ハーレーダビッドソンの電装パーツ
ハーレーダビッドソンに取り付けしてあるフルコン、サンダーマックスですが、O2センサー側のオートチューンモジュールが認識しないことがあるので念のため予備を手配しておきます。
もっとも新品は１２万ほどするので、中古で出物があったらなと見ていたらいいのがあった＾＾
動作未確認のため１万円ほどの値段設定、初期不良保障対応品だったのでとりあえず取り寄せました。
シリアルナンバーが以前取り付けしたピグテール通信ケーブル対応ロットだったのでそのテストもちょうどできます。
車両側のサンダーマックスを取り付けしたままメインハーネスとオートチューンモジュール側のハーネスを入れ替えるだけで動作チェックだけならすぐできますね。
ハーネス抜くときは４０Aのメインヒューズを抜いてから作業しましょう。
ピグテールケーブルでの通信はすんなり成功＾＾
前のオーナーはアイドリング６４０回転設定、仕様の項目からTC96のツーリングファミリーだったことが推し量られます。
自分用の予備サンダーマックスとして置いておくのでモジュールのファームウエアを２００８年バージョンから２０１２年バージョンへ更新しておいて、マップデータも現在の車両のものに入れ替えしておきましょう。
もっとも新品は１２万ほどするので、中古で出物があったらなと見ていたらいいのがあった＾＾
動作未確認のため１万円ほどの値段設定、初期不良保障対応品だったのでとりあえず取り寄せました。
シリアルナンバーが以前取り付けしたピグテール通信ケーブル対応ロットだったのでそのテストもちょうどできます。
車両側のサンダーマックスを取り付けしたままメインハーネスとオートチューンモジュール側のハーネスを入れ替えるだけで動作チェックだけならすぐできますね。
ハーネス抜くときは４０Aのメインヒューズを抜いてから作業しましょう。
ピグテールケーブルでの通信はすんなり成功＾＾
前のオーナーはアイドリング６４０回転設定、仕様の項目からTC96のツーリングファミリーだったことが推し量られます。
自分用の予備サンダーマックスとして置いておくのでモジュールのファームウエアを２００８年バージョンから２０１２年バージョンへ更新しておいて、マップデータも現在の車両のものに入れ替えしておきましょう。
ハーレーダビッドソンのバッテリーを新品にしたので、そもそもどれぐらい乗らなかったらエンジンかからなくなるぐらいバッテリー弱るのかを検証してみようと思います。
私はトリクル充電できる環境ですが、ハーレーダビッドソンオーナーによって駐車場所の制限で無理な方もいるので、あえてせずに冬場だからこそできるネタを＾＾
テスト車両条件
・０８年式TC96ダイナローライダー
・サンダーマックス＋純正セキュリティーモジュール＋ココセコム（X個）
・バッテリー デイトナDYTX20HL-BS GELバッテリー（YTX20HL-BS/６５９８９−９７A/B/C互換機種）
・保管温度大体５度
前回走行してから１週間後のバッテリーチェック
容量９１パーセントでコンデションはまだGOOD
7日間で９パーセント減ってる感じです。
・８日目
バッテリー容量８９パーセント
（天気が良くて時々走ったので、前日のバッテリー容量９１パーセントの条件で翌日計測してます）
１日２パーセントぐらい減るんかな・・・問題は何パーセントまで減るとセルがかからなくなるかですが・・・・
・９日目 バッテリー容量８７パーセント
・１０日目 バッテリー容量８７パーセント
おや？必ず次の日減るわけでもない・・・まあ、気温暖かくなってきて電圧上がる場合あるのでその分見かけの目減りがなかったんかな。
あと、ココセコムの搭載してるので、インターバル充電始まったらその時は減りが早いはず・・・
・１１日目 バッテリー容量８６パーセント
・１２日目 バッテリー容量８８パーセント（容量が回復したわけじゃなく、気温の関係で電圧上がってるので計算上の数値がよくなった？）
