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ハーレーダビッドソンの電装パーツ

ハーレーダビッドソンのプラグ交換（ＮＧＫプレミアムＲＸ）

ハーレーダビッドソンの点火プラグを交換しようと思います。交換時期2018年7月　５５７００ｋｍ

以前取り付けしたＮＧＫ　イリジウムＭＡＸ　ＤＣＰＲ７ＥＩＸ－Ｐですが、プラグの熱価、ねじ径、突き出し量は０８年式のＴＣ９６エンジンに適合してたので勝手に使用しましたが、よく見るとＮＧＫ側ではバイクの使用を前提としてないので交換サイクルが不明でした。
普通車１０万ｋｍ、軽自動車５万ｋｍの長寿命プラグだったので、回転数から考えて普通車と同じぐらいほっといてもいいかなと思ってましたが、ふと思ったのが、
水冷エンジンの車はプラグの付け根のシリンダーヘッド温度はほぼ水温と同じに制御できるのに対して、ハーレーダビッドソンなどの空冷エンジンではシリンダーヘッド温度平気で250度超えたりしますからやはりプラグの寿命は厳しくなるのかも・・・・・

ということで、前回のプラグ交換から2万9千ｋｍほど経過したプラグを交換します。時期にして八年前ｗｗｗ

今回交換するのはＮＧＫ　プレミアムＲＸプラグＤＣＰＲ７ＥＲＸ－Ｐ

「世界初の新素材“ルテニウム配合中心電極”と“白金突き出し＋オーバル形状”外側電極採用。抜群の着火性を実現し、低燃費、耐汚損性、ロングライフ等、トータル性能を極めた次世代プレミアムプラグの誕生です。」
とのことです。
外側電極の張り出しにより、点火時の火炎核が大きくできる？ので期待できそうです。

寿命もイリジウムＭＡＸプラグより2割アップとのことですが、シリンダーヘッドの温度のこともありますし今度は3万キロでちゃんと交換しようと思います。

タグ: ハーレー点火プラグ NGK プレミアムRX イリジウム MAX 交換

paipa8 at 19:57│コメント(0)

ハーレーダビッドソンのエンジンチェックランプ点灯

ハーレーダビッドソンのエンジンチェックランプが点灯しました。
以前点灯したときはめったに再現しなかったのと、メインスイッチのハーネスゆるみ対策以降は起こらなかったのですが、今回はついたり消えたりがしょっちゅう。

気味が悪いので、サービスマニュアルを見るとスピードメーターを使った自己診断方法があるのでやってみました。

１：メーターのトリップメーターリセットボタンを押した状態でイグニッションをONにする。そのごトリップリセットボタンを離す

２：メーターのインジケーターがすべて点灯して針も全開に振れて、その後元に戻り「DIAG」の表示がされる
＊d1A9ってなんだ？！　ってはじめ思いましたが、セブンセグメントを使ったアルファベット読みでした＾＾；
ダイアグは自動車の故障診断コードのことです。

３：トリップメーターリセットスイッチを再度押して離すと「PSSPｔｂ」と表示されます。
＊ピコ太郎の歌とは関係ありません
Pパワートレーン
Sセキュリティー
SPスピードメーター
ｔタコメーター
ｂブレーキ

それぞれに対応した故障コードを読みだせます。

４：初めのPがこの時点で点滅してますので、パワートレーンの診断コードを読み込むにはトリップリセットスイッチを５秒以上長押しします。

まずP０１３１が表示されました
サービスマニュアルによると「フロントのO2センサー低電圧または排気ガスが薄すぎる」
故障コードは複数ある場合があるので、トリップリセットスイッチを押して離すと次のコードが出ます

つぎにP0151が出ました。「リアのO2センサー低電圧または排気ガスが薄すぎる」
さらにトリップリセットスイッチを押して離すと

ENDの表示が出たのでパワートレーン系の故障コードはこの二つですね。

５：トリップオドメーターリセットスイッチを押すと、今度は隣の「PSSPｔｂ」赤文字のSの点滅する画面になります。
ここでトリップリセットスイッチを長押しすると今度はセキュリティーの故障コード読み込みになるのですが、これ以降のすべての項目でエラーがなかったので今回は省略

O2センサーに問題があるのか、O2センサーが問題を検知したのかはこのコードからはまだ判断しかねますので簡単にできるインテークのリークテストでもしてみようかな・・・・
極端に乗る回数減ってるせいでO2センサー汚れてるだけだといいんですが

