ハーレーの点検、整備、メンテナンス
ハーレーダビッドソンで夏休みのツーリングに出かけます。
出かける前にエンジンオイルをすこし補充しておきましょう・・・・
補充用のsyn3です。
エンジンオイルのレベルは暖まった状態でゲージの半分ぐらいがだったかな？
冷えてるので多めですが、温まると減ります。
かと言って、冷えた状態でレベル上限まで入れておけばいいというやり方すんじゃねーぞ ボーイ！ってサービスマニュアルに書いてありましたｗ
僕は上限の一マス前まで冷えた状態でいれておきました・・・・・
むむ・・・フォグランプのガラスにヒビが・・・
下についてるから石でもはねたのかな。安物だしいいやｗ
天気がつづいていたのに出かける前日から雲行きが怪しくなってきました。どうなるかな。
オイルドレーンから古いオイルを抜き取ります。
プライマリーオイル、ミッションオイルもＳＹＮ３です。
オイルの種類を統一しておけばお店のＳＹＮ３在庫の回転率あげれるかなとの余計な？気配りですｗ
毎度のことオイルフィルター交換が油温センサーの下駄のせいでしにくくて申し訳ないですが、今回は特殊工具が出てきました＾＾
今度からＫ＆Ｎの６画山付オイルフィルター使いますから発注よろしく＾＾；
下回りがスタビライザーのせいで？オイルの汚れが広がったのでスチーム洗浄もしてもらえました＾＾
オイル交換代は通常のオイルとＳＹＮ３オイルの差額で５０００円ほどでした。
オイル交換方法や各部の細かいメンテナンスはハーレーダビッドソンの保障が切れたら一回はネタ用に自分でもやるつもりですが（スポーツスターのときはタイヤの組み替えも自分でやってたし）あくまでネタ、基本整備はプロに任せたほうが間違いなく楽です（・ｗ・）ｂ
4月に入ってようやく暖かくなって来店するハーレー乗りもいっぱい＾＾
通常の２４ヶ月点検整備内容に追加してブレーキフルードの交換も頼みました。
ＤＯＴ４なので念のため1年ごとに入れ替える方針です。
点検整備時のサービス洗車も頼みます＾＾
富山市指定のゴミ袋でハーレーダビッドソンのサドルバッグもしっかりガードｗ
スチーム洗浄でダイナローライダーがぴかぴかです＾＾
今回はエンジンオイル交換サイクルが来ていなかったので、後日エンジンオイル、ミッションオイル、プライマリーオイルの交換をＳＹＮ３で行います。
4月末のチャプターツーリング、5月連休後の淡路島ツーリングが楽しみですね＾＾
Ｋ＆Ｎのハイフロータイプに交換してあるので専用のトリートメントで洗浄できるのですが、ハーレーダビッドソン純正のエアークリーナーエレメントは基本的に汚れたら新品に交換です。
K&Nのエアーエレメント洗浄液とフィルターオイルのセットです。
車用にかなり前に購入していたものが出てきました＾＾
まずはエアクリーナーカバーをはずします。
ブローバイオイルのしみがフィルターについてますね。
ネコの毛も＾＾；
車載工具のトルクスレンチでエアークリーナーエレメント固定ボルトをはずします。
はずしたエレメントは冷水でほこりを洗い流します。
K&Nのフィルター洗浄液を外側からスプレーして10分放置します。
（大型のフィルターなどは洗浄液に浸すようです）
10分たって、よごれが浮き上がったところで、エレメントの内部から冷水をかけて外へ汚れを洗い流します。
よく振って水気を飛ばし自然乾燥させてからフィルターオイルをスプレーしてハーレーダビッドソンに再び取り付けします。
組み付け前にＫ＆Ｎのフィルターオイルをスプレーします。
どれぐらいスプレーすればいいのかはっきりしませんが、とりあえず垂れてこないぐらいにしみこませました＾＾
ということは、工賃はそもそもメンテナンスに必要だった経費というわけで、実質サンダンスのトラックテックフォークスプリングパーツ代金だけだったということですね＾＾
フロントタイヤはすでに外れてるので、まずフロントフェンダーを固定しているボルトを緩めてはずします。
ハーレーダビッドソンのフロントフェンダーはウエスで養生しておいてありますが、すでに路面のはねいしでふちの塗装が侵食始めてます・・・・これも塗装ネタだなｗ
