエンジンディスプレイベースを組み立てます。
可動ユニット、エンジンサウンドユニットなどがベースに組み込まれていますが、すでに完成しているのでプーリーをつなげるだけです。
ハーレーダビッドソンのエンジンをディスプレイベースにすえつけました。
クランクケースの取り付け位置とディスプレイベースは若干甘くなってますのでねじを締めすぎるとクランクケースにひびが入ります というかひびが入りましたＯＲＺ
クランクシャフトのアウトプットカバーをはずしてプーリーにＯリングを引っ掛けてディスプレイベースのプーリーと連結します。
実際はディスプレイベースのプーリーに引っ掛けた後でエンジン側のプーリーに端からＯリングを引っ掛けて、クランクシャフトを回すようにして組み付けると簡単です＾＾
ようやくハーレーダビッドソンTC88の1/2エンジン模型がディスプレイベースに収まりました。
動弁系の組み立てはまだなのですが我慢できずにエンジン始動ボタンをポチットナｗ
うーん・・・かなり動きがスローですね・・・・・
動弁系の動きの確認にはこのスピードでちょうどいいのかもしれませんが、ちょっと面白くないのでそのうち回転数を変更できる改造します。
ハーレーダビッドソンのエンジンモデル組み立て その２
ハーレーダビッドソン ＴＣ８８の1/2エンジンモデル組み立て続報です。
ハーレーダビッドソンのクランクケースの左側にシリンダーブロックを組みつけます。
エンジン左側はすっきりした感じですね＾＾
ハーレーダビッドソンのシリンダーヘッドにシリンダースリーブをはめてフライホイール、ピストン、コンロッドを組み付けます。
だいぶハーレーダビッドソンのエンジンらしくなりました＾＾
この時点でクランクシャフトを手で回してやるとピストンがシリンダーを往復運動するので早速動画に取りました！
エンジンを前から見てみます。半分中身の見えてる人体模型みたいですねｗ
ハーレーダビッドソンのピストンの動きを見てみます。
まずはピストンが下死点（前シリンダーと後シリンダーでは厳密に言うとタイミングが違うのですが、そのあたりはまたあとで＾＾；）
ハーレーダビッドソンのピストンがシリンダー内を上昇していきます＾＾
フライホイールの同軸にコンロッドが2本つながっているハーレーダビッドソンならでは？の配置です上昇中のピストン位置でタイミングがずれているのがわかります。
ハーレーダビッドソンのピストン上死点です。
前後のピストンは当然上死点、下死点のタイミングが違うわけですが、昔乗っていたスポーツスターはノーマルでは同時点火・・・・
つまり、構造上それぞれのシリンダーごとにベストな点火タイミングを設定することが出来なかったわけですか？？？。中間を取ってベターな点火タイミングでしょうか？ あ、同時点火だとそもそも前のシリンダーにとっては点火時期が遅めでも後のシリンダーにとっては点火時期が早め ということになってしまうのか・・・・
後から取り付けたクレーンのファイヤーボールイグニッションは独立点火なのでエンジンのかかりが劇的に変わったのはそれぞれのシリンダーに対してベストな点火タイミングを取ることが出来るようになったからだとおもいます。
3拍子にしてアイドリングを下げてもエンストしなかったのは独立点火による最適な点火タイミングのおかげだったのでしょうね＾＾；
たしかファイアーボールイグニッションはマルチスパーク系の点火システムなのでそれまでスポーツスターに取り付けしていたノロジーホットワイヤーをはずした記憶があります。
あ、想像と昔の記憶をたどってるので間違ってたら誰か突っ込んでくださいｗ
ハーレーダビッドソンのエンジンモデル組み立て
ハーレーダビッドソンのＴＣ８８ 1/2エンジンモデル組み立て開始です。
説明書どおりに進めて行きましょう！
まずハーレーダビッドソンのクランクケース右にタペットガイド？を接着します。
タペットガイドの中にはタペットの駒が入るので接着剤が中にはみ出ないように注意です。（写真の位置は実は間違ってます＾＾；）
正しくはこの位置で接着します。
タペットガイドに入れたタペットが頭を覗かせています＾＾
このパーツは組み付け中によく転がって行ったのでいったんはずしておきます。
次にハーレーダビッドソンのシリンダーブロックを取り付けます。
このあたりの手順は当然実車と異なりますが・・・・・
先ほど接着したリフターガイドの溝に合わせてシリンダーブロックをはめ込みます(接着はしません）