・１３日目 バッテリー容量８７パーセント
・１４日目 バッテリー容量８０パーセント
・１５日目 バッテリー容量８３パーセント
・１６日目 バッテリー容量８０パーセント
・１７日目 バッテリー容量８１パーセント
・１８日目 バッテリー容量８０パーセント
・１９日目 バッテリー容量７８パーセント
・２０日目 バッテリー容量８１パーセント
検証はじめのころは保管温度５度以下を想定していましたが、結局春先だったため後半からは保管温度１０度を超えてました。
春先ならダイナローライダーはセキュリティー装着してても３週間乗らなくても全く問題なくエンジンかかりますね。
今後バイクに乗る頻度が上がるのでバッテリー上がりの検証は次の冬まで持ち越しです＾＾；
私はトリクル充電できる環境ですが、ハーレーダビッドソンオーナーによって駐車場所の制限で無理な方もいるので、あえてせずに冬場だからこそできるネタを＾＾
テスト車両条件
・０８年式TC96ダイナローライダー
・サンダーマックス＋純正セキュリティーモジュール＋ココセコム（X個）
・バッテリー デイトナDYTX20HL-BS GELバッテリー（YTX20HL-BS/６５９８９−９７A/B/C互換機種）
・保管温度大体５度
前回走行してから１週間後のバッテリーチェック
容量９１パーセントでコンデションはまだGOOD
7日間で９パーセント減ってる感じです。
・８日目
バッテリー容量８９パーセント
（天気が良くて時々走ったので、前日のバッテリー容量９１パーセントの条件で翌日計測してます）
１日２パーセントぐらい減るんかな・・・問題は何パーセントまで減るとセルがかからなくなるかですが・・・・
・９日目 バッテリー容量８７パーセント
・１０日目 バッテリー容量８７パーセント
おや？必ず次の日減るわけでもない・・・まあ、気温暖かくなってきて電圧上がる場合あるのでその分見かけの目減りがなかったんかな。
あと、ココセコムの搭載してるので、インターバル充電始まったらその時は減りが早いはず・・・
・１１日目 バッテリー容量８６パーセント
・１２日目 バッテリー容量８８パーセント（容量が回復したわけじゃなく、気温の関係で電圧上がってるので計算上の数値がよくなった？）
・１３日目 バッテリー容量８７パーセント
・１４日目 バッテリー容量８０パーセント
・１５日目 バッテリー容量８３パーセント
・１６日目 バッテリー容量８０パーセント
・１７日目 バッテリー容量８１パーセント
・１８日目 バッテリー容量８０パーセント
・１９日目 バッテリー容量７８パーセント
・２０日目 バッテリー容量８１パーセント
検証はじめのころは保管温度５度以下を想定していましたが、結局春先だったため後半からは保管温度１０度を超えてました。
春先ならダイナローライダーはセキュリティー装着してても３週間乗らなくても全く問題なくエンジンかかりますね。
今後バイクに乗る頻度が上がるのでバッテリー上がりの検証は次の冬まで持ち越しです＾＾；
ハーレーダビッドソンのバッテリーを新品に交換したので、劣化する前に今の状態を記録しておきます。
前回のハーレーダビッドソン用デイトナバッテリーテスト（２０２１年２月）で
・CCA値 ３６５（測定基準３１０CCA）
・内部抵抗 ８．１５ｍΩ
・満充電後 ２４時間経過電圧 １３．０２V（バッテリー単体）
・クランキング電圧 ６．９９V（一般的なエンジンの場合LOW）
手持ちのバッテリーテスターはクランキングのチェックもできるのでそれも行います。
エンジン始動時のバッテリー電圧の低下具合と始動までの時間を計測してくれるのですが、始動時間だけちゃんと計測できてません（７秒もかかってないです、新品なのでギュムドウン！
てな感じで始動性はよかったのですが、イグニッションオン時点でセル始動と勘違いするノイズ拾ったみたい）