ハーレーダビッドソンのトップブリッジ固定ボルトとアンダーブラケット固定ボルトを緩めてフロントフォークを取り外します。
取り外したフロントフォークはハーレーダビッドソンのSSTで万力に固定します。
ダンパーチューブを固定しているキャップボルトを緩めて、ダストシールカバーをはずし、トップキャップを緩めて取り外してからカラーのパイプを抜いてフォークスプリングとともに古いフォークオイルを抜きます。
ダンパーチューブ、インナーチューブを分解してすべて洗油でクリーニングします。取り外したダストシールなどは新品に交換してから組み付けます。
スライディングハンマーでフォークシールを組み付けます。
フォークオイルをトラックテック専用品にいれかえてダンパーチューブ内のエア抜きをしてから油面を合わせます。
トラックテックのフォークスプリングを入れて、ハーレーダビッドソン純正のカラーをサンダンス指定の長さに切断したものを入れます。
トップキャップはプレスを使わなくても取り付けできるようですね。
左右のフロントフォークにトラックテックフォークスプリングの組み付けが終了しました。
細かい説明をはしょってますが、丁寧にオーバーホールしてからフォークスプリングの組み付けなので参考になりました。
フロントフォークのシール交換はやったことがあるのですが、丁寧にパーツ洗浄したりしなかったのでｗ
純正のフォークスプリングも不等ピッチなんですね。
左上は切断した純正カラーのあまりです。
もっともハーレー富山さんで交換してもらったのでニヤニヤしながら写真撮っただけですがｗ
ミスミの１３インチブレーキディスクローターですが一旦ノーマルに戻します。
ハーレーダビッドソン純正キャリパー用サポートをはずして・・・・
ボトムケースの下のボルトを緩めてアクスルシャフトのナットをはずしてアクスルシャフトを引き抜きます。
フロントホイールからブレーキディスクローターを取り外して・・・
ハーレーダビッドソン純正のブレーキディスクローターに交換しました。
スポーツスターのときはクラックの入ったブレーキディスクローターを自分で交換しましたが、ローター固定ボルトにロックナットを塗るのと、緩まないようなトルクで締め付けできる自信が必要ですので・・・・
ちなみに、ミスミの１３インチブレーキローターに問題があったわけではありませんので＾＾； ネタのプロローグですｗ
久々のローライダーです。
念のためECUの初期化をして、暖気。
ハーレー金沢からはうれしくて思わず暖気せずに飛び出したのでｗ
リヤタイヤもホイールも新品です。
タイヤはブリジストンのバトラックス BT20 ツアラータイヤなので排水性がよさそうなパターンですね＾＾
新品なので皮むき２００ｋｍ走るまではほんと滑ります・・・・軽のおじいちゃんに飛び出されてさっそくテールスライドしました＾＾；
さて、ミスミの１３インチブレーキローターの効きをチェックしに、近場の連続ヘアピンルートに走りに行ってきました。
ハーレーダビッドソンのブレーキローター径が大きくなっても、危ないほどブレーキの効きが大きくはならなかったので安心しました。
この程度なら足回りのカスタムをかねてローターを先に交換するのもありかもしれません。
ブレーキレバーへの入力は軽いタッチで向き変え前の減速ができるようになった気がします（乗るの久しぶりですが）
ハーレーダビッドソンのリヤタイヤの扁平率が純正と同じ１６０/70にもどったので、いつもガリガリマフラー擦ったコーナーでも擦らずにクリアできました。
１６０/60ではタイヤ外形が小さくなって車高が下がっていたのでぎりぎりのラインだったのかな・・・これならしばらくは純正のリヤサスでいいじゃん？っテ感じですが、今度はトラックテックのフォークスプリングを組み込むのでどうなるか楽しみですね。
ダイナローライダーが撮影のために出してありましたが・・・・ん？なんか雰囲気が違う？