ハーレーダビッドソンのピストンとコンロッドを組み立てます。
ピストンは分割式になっているので接着しますが、実車のピストンピンに当たる部分は接着してはいけません。コンロッドとピストンがつながる部分は首フリしますからね。
出来ました＾＾
これだけでも気筒あたり１００ｃｃの排気量があるエンジンと同サイズのようです。
ハーレーダビッドソンのコンロッドをフライホイールに組み付けします。
フライホイール1軸にコンロッド2本配置がハーレーの伝統なのかな・・・
このあたりの構造に独特のエンジンフィーリングの秘密がありそうです＾＾
コンロッドとフライホイールの組みつけが終わりました。
部品を圧入するだけなのでプラモデルは簡単ですね＾＾；
長くなったので続きます（・ｗ・）/
そうそう、今月はダイナローライダーの入荷月です。
いつになるかはわかりませんが、毎日 今日は入荷の連絡あるかな（・ｗ・）”””って楽しみに出来ますね＾＾
ハーレーダビッドソンのエンジンプラモパーツ説明（稼働部品）
ハーレーダビッドソンの1/2スケルトンモデル、メインともいえるエンジン動弁系の動きを再現する部品の紹介です。
メッキやクリアーなど派手なパーツはありませんが、クリアーパーツの内部に仕込むので動きを確認できる黒色がベストですね。
ハーレーダビッドソンのプッシュロッド、ツインカム、バルブ、タペットなどのパーツです。
正直、カムやバルブの形状がかなりぐんにょりですがＯＲＺ
ハーレーダビッドソンのＯＨＶエンジンの構造を確認するための単純なパーツ造形に徹したと考えますか・・・・
でもこいつらがカチャカチャ動くのが見えるとおもったらなんだか興奮してきましたｗ
ハーレーダビッドソンのロッカーアーム、ロッカーサポート、バルブガイドなどヘッド周りのパーツです。
僕の乗っている自動車もＯＨＶなのですが、腰下をばらさずにエンジンのチューニングが出来るハイリフトロッカーアームを組みつけてあります。
ハーレーダビッドソン用では聞いた事がないのですが、同じようなパーツってあるんでしょうかね・・・・
ハーレーダビッドソンのフライホイールとピックアップセンサー、エキパイの連結部分のパーツです。
給排気のラインはダミーなのでエキパイも穴はふさがってますね・・・・
フライホイールはインジェクション制御のツインカムエンジンは外周にクランク位置検出用の凹凸があるのですが、1/2エンジンモデルでは点火タイミングにあわせプラグを光らせるからくりがないので必要ないのでしょう。
このあたりは自作で追加機能をつけてあげないといけませんね。
ハーレーダビッドソンのインマニ（インテークマニホールド）、インジェクターなどのパーツです。
インジェクターは前後のシリンダーそれぞれ1個づつ取り付けられています。
マルチポイントインジェクション（ＭＰＩ）で各気筒の吸入工程のみインジェクターから燃料を噴射させるシーケンシャル制御を行っているとおもわれます。
僕の乗っている車は同じＯＨＶのインジェクション制御でも4気筒に対してインジェクターは1個＾＾；
いまでは廃れた技術 シングルポイントインジェクション（ＳＰＩ）ですｗ
ハーレーダビッドソンのスロットルボディー（スロットルバルブとＩＡＣアイドルエアコントロールバルブ）です。右側の丸いパーツはまだわかりません＾＾；
ＩＡＣとはエンジンがアイドリング状態でスロットルバルブが閉まっているときにアイドリング回転数を設定値に保持できる吸入空気をバタフライバルブをバイパスしてインテークへ送ってやるユニットです。そのほかにも出力補正に役立ってる？
僕の乗っている自動車はこのＩＡＣのユニットがない代わりに、バタフライバルブそのものをステッピングモーターで微妙ーーーーーーーーーーーに開け閉めしてアイドリングを安定させています＾＾；
ハーレーダビッドソンのエアクリーナーＢＯＸとホーン、オイルフィルター取り付け部分のパーツです。
エアクリーナーＢＯＸは正直エボリューションエンジン時代のラウンドタイプが好きなので何とかしたいですね・・・・・最新のダイナシリーズはさらに未来チックｗなデザインになっているようですが、丸くしたいですｗ
スクリーミンイーグルのエアクリーナーキットは丸くなるような気がしたのですが、ダイナローライダーに取り付けできるのかな？
さて、ハーレーダビッドソンのエンジン構成パーツの紹介もやっと終わりました。
これから組み立てに入ります（・ｗ・）/