新品バッテリーなのですが、自動車業界ではセル始動時の電圧降下の値としては低いようです。
まあ、あほほど始動の負荷が高いハーレーダビッドソンだからでしょうね・・・・
実際ツインカムエンジンでも確か２０１２年以降はオートデコンプが標準でついたはずなので、始動電圧はこんなに下がらないと思います。
だれか計測させてください＾＾
ちなみにホンダの２０００CC K20Aエンジンではクランキング電圧９．５５Vで正常（バッテリーは５年以上前のものですが、テストでは１００パーセントの能力維持している物での価）
ヤマハのJOGZ ６３CCボアアップエンジンをオデッセイPC545で始動させたときはクランキング電圧１１．５８V
ほとんど下がらねー さすがハーレーに使ってただけあってスクーターではまだまだいけますね＾＾
前回のハーレーダビッドソン用デイトナバッテリーテスト（２０２１年２月）で
・CCA値 ３６５（測定基準３１０CCA）
・内部抵抗 ８．１５ｍΩ
・満充電後 ２４時間経過電圧 １３．０２V（バッテリー単体）
・クランキング電圧 ６．９９V（一般的なエンジンの場合LOW）
手持ちのバッテリーテスターはクランキングのチェックもできるのでそれも行います。
エンジン始動時のバッテリー電圧の低下具合と始動までの時間を計測してくれるのですが、始動時間だけちゃんと計測できてません（７秒もかかってないです、新品なのでギュムドウン！
てな感じで始動性はよかったのですが、イグニッションオン時点でセル始動と勘違いするノイズ拾ったみたい）
新品バッテリーなのですが、自動車業界ではセル始動時の電圧降下の値としては低いようです。
まあ、あほほど始動の負荷が高いハーレーダビッドソンだからでしょうね・・・・
実際ツインカムエンジンでも確か２０１２年以降はオートデコンプが標準でついたはずなので、始動電圧はこんなに下がらないと思います。
だれか計測させてください＾＾
ちなみにホンダの２０００CC K20Aエンジンではクランキング電圧９．５５Vで正常（バッテリーは５年以上前のものですが、テストでは１００パーセントの能力維持している物での価）
ヤマハのJOGZ ６３CCボアアップエンジンをオデッセイPC545で始動させたときはクランキング電圧１１．５８V
ほとんど下がらねー さすがハーレーに使ってただけあってスクーターではまだまだいけますね＾＾
ハーレーダビッドソンのセルの回り方が弱くなってきたので、車検を前に交換することにします。
今まではオデッセイのPC545を使っていましたが、初心に戻って元のサイズにします。
０８年式のダイナはYTX20HL-BS？のサイズのようなのですが、ハーレーダビッドソン純正は２万５千円ほど・・・・まあPC545もそれぐらいしたかな？価格は楽天のオデッセイドライバッテリーPC５４５を参照
ネットでは価格がピンキリですが、今回は安心安全のデイトナブランド楽天のハーレー用デイトナバッテリーDYTX２０HL-BS を手配しました。
純正バッテリーのCCA値は３１０らしいですが、商品説明にはそれより性能が良いとのこと。
到着してすぐにバッテリーテスターでチェックしてみます。
バッテリーの種類をGELバッテリーに合わせて、基準CCA310でテストすると結果は３６５CCA
確かに性能いいですね＾＾
本当は５０００円ぐらいの
楽天の爆安バッテリー
でテストするのがネタとしておもろいので、誰か交換するとき調べさせてくださいｗ
デイトナバッテリーをダイナに装着！
これ、形状から察するに楽天のマキシマバッテリー のOEM？なんじゃ・・・・メイドインチャイナですが、製品の質はクオリティーコントロールをどこがするかにかかってるのでデイトナ扱いの時点で不安ないですね＾＾（端子とケーブルは位置関係かなりタイトなので無理にねじしめると舐めるから注意！ 日常的にボルトナット扱わない人はショップに任せましょうね）