サドルバッグが片方はずしてありますが、それだけじゃないな？？
ぬお？！ リヤホイールめっちゃナローに変ってる？！！
リヤホイールにフロントの１９インチがはまってます＾＾；
ナロースタイルもビンテージハーレーみたいでカッコイイ？！
ＦＸＤＸのフロントホイールならドライブスプロケットも加工で付けれそうですね(強度とかそんなの知りませんが・・・）
種を明かすと、リヤ回りのクレーム修理でホイールはずしたのでおき場所がなくなったからこうなったそうです＾＾；
不思議なスタイルのダイナローライダーに興味がある方はハーレー富山さんに遊びに行ってくださいｗ
ほんと、ボロボロですね。。。でも新車のCVOを購入していてこんなにされたとしても、猫ちゃん可愛いから許すでしょうねｗ
今回ハーレーのシート補修に使うのはセメダインスーパーＸゴールドです。
まあ、普通のスーパーＸでもいいんですけどね。冷蔵庫の中にあったのでｗ
猫さんのつめが食い込んだあたりにスーパーＸを塗りこみます。
黒色が目立たないのですが、艶の関係もあるしそのあたりは後で追加補修するので透明でいいでしょう。
へらで伸ばして完成＾＾
スーパーＸはそれ自体の皮膜もノリがいいし伸びるのでこんな感じで様子を見ます。
猫さんにまたやられても厚塗りすればいいし、ハーレーダビッドソンのカスタムシートに交換するまではこれでいいかな。
スーパーXが乾いたのでさわって押した感じもよさそうです。
光沢が残るので染Qで色あわせでもしてやればいいかな。
ガレージに行くとハーレーダビッドソンのシートのヘリが白くなってて、最初何がおこってるのかわかりませんでした・・・・・
メッタメタに切り裂かれてます。
犯人はこいつです・・・・キャットキューブの中のホットマットでぬくぬくと香箱すわりしてる場合じゃありませんよ。
もー、いけないこでちゅねーＴＴ（さすがになみだ目）
いつもはハーレーダビッドソンのフロントタイヤでバリバリつめといでたので、まさかシートに手を出すとは・・・・多分たまたま引っかかって、こりゃいいんじゃない？ってエンジンがかかったんでしょう。
さすがに面積が大きいのでパーマテックスではシートの補修が追いつきそうにありません。
とりあえずはガムテープかなｗ
コルビンのガンファイターシートがほしかったりするので購入する言い訳になるかも＾＾；
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デイトナからメンテナンスパーツとしてリリースされていますが、ハーレー純正の型番からも注文できます。（たぶんパーツ毎にに型番があったあはず、結構めんどくさいかも＾＾；）
ドイチェコネクターの結線の仕方はハーレーダビッドソンのサービスマニュアルに載ってますが、デイトナさんには説明書がないのではじめて使う人にはわかりにくいかも・・・・
とりあえず、ドイツコネクターの部品の組み合わせだけネタにします。
写真はロックの部品逆においてありますので注意ｗ
コネクタのピンはカシメるんじゃなくて半田流すタイプだと思うんですが、今回は仕事で使ってるのでネタはココまで＾＾；
いつもドイチュコネクター触ると思い出すのがこの名言
このコネクター ドイツんだ？
オランダ！！
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ハーレーダビッドソンのオイル交換時期なのでハーレー富山さんに整備にいって来ます。
最近まで暖かかったですが、ＰＡには落ち葉が積もってます。さすがに秋ですか・・・・・ぬれた落ち葉は摩擦係数むちゃくちゃ低いので踏みたくないですねｗ
オイル交換の前に、中古で手に入れたスポーツスター１２００ｓのサスペンションがダイナに取り付けできるか試します。
と、その前に入庫中のローライダーについているサンダンスさんのローライダーレプリカマフラー？が気になりますねえ・・・・
このマフラーは排気経路が純正より長くなってるのでトルクが太いのかな？