何か質問あったらコメントください。

タグ: ハーレーダイアグ診断メーター P0131 P0151

paipa8 at 07:53│コメント(2)

ハーレーダビッドソン　サンダーマックスのファームウエアアップデート

ハーレーダビッドソンのバッテリーあがりの原因がサンダーマックスにあるかもしれないのでまずはファームウエアのアップデートをやってみます。
サンダーマックスのファームウエアとは本体内部のメモリーを書き換えする行為なので、通信ソフトのアップデートとちがって、必要なければあまりしたくないから購入の時一回やったきりでした。

２００８年にやったきりなので２０１２年バージョンをアップデートします。

いつもながらPCとハーレーダビッドソンをつなげる作業はかっこいいですね＾＾
スマートリンクソフトウエアの更新でUSB接続できる設定項目が増えたのでウインドウズ７に対応してるようですが・・・・

アイドリング回転数も８５０だと思ってたら８００の設定だったので８５０に変えてやりました。

変更後のモジュールデータを書き込んでIACカーブを修正してやります。

サンダーマックスの初期化をして、IACオートを実行したら終了です＾＾

タグ: ハーレーサンダーマックスファームウエアアップデートフルコンコンピューター

paipa8 at 18:07│コメント(12)│トラックバック(0)

ハーレーダビッドソンのバッテリーあがりとIACバルブの関係

ハーレーダビッドソンのバッテリーがまた上がり始めたので、IACバルブが原因だという噂を検証してみます。

ソーラーパワーでトリクル中ですが、充電電圧が低かったのでバイク側バッテリー単体で電圧チェックしたら１０．９V・・・・・だめじゃん

そこでIACバルブのせいでバッテリーが上がるというネットの噂を珍しく疑ってみたところ・・・・・
周辺温度が23度ぐらいなのにIACバルブだけ28度・・・・暖かくなってるｗｗｗｗｗ
もちろんイグニッションオフのまま1週間ほど乗ってません・・・・

メインヒューズを抜いた瞬間にバッテリ電圧が上昇開始
なんかが電気食いっぱなしだったんですね。

IACバルブの配線図をハーレーダビッドソンのサービスマニュアルでチェックしたところすべてECMにつながっていたのでIACバルブというよりはサンダーマックス側に問題が？？？

サンダーマックスはバッテリーが上がりやすいという噂はかなり昔からありましたがどうなんだろう。

とりあえずしばらく接続してなかったサンダーマックスの設定ソフトでファームウエアの更新チェックしてみます。

タグ: ハーレーサンダーマックスバッテリー IAC

paipa8 at 07:05│コメント(0)│トラックバック(0)

ハーレーダビッドソンのバッテリーがまた上がった？！

ハーレーダビッドソンのバッテリーがまた上がりました。
2年前に購入したオデッセイのPC545をソーラーパワートリクル充電で繋ぎっぱなしにしてたんですが、ソーラーパネル＋サブバッテリーと並列に接続して電圧監視していたらいつも１３ｖぐらいあるのが１２Vきってる？！

あわててハーレー側のバッテリー単体で電圧チェックすると９V・・・・

原因は不明ですがとりあえず保証が数日！残っていたのでドライバッテリーは正規代理店にチェックしてもらうために発送。

充電しようと思った時に限って充電器も故障したのでこれも買い替えTT

新しい充電器はセルスタート機能はありませんが、バッテリーチェック機能がついていて、満充電後はトリクル充電モードに切り替わる賢いやつです。

以前使っていて完全にダメになったPC545があったので切断してカットモデルを作ってみましたｗ
＊中身は鉛なので切断には細心の注意を払います
中身は確かに液体じゃないですが、じわっと湿っていて「ドライ」というほどではないです＾＾；
ウエットバッテリーってのが正しい表現じゃないでしょうか・・・・・
ま、これだと男らしい名前じゃなくなるのできっと売れませんけどね。

バッテリーチェックでは再充電して一応問題なしとの結果が帰ってきたので、あとから調べたサブバッテリーの一つが死んでたのが原因なのかな？？？
IACバルブが電気食いっぱなしになるという噂もあるのでもう少し様子を見てみます。

タグ: ハーレーバッテリー故障あがる

paipa8 at 17:19│コメント(2)│トラックバック(0)