ドライバッテリーやリチウムバッテリーではバッテリーボックスの空いたスペースにETCを入れれたんですが、元のサイズに戻っていきばをなくしたETC は今回シート下のハーネスまとめてうまく入りました＾＾
サンダーマックスの通信ケーブルさしやすくした工作のおかげで助かりましたね。
ちなみにECUの固定ボルトが突き出していたので削らないと入りませんでしたが・・・０８年式のダイナのETCならここでよさそうですね。
今まではオデッセイのPC545を使っていましたが、初心に戻って元のサイズにします。
０８年式のダイナはYTX20HL-BS？のサイズのようなのですが、ハーレーダビッドソン純正は２万５千円ほど・・・・まあPC545もそれぐらいしたかな？価格は楽天のオデッセイドライバッテリーPC５４５を参照
ネットでは価格がピンキリですが、今回は安心安全のデイトナブランド楽天のハーレー用デイトナバッテリーDYTX２０HL-BS を手配しました。
純正バッテリーのCCA値は３１０らしいですが、商品説明にはそれより性能が良いとのこと。
到着してすぐにバッテリーテスターでチェックしてみます。
バッテリーの種類をGELバッテリーに合わせて、基準CCA310でテストすると結果は３６５CCA
確かに性能いいですね＾＾
本当は５０００円ぐらいの
楽天の爆安バッテリー
でテストするのがネタとしておもろいので、誰か交換するとき調べさせてくださいｗ
デイトナバッテリーをダイナに装着！
これ、形状から察するに楽天のマキシマバッテリー のOEM？なんじゃ・・・・メイドインチャイナですが、製品の質はクオリティーコントロールをどこがするかにかかってるのでデイトナ扱いの時点で不安ないですね＾＾（端子とケーブルは位置関係かなりタイトなので無理にねじしめると舐めるから注意！ 日常的にボルトナット扱わない人はショップに任せましょうね）
ドライバッテリーやリチウムバッテリーではバッテリーボックスの空いたスペースにETCを入れれたんですが、元のサイズに戻っていきばをなくしたETC は今回シート下のハーネスまとめてうまく入りました＾＾
サンダーマックスの通信ケーブルさしやすくした工作のおかげで助かりましたね。
ちなみにECUの固定ボルトが突き出していたので削らないと入りませんでしたが・・・０８年式のダイナのETCならここでよさそうですね。
ハーレーダビッドソンの車検が４月なので、冬眠中の状態ですがエンジンかかるかガレージ温度５度ぐらいで試したらセルが苦しそうに少し動いただけで回らない・・・・
トリクル充電していたのですが最近気持ち回り方が苦しくなっていたので寿命かな？
オデッセイのドライバッテリーPC545は２０１２年に購入しているのでまあ、いいところかなとも思いますが、単に買いなおすのもあれなので、バッテリーテスターを手配してバッテリーの状態を調べてみます。
ANCELのバッテリーテスターBST100です。
基本３つのテストができます。
・コールドクランキング性能（バッテリー生産国に応じてCCAやJISなど５種類の規格を選べます）
バッテリーそのものの性能の劣化具合が判別できる数値かな？
・クランキングテスト（セル回した時の電圧の落ち込み具合からバッテリーの状態をチェック）
・チャージングテスト（エンジン始動中のバッテリーの電圧から充電状態をチェック）
オデッセイのドライバッテリーはバッテリーのタイプとCCAが本体に表記されています。
テスターで選ばないといけない項目がそのまま書いてあるので話が早いです。
バッテリータイプはAGM（ドライセルバッテリー）のフラットタイプです。
バッテリーには「スパイラルじゃないよ」という記述があるので＾＾
バッテリーの性能基準はCCAの規格を選択します。
（JIS規格バッテリーは５５B24みたいにバッテリーのサイズ記号をそのまま選べばテストできるようです）
バッテリー記載のCCA性能の数値を選びます。