オーバーレーシングさんのところのローライダーレプリカマフラーも同じような形なので気になりますが、正規ディーラーさまではもちろん取り付けＮＧですので自分でつけちゃおうかな＾＾
一番気になっていたのはマフラーとバックギヤの張り出しの干渉ですが、結構隙間がありそうですね・・・・ロッドは曲げ加工すればエキパイに干渉しないでしょうし、まあ、ハーレーダビッドソンのマフラーねたはまだまだ先になりそうなので、別オーナー様の車両をネタにしてすみません＾＾；
過去記事 ハーレーのクラッチレバー交換方法
まずシートの色に合わせた充填剤を選びます。
色合いが微妙なときは複数の色を調合できるのですが、今回はクロそのままで。
へらでハーレーダビッドソンのシートの補修剤を下地処理した切れ目に塗りこみます。
破れている部分に埋め込むようなつもりで必要な量だけでいいです。
シートリペアーキットは熱硬化させるのですが、シート表面の柄に合わせた当て布が４種類入っています。
一番似たものを選んでおきます。
キットの熱当て棒の金属部分をアイロンなどで数分過熱します。
加熱が終ったら先ほど選んだ当て紙を補修部分に当てて、アイロンで熱した丸い金属へらで円を書くようにごしごし当てていきます。間違っても金属へらを直接シートに当てないでください。溶けたり焦げたりしますからね！
アイロンの熱によってはビニール部分がちょっと影響受けるかもしれません。
こすり付ける作業は３０秒ぐらいでいいようです。
当て紙は動かさないようにしましょう。
こすり終わったら施工箇所が完全に冷えるまで数分放置してから当て紙をはがします。
なんとなく熱で伸びましたが、ハーレーダビッドソンのシートの破れ補修完了。
写真だといい感じですが、目で見るとやっぱり少しは変になります。
アイロンの熱のかけ方によってはどうなるかわかりませんので・・・・・・
まずシートの破れているあたりをハサミやかみそりで整えます。
四方に切れ目が入ってるような場合は囲うような形に切り落としてしまったほうがいいのかな。
次にシートの破れよりも少し大きめにリペアキットの下布を切り取ります。
付属のへらでシートの破れの中にした布を押し込むようにして入れていきます。
布を全部押し込んでハーレーダビッドソンのシートの破れの下をカバーするように位置を調節。
リペアキットの下地処理剤を下布にしみこませるようなかんじで注入します。
シート表面のケミカルはふき取って、４時間乾かします。
いきなり待ち時間が長いですね・・・・・前日施工して翌日仕上げってかんじかな・・・・
ハーレーダビッドソンのシート修理続く
もっともちゃんとした整備はハーレー正規ディーラーでできますので、あえて我流ですｗ
キジマのローラーベアリングつきスリムクラッチレバーです。
２本がけでクラッチを握ったときに残りの指が挟まれて痛くなるハーレー純正の形状とは違うのでどうなっるか楽しみですね。
ハーレーダビッドソンのクラッチレバーのピンの抜けどめのスナップリングをスナップリングプライヤーで取り外します。
クラッチレバーのピンが抜けましたが、ブレーキレバーと違ってワイヤーがリンクしていますのでこのままではレバーは外れません。
クラッチワイヤーの調整ナットをブーツをずらして見えるようにします。
クラッチワイヤーの調整はダービーカバーもあけてやり直さないといけないのですが、めんどくさいので始めのロックナットの位置をノギスで測っておいて元に戻すのでＯＫにしますｗ なんせ我流ですから＾＾；
一旦ロックナットを一番上まで緩めます。
その後クラッチワイヤーアジャストナットも一番上まで緩めます。
そうするとハーレーダビッドソンのクラッチワイヤーの遊びが増えるのでクラッチレバーの取り外しができます。
クラッチワイヤーの中のピンを抜くとワイヤーとクラッチレバーが分離します。
純正のクラッチレバーについている板ばねをキジマのスリムクラッチレバーに移植します。
入れ替え終了＾＾
グリスを注油してクラッチワイヤーとワイヤーピンを組みます。
キジマのニードルベアリングタイプクラッチレバーは付属の専用のレバーピンを使います。