テスト完了！
画像ではCCAが２２９になってますが、バッテリー単体では１８５の表記でした。
実はすでにスクーター用のバッテリーとして移設済み・・・・横置き出来るドライバッテリーの利点がここで初めて生かされましたｗ
ノーマルの小さいバッテリーと並列した状態でチェックした表示ですが、まあテスト上は問題ないのでしばらく動かいてない＋冬の寒さで始動の負荷が大きいのかな。
メットインにはハンヘルしか入らなくなりましたが、なんせ排気量２５倍のエンジン始動に使ってたんで通勤快速のセルは回る回る！
新しいハーレーダビッドソン用のバッテリーは手配済み。
今度はおとなしく普通のメンテナンスフリーにしましたが、新品時点でバッテリーテストしておけば今後の状態の把握に役立つでしょう。CCAのはかれるタイプのバッテリーテスター参考価格まとめたのは下から見てください↓
楽天のバッテリーテスター参考価格
トリクル充電していたのですが最近気持ち回り方が苦しくなっていたので寿命かな？
オデッセイのドライバッテリーPC545は２０１２年に購入しているのでまあ、いいところかなとも思いますが、単に買いなおすのもあれなので、バッテリーテスターを手配してバッテリーの状態を調べてみます。
ANCELのバッテリーテスターBST100です。
基本３つのテストができます。
・コールドクランキング性能（バッテリー生産国に応じてCCAやJISなど５種類の規格を選べます）
バッテリーそのものの性能の劣化具合が判別できる数値かな？
・クランキングテスト（セル回した時の電圧の落ち込み具合からバッテリーの状態をチェック）
・チャージングテスト（エンジン始動中のバッテリーの電圧から充電状態をチェック）
オデッセイのドライバッテリーはバッテリーのタイプとCCAが本体に表記されています。
テスターで選ばないといけない項目がそのまま書いてあるので話が早いです。
バッテリータイプはAGM（ドライセルバッテリー）のフラットタイプです。
バッテリーには「スパイラルじゃないよ」という記述があるので＾＾
バッテリーの性能基準はCCAの規格を選択します。
（JIS規格バッテリーは５５B24みたいにバッテリーのサイズ記号をそのまま選べばテストできるようです）
バッテリー記載のCCA性能の数値を選びます。
テスト完了！
画像ではCCAが２２９になってますが、バッテリー単体では１８５の表記でした。
実はすでにスクーター用のバッテリーとして移設済み・・・・横置き出来るドライバッテリーの利点がここで初めて生かされましたｗ
ノーマルの小さいバッテリーと並列した状態でチェックした表示ですが、まあテスト上は問題ないのでしばらく動かいてない＋冬の寒さで始動の負荷が大きいのかな。
メットインにはハンヘルしか入らなくなりましたが、なんせ排気量２５倍のエンジン始動に使ってたんで通勤快速のセルは回る回る！
新しいハーレーダビッドソン用のバッテリーは手配済み。
今度はおとなしく普通のメンテナンスフリーにしましたが、新品時点でバッテリーテストしておけば今後の状態の把握に役立つでしょう。CCAのはかれるタイプのバッテリーテスター参考価格まとめたのは下から見てください↓
楽天のバッテリーテスター参考価格
ハーレーダビッドソンに取り付けしてあるサンダーマックスですが、通信ケーブルを簡単に接続するためのピグテールケーブルが、サンダーマックスのシリアルナンバーによっては対応していません。
サンダーマックスのシリアルナンバーはダイナモデルの場合一度完全に外さないと見えにくいのでTT
ぼくはピグテールケーブルを取り付けした後で通信できなかったので、すごく悔しい思いをしてます。
そこで、
ちょっとだけ通信ケーブル差込口を伸ばす工作をしてみます！
サンダーマックスの通信ポートはミニDIN3ピンコネクタの規格なので行きつけのマルツ電波で雄雌のコネクタと3芯のシールド線を準備。
ササっと半田付けして準備完了。（メス側もぎりまでシールドできるコネクタ欲しかったのですが、電装キャディーに埋めこむタイプにしました）
電装キャディーにミニDIN3ピンコネクタの延長ケーブルを埋め込んで、サンダーマックスをセットしなおします。
通信テストもして機能的には長い通信ケーブルを入れっぱなしにしなくて済むピグテールケーブルを付けたのと同じになりました＾＾
いちいちシートめくらなくてもサンダーマックスの通信ポートにすぐアクセスできます！
サンダーマックスのシリアルナンバーはダイナモデルの場合一度完全に外さないと見えにくいのでTT
ぼくはピグテールケーブルを取り付けした後で通信できなかったので、すごく悔しい思いをしてます。
そこで、
ちょっとだけ通信ケーブル差込口を伸ばす工作をしてみます！
サンダーマックスの通信ポートはミニDIN3ピンコネクタの規格なので行きつけのマルツ電波で雄雌のコネクタと3芯のシールド線を準備。
ササっと半田付けして準備完了。（メス側もぎりまでシールドできるコネクタ欲しかったのですが、電装キャディーに埋めこむタイプにしました）
電装キャディーにミニDIN3ピンコネクタの延長ケーブルを埋め込んで、サンダーマックスをセットしなおします。
通信テストもして機能的には長い通信ケーブルを入れっぱなしにしなくて済むピグテールケーブルを付けたのと同じになりました＾＾
いちいちシートめくらなくてもサンダーマックスの通信ポートにすぐアクセスできます！
ハーレーダビッドソンのヘッドライトをLEDヘッドライトに交換しようと思います。
H4バルブタイプのものも考えましたが、車検のために純正ヘッドライトがこれ以上痛まないようにと、丸ごと交換する純正スタイルLEDヘッドライトを選びます。
０８年式ローライダーなので５．７５インチのタイプ。
しらべてると、え！こんな値段で大丈夫なんってゆう 爆安通り過ぎてるのでH4バルブタイプ選択するメリット０ですね・・・・
気になるハーレー純正風LEDヘッドライトの価格は楽天でどうぞ
↓
ハーレー純正風LEDヘッドライトの価格
放熱フィンがお椀ぎりぎりまで迫りそうです。お椀の中に電装品入れてる人は厳しいかも？
バイザースタイルトリムリングとの相性はこんな感じ。
はじめは違和感ありましたが、これはこれでありかな・・
点灯テスト。ロービームは上の三つが光って消費電力３０W
ハイビームはそれに加えてセンターとしたの二つが光って消費電力４５Wです。
手前足元がオレンジ色に見えるときはLEDフォグも点灯してます。やっぱりこれあると安心感違うわ。
さて、明るさもさることながら、左右の照射範囲が以前ネタにした最強のHID Lo55W Hi110Wにくらべるとかなり広いです。ハロゲンバルブとの比較もこの記事で分かりますね＾＾↑
これでこの値段なら爆安通り過ぎてますな・・・・
あとは耐久性ですが、LED素子より、どちらかといえばHI LOの回路どうなってるかのほうが気になります。
HI LO別々に安定化電源回路積んでるなら、夜間ツーリング中にどっちか死んでも光軸合わせて帰ってこれますが、、１系統ならいきなり全部消えますからね・・・・
ヘッドライトバルブのLOが切れてもHiつければいいていう考えが通用するなら消耗品として考えてもいいかなと＾＾；
H4バルブタイプのものも考えましたが、車検のために純正ヘッドライトがこれ以上痛まないようにと、丸ごと交換する純正スタイルLEDヘッドライトを選びます。
０８年式ローライダーなので５．７５インチのタイプ。
しらべてると、え！こんな値段で大丈夫なんってゆう 爆安通り過ぎてるのでH4バルブタイプ選択するメリット０ですね・・・・
気になるハーレー純正風LEDヘッドライトの価格は楽天でどうぞ
↓
ハーレー純正風LEDヘッドライトの価格
放熱フィンがお椀ぎりぎりまで迫りそうです。お椀の中に電装品入れてる人は厳しいかも？