付属のスナップリングを取り付けして交換完了。
クラッチケーブルもはじめはかっておいた距離で調整をロックしてブーツを戻して終了。本当はプライマリー側から調整のやり直ししないといけないようなので、あくまで立ちゴケでレバーを折ったりしたときの応急の交換方法という位置づけで＾＾；
スリムになったクラッチレバー、レバー端のへこみは、レバーがその辺りで折れることで根元へのダメージを軽減する仕組みです。
ハーレーダビッドソン純正のクラッチレバー、ブレーキレバーは純正ピン、スナップリング、スナップリングプライヤと一緒に車載工具に入れておきます。
これで立ちゴケしてレバーが折れても安心ですね＾＾
スポーツスターのときはツーリング先で立ちゴケしてレバー交換しましたから・・・・
ハーレーダビッドソンのブレーキレバーの交換はスポーツスターに乗っていたときもキジマのものにしたことがあるのですが、立ちゴケして純正に戻ったのは秘密ですｗ
握り具合が今の年式でどうなるかは今後のインプレで。
ハーレーダビッドソンのブレーキレバーを交換するときはレバーのピンを留めているスナップリングをはずすためのスナップリングプライヤという特殊工具が必要です。
握ると開く構造が特徴ですが、マスターシリンダーのピストンの分解などにも重宝します(先端の形状はもっと細長くなりますが）
ブレーキ関連は重要保安部品ですので、ハーレーダビッドソン正規ディーラーでの整備を奨励します。僕のブログはあくまでフィクションですのでｗ
ハーレーダビッドソンのブレーキレバーピンのスナップリングをはずしました。
ブレーキレバーピンが抜けて、ブレーキレバーが外れます＾＾
逆の手順でキジマのスリムブレーキレバーを取り付けしました。
メッキがカッコイイですね＾＾ 握り心地は今後のネタにします。
ハーレーダビッドソンの純正メンテナンスフリーバッテリーですが、先日２回目のバッテリー上がりをおこして、電圧を測ったら６ｖしかなかったのでこいつは絶望的だなとあきらめていたのですが・・・・・
復活しましたよ？！(ﾟДﾟ≡ﾟдﾟ)ｴｯ!?
完全に死んだハーレーダビッドソンのバッテリーは全自動充電器では低電圧過ぎてそもそもバッテリー異常検知で充電開始してくれないのですが、だめでもともとと、充電開始のときだけテスト用バッテリーを並列につなげて電圧を正常値に戻して充電開始させました。
始めはすぐに充電終了モードになって充電電圧終盤の１５ｖ越えていましたが、しばらくほったらかしてふと見てみると普通に充電サイクルに入ってます！
充電電圧１３．５ｖ 充電電流７Ａ（こいつはクランプ式電流センサーといって、ラインに洗濯バサミのように挟み込むことで磁界のホール効果？で電流を計測できるので便利です。安いのは交流しか計れませんのでハーレーダビッドソンなどのバイク用に買うときは直流対応になっているか確認しましょう）
充電終了後一昼夜おいても電圧は１３ｖキープ
どうやら生き返ったようです・・・・
メンテナンスフリーのバッテリーとしては２年も経っていないのに１回上がらせたくらいで完全に使用不能とはちょっとはやいのかなとは思っていましたが、まさか復活するとは思いませんでした。
ハーレーダビッドソンに搭載してテストしていませんが、電圧から考えると使えないはずないんですよね・・・・
ドライバッテリーの経過を見計らって搭載テストしてみます＾＾
といっても、ハーレー富山さんでやってもらいましたがｗ
まずフレーム下をジャッキアップしてフロントを浮かせます。
ハーレーダビッドソンのフロントキャリパーとボトムケースのボルトをはずしてキャリパーをフリーにします。
フロントのアクスルシャフトナットを緩めます。
ボトムケース下のボルトを緩めてフロントアクスルシャフトを引き抜きます。
フロントホイールが外れて不安げなダイナローライダー
今新しい顔を焼いて持ってきてやるぞ！（いつのまにかジャムおじさん）
はずしたタイヤはエアー式のビードブレーカーでリムを落とします。