バイザースタイルトリムリングとの相性はこんな感じ。
はじめは違和感ありましたが、これはこれでありかな・・
点灯テスト。ロービームは上の三つが光って消費電力３０W
ハイビームはそれに加えてセンターとしたの二つが光って消費電力４５Wです。
手前足元がオレンジ色に見えるときはLEDフォグも点灯してます。やっぱりこれあると安心感違うわ。
さて、明るさもさることながら、左右の照射範囲が以前ネタにした最強のHID Lo55W Hi110Wにくらべるとかなり広いです。ハロゲンバルブとの比較もこの記事で分かりますね＾＾↑
これでこの値段なら爆安通り過ぎてますな・・・・
あとは耐久性ですが、LED素子より、どちらかといえばHI LOの回路どうなってるかのほうが気になります。
HI LO別々に安定化電源回路積んでるなら、夜間ツーリング中にどっちか死んでも光軸合わせて帰ってこれますが、、１系統ならいきなり全部消えますからね・・・・
ヘッドライトバルブのLOが切れてもHiつければいいていう考えが通用するなら消耗品として考えてもいいかなと＾＾；
ハーレーダビッドソンのエンジンチェックランプが点灯する件で、故障コードのO2センサー部分の異常は確認してましたがしばらく走れば消えるしと先延ばしにしてましたが、やはりエンジンマネージメントをしっかりしておかないとデイトナマフラーの触媒にも悪影響出そうなので対応しようと思います。
まずは外しやすいフロントO2センサーを交換。
正常な時の状態を見たことないので、僕にはすすで真っ黒なのがどういう状態か判断できません＾＾；
サンダーマックス用の交換ワイドバンドO2センサーを手配して入れ替えました。
フロント、リヤ、両方のエラーコードを拾ってたので、まずはこれで様子を見てフロントのセンサーエラーがなくなればリヤも交換しようと思います。
交換用サンダーマックスのO2センサー価格は楽天を参考にしてください
↓
サンダーマックスの交換用O2センサー価格
まずは外しやすいフロントO2センサーを交換。
正常な時の状態を見たことないので、僕にはすすで真っ黒なのがどういう状態か判断できません＾＾；
サンダーマックス用の交換ワイドバンドO2センサーを手配して入れ替えました。
フロント、リヤ、両方のエラーコードを拾ってたので、まずはこれで様子を見てフロントのセンサーエラーがなくなればリヤも交換しようと思います。
交換用サンダーマックスのO2センサー価格は楽天を参考にしてください
↓
サンダーマックスの交換用O2センサー価格
ハーレーダビッドソンに取り付けしてあるフォグランプですが、左右で５０Wの電気食うので常につけてると走行中でも最終的にバッテリーが上がる仕様なので何とかします。
２５WのハロゲンバルブGZ4規格のものを３WのLEDに入れ替えます。
GZ4規格のLEDは昔は見つからなかったのですが、最近はいい感じのが出てますね＾＾
実は今のフォグランプも元々はLEDバルブだったんですが、横着してLED用に電圧１２V安定化回路付けずにそのままバイクの電圧１４Vかけてたから？しばらくして壊れましたｗ
そこで今回は入力電圧が変動しても出力電圧一定にしてくれるDC-DCコンバーターを導入します。
車関係の電装品でありそうな気がしたんですが、しっくりくる説明のものが見当たらなかったので通販。
一個千円ほどですが、入力１０−３５V に対して出力１２Vに設定できるようです。
出力電力１０WなのでLEDフォグ左右で６Wだからいいかな。
配線を半田付けして、出力１２V調整してから元のフォグ回路に割り込ませます。
バイク側の電圧変動しても１２Vは変わらないようです。
可変抵抗で電圧値設定するので、振動で緩まないようにあとでグルーガンで固定しときます。
ヒューズはリレー回路に入ってるものを、容量落としておきますか・・・・
無事LED化
３ｗと２５ｗで明るさほとんど変わりません＾＾
フォグなのであえて白色じゃなく日光色を選んでおきました。
これでバッテリー上がり気にせずにつけっぱなしにできます。
２５WのハロゲンバルブGZ4規格のものを３WのLEDに入れ替えます。
GZ4規格のLEDは昔は見つからなかったのですが、最近はいい感じのが出てますね＾＾
実は今のフォグランプも元々はLEDバルブだったんですが、横着してLED用に電圧１２V安定化回路付けずにそのままバイクの電圧１４Vかけてたから？しばらくして壊れましたｗ
そこで今回は入力電圧が変動しても出力電圧一定にしてくれるDC-DCコンバーターを導入します。
車関係の電装品でありそうな気がしたんですが、しっくりくる説明のものが見当たらなかったので通販。
一個千円ほどですが、入力１０−３５V に対して出力１２Vに設定できるようです。
出力電力１０WなのでLEDフォグ左右で６Wだからいいかな。
配線を半田付けして、出力１２V調整してから元のフォグ回路に割り込ませます。
バイク側の電圧変動しても１２Vは変わらないようです。
可変抵抗で電圧値設定するので、振動で緩まないようにあとでグルーガンで固定しときます。
ヒューズはリレー回路に入ってるものを、容量落としておきますか・・・・
無事LED化
３ｗと２５ｗで明るさほとんど変わりません＾＾
フォグなのであえて白色じゃなく日光色を選んでおきました。
これでバッテリー上がり気にせずにつけっぱなしにできます。
ハーレーダビッドソンの点火プラグを交換しようと思います。交換時期2018年7月 ５５７００ｋｍ
以前取り付けしたＮＧＫ イリジウムＭＡＸ ＤＣＰＲ７ＥＩＸ−Ｐですが、プラグの熱価、ねじ径、突き出し量は０８年式のＴＣ９６エンジンに適合してたので勝手に使用しましたが、よく見るとＮＧＫ側ではバイクの使用を前提としてないので交換サイクルが不明でした。
普通車１０万ｋｍ、軽自動車５万ｋｍの長寿命プラグだったので、回転数から考えて普通車と同じぐらいほっといてもいいかなと思ってましたが、ふと思ったのが、
水冷エンジンの車はプラグの付け根のシリンダーヘッド温度はほぼ水温と同じに制御できるのに対して、ハーレーダビッドソンなどの空冷エンジンではシリンダーヘッド温度平気で250度超えたりしますからやはりプラグの寿命は厳しくなるのかも・・・・・
普通車１０万ｋｍ、軽自動車５万ｋｍの長寿命プラグだったので、回転数から考えて普通車と同じぐらいほっといてもいいかなと思ってましたが、ふと思ったのが、
水冷エンジンの車はプラグの付け根のシリンダーヘッド温度はほぼ水温と同じに制御できるのに対して、ハーレーダビッドソンなどの空冷エンジンではシリンダーヘッド温度平気で250度超えたりしますからやはりプラグの寿命は厳しくなるのかも・・・・・
ということで、前回のプラグ交換から2万9千ｋｍほど経過したプラグを交換します。時期にして八年前ｗｗｗ
今回交換するのはＮＧＫ プレミアムＲＸプラグＤＣＰＲ７ＥＲＸ−Ｐ
「世界初の新素材“ルテニウム配合中心電極”と“白金突き出し＋オーバル形状”外側電極採用。
抜群の着火性を実現し、低燃費、耐汚損性、ロングライフ等、トータル性能を極めた次世代プレミアムプラグの誕生です。」
とのことです。
外側電極の張り出しにより、点火時の火炎核が大きくできる？ので期待できそうです。
寿命もイリジウムＭＡＸプラグより2割アップとのことですが、シリンダーヘッドの温度のこともありますし今度は3万キロでちゃんと交換しようと思います。
とのことです。
外側電極の張り出しにより、点火時の火炎核が大きくできる？ので期待できそうです。
寿命もイリジウムＭＡＸプラグより2割アップとのことですが、シリンダーヘッドの温度のこともありますし今度は3万キロでちゃんと交換しようと思います。
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