スポーツスターのときは自分でタイヤの組み換えをしていたのですが、手動でビードを落とす苦労を知っている人は感動的な装置です。
今回は動画も取りました＾＾
ハーレーダビッドソンのタイヤをホイールに組み付けるときも、機械にセットしてリムに爪をかけてぐるりと回せばあっというま・・・タイヤレバーで四苦八苦していたことを思い出すと１台欲しくなりますｗ
この機械も動画をゲットｗ
フロントタイヤに空気を入れて、ポン っとリムにはまり込めば組み付け完了。
後は元の状態に戻して作業完了。
アクスルシャフトは組みつけのときにグリスを塗っておきましょう。
バトルパターンが勇ましいハーレーダビッドソンのフロントタイヤ！
これで２０１０年モデルに負けるところはなくなりました（・ｗ・）ｂ
１００ｋｍならし運転して峠に遊びに行きますか！
ハーレーダビッドソンのバッテリーが完全にお亡くなりになったので家に転がっていた何年も前に購入して車で使用していたドライバッテリーに急遽交換することにしました。（バッテリー上がりの原因は増設フォグにあるのですが、ダイナの発電量では＋５５ｗでも厳しいみたいです。詳しい検証は今後のネタで放置ｗ）
補充電中のドライバッテリーとダイナの純正バッテリー。
サイズが一回り小さいですね。
オデッセイのドライバッテリーＰＣ５４５なのですが以前はミニクーパーに使っていました。
ハーレーダビッドソン純正バッテリーより背が低く、端子の形状も違うのでボルトオンでは取り付けできません。
延長用に端子を細工しとりあえずダイナに装着・・・・
何とか収まったのでエンジン始動。
へ経ってるバッテリーなので ン、ギュムム て感じでエンジン始動。
本当はバッテリーネタや、充電のネタなど、ちゃんと解説したいのですが、タイヤ交換当日に上がってしまったのであわててバッテリーネタを採取です＾＾；
まあ、バッテリー上がりはハーレーダビッドソンのネタとしてメジャーなので上がったら上がったでいいかと、適当に電装増設していった報いなんですけどねｗ
しかし、これで俺のハーレーはタフ(新品なら）でドライなバッテリー積んでるんだぜ（・ｗ・）ｂって自慢できますね！
ハーレーダビッドソンのフロントタイヤですが、そろそろスリップサインが出てきました。
完全に面位置になるまで追い込んで使えば３万ｋｍほど持ちそうですが、２０１０年モデルのダイナが従来よりグレードのいいタイヤになっていたので、負けてられないと思いまして＾＾；
走行距離２万７千ｋｍのフロントタイヤの状態です。
ネタの意味もあって、できればギリギリまで使って、ハーレーダビッドソンのタイヤ交換サイクルの記事にするつもりでしたがもういいです。
今回ハーレーダビッドソンのフロントタイヤで用意したのはブリジストンのバトラックス ＢＴ−３９ 100/90-19インチです。
国産１９インチ用ハイグリップタイヤはダンロップからはリリースされていなかったのでブリジストンを選びました。
スポーツマックス同様シリカ配合でウエット性能もアップしているので、トータルの性能では安心だと思います。
以下 ブリジストンＨＰから引用加筆
「ハーレーダビッドソンのスポーツ・ライディングを得意とするハイグリップ・スポーツ・バイアスタイヤ。シリカ配合のコンパウンド採用により、ドライでもウェットでも高いグリップ力を発揮する。バトルイメージパターンとの相乗効果によるフルバンクでのグリップ感はワインディングの楽しさを堪能させてくれる。ハーレーダビッドソンなどのネイキッドマシンやアメリカンでスポーツ・ワインディングを楽しみたいお客様に。」
ハイグリップタイヤのネタは経費も消耗するので、ハーレー富山さんには申し訳ありませんがタイヤ交換は持ち込みにさせてもらいます・・・
純正ダンロップのネタをやるときは注文しますので、許してちょんまげ（←古過ぎ）
当日はあいにくの雨でしたが、合羽を着込んでハーレー富山さんに出発です。
１８ヶ月点検ではクラッチなど各種ケーブルの調整、エアクリーナーエレメントの清掃、タイヤ空気圧のチェックなどです。
雨だったのでハーレーダビッドソンの洗車サービスは次回のオイル交換に持ち越してもらうことにしました＾＾
クラッチの調整はダービーカバーをはずしてセンターのナットを緩めないといけないのでちょっと面倒ですね。
自分でネタニするのはとりあえず保障が切れるまではおあ付けです。
今回はフロントブレーキのリザーバーキャップからブレーキフルードがしみてくるので対策品（ハーレーダビッドソン２０１０年モデルから採用）のものと交換してもらいます。
乾いているほうが対策品ですが・・・・・・
対策前のリザーバーキャップはふたを留めるねじ回りのパッキンの厚み設定が問題だったので締め付けすぎても逆にゆがみが出て漏れる構造になっていました。
ハーレーダビッドソンの２０１０年モデルから対策されたリザーバーキャップは、取り付けねじの付近だけパッキンのあたり方が変えてあります。
目に見える形の対策なのでネタとしても面白いですね＾＾
フロントブレーキのリザーバーキャップからフルードがしみてくるかたはハーレーダビッドソン正規ディーラーで対応してくれると思うので早めに持って行きましょう。
スイッチハウジングのトルクスボルトを上下二箇所緩めます。
下のボルトは緩めて落ちるとタンクなどに当たるかもしれないので注意しましょう。
ハーレーダビッドソンのグリップはスイッチハウジングに溝でくわえ込むようになっているのでスポーンっと抜けないようになっています。
ハウジングの溝からずらしてグリップを引き抜きます。
今回は最初からぐらぐらだったので簡単に外れますが、しっかり接着されている場合はパーツクリーナーなどを隙間に吹いて接着剤をやわらかくするようです。
ハーレーダビッドソンのグリップの内部には溝が４箇所切ってあるので、そこに接着剤を流して再び回転させながら組み付けます。
写真じゃなんだか汚らしいですがｗ
グリップボンドとして使用したのはボンドＧ１７です。
通称鼻くそボンドｗ
まあ、ハーレーダビッドソン正規ディーラーでこれを使っているかは不明ですが、ボクはまた分解する必要のある場所にはこれを使います。
スイッチハウジングを元に戻して終了。
中の配線を噛みこまないように気をつけましょう。
ボンドが固まるまで一晩置きます。
日帰りのカスタムパーツ取り付けなどでグリップボンドを使うと帰り道にずれてきて甘くなりやすいかもしれません。
ハーレーダビッドソンの預かり修理やカスタムのついでにグリップ交換を頼んだほうがいいかも知れませんね＾＾
リヤシリンダーヘッドとフレームとのリンケージマウントベースを固定しているボルトがどこかへ行ってます・・・・・・
いつなくなったのかは不明ですが、多分走行距離２３０００ｋｍあたりまではついていたはずです。
強度メンバーのボルトですのですぐに直してもらうほうがいいのですが、ハーレーダビッドソンの在庫の中古車量からの部品取りで対応できなければ注文待ちになりそうなので次の日のチャプターツーリングはハーレーダビッドソンでいけなくなる予感ですＴＴ
車で行っちゃおうかなｗ
それにしても、やはり整備の基本は洗車だとつくづく実感。
早めに洗車しておけばもっと早く対処できたのに・・・・
と、そこにハーレー富山さんからまた電話が！
どうやらハーレー金沢さんでクイック修理ができるということなのでさっそくダイナローライダーを持込しました。
ハーレー金沢さんに入庫するダイナローライダー。
クイック修理ばかり頼んでいる気がします＾＾；
外れたヘッドボルトを取り付けしてもらい、反対側のボルトのまし締めも終わって整備終了。
これで富山チャプターのツーリングに参加できます。ありがとうございました＾＾
おまけ ハーレーＨＯＧの会報
ハーレーダビッドソン ダイナローライダーのハンドルポスト中間にあるインジケーターですが、ある日ひびが入っているのに気が付きました。
何でこんなところが？？？
インジケーターカバーを拡大するとこんな感じです。
まさか猫パンチでこんなになるわけないし・・・・
樹脂パーツなのでこういうこともあるのかもしれません＾＾；
ハーレーダビッドソンのクレームで部品が届いたので整備のＴさん、数分で交換してくれました。
ありがとうございます＾＾
おまけ ハーレーで沖縄
チャプターメンバーのウルトラ乗りさんに裏からボール紙はさんでやれば治るよと聞いていたのでためしたら治りました。
毎回ボール紙を挟むのは面倒なので友人に対策処理をしてもらいました。
めんどくさがりのネコミニはいつも適当なのですが、こういう細かい仕事でもすぐにやっちゃうのはさすがですね。
（画像変換間違えてサイズ小さくした挙句上書きしたのでちょっとみにくいです＾＾；）
まず、１００円ショップのバインダーをカーナビのクレードルの幅に切り取ります。
カーナビ本体とスライドして接触する部分なので滑りやすいほうがいいです。
クレードルのロックの丸いポッチが通るように切り出したバインダーに穴を開けます。
厚手の両面テープを貼り付けてクレードルの穴にあわせて貼り付けます。
カーナビの接触の加減はこの両面テープの厚みで調節します。
クレードルの形にはみ出した部分を切りそろえて完成です。
いい具合にハーレーダビッドソンのカーナビの接触不良が治りました。
取り外しにも支障がありませんし、いい感じですね。
ハーレーダビッドソンのサンダーマックスバースマップ作成、残りの８０ｋｍ走行＊２はハーレー富山さんでオイル交換をしてもらうのでそのついでに行います＾＾
いつものようにはずしにくくしたままのオイルエレメントと格闘してもらうことに＾＾；
その場所の対策、ロングタイプのエレメント使えばよさそうな気もしますが、どうなんだろ。
ハーレー富山さんの表でサンダーマックスとＰＣを通信。
８０ｋｍ走った分の補正データを取り出してベースマップの修正を行います。
前回のベースマップから若干補正が入ってます。
ここからもう一度サンダーマックスに書き込むと・・・
若干変わったの・・・かな？
黄色い部分がデフォルトのハーレーダビッドソンのマップですが、最初に比べれば極端に変わりませんね。
家に帰って８０ｋｍ、もう一度ベースマップの修正を行いましたがほとんど大きな違いはなし（まあ微調整ってことですか）
１６０ｋｍ ８０ｋｍ ８０ｋｍ でサンダーマックスのベースマップ書き換えは一応ＯＫなのかな。
ロングツーリングのあとにでももう一度チェックして見ますか。
ハーレーダビッドソンのエンジン関係のパーツを変更するたびに学習部分をベースマップに反映させていけば常に最適なエンジンマネージメントになりそうですね＾＾
おまけ ハーレーといろは坂
いつもエンジンオイルはシンスリーを入れているのですが、今回は５０００ｋｍまで交換せずに様子を見てみます。
現在はオイル交換後走行距離３５００ｋｍ。
去年のロングツーリングではギョットするほどエンジンオイルが減っていたのですが・・・・・
エンジンオイルの温度が80度ぐらいでオイルレベルはゲージの半分以上あります。
予想ではゲージ１メモリぐらいだと思ったのですが、どうもサンダーマックスの燃調のおかげか、オイルの温度の積算が減ったため?ブローバイで飛んでいった分が減ったのかな？？？
まあ、どうせ減るのでハーレーダビッドソンのロングツーリング前は暖まった時点でゲージのアッパーレベル手前ぐらいまで入っていたほうがよさそうだから（08ダイナの場合です、年式やファミリーが違うとオイルタンクのふたが抜けることも？）継ぎ足しようのシンスリーを買いに行きましょう。
ハーレーダビッドソン金沢さんでシンスリーのエンジンオイルを購入。
いただいたアイスコーヒーを飲みながら一息ついてると、富山店のＹさんがトランポでパーツの引き取り？にやってきました。お疲れ様です＾＾
エンジンオイルを継ぎ足して走行直後アッパーレベル1.5メモリ前ぐらいにしました。
冷えた状態のレベルも明日チェックしておきますか。
４輪の旧車などでは、１０００ｋｍで1リットルぐらいエンジンオイルを消費するような状態で走っていると、継ぎ足すだけでどんどん新しいオイルに変わっていくのでオイル交換要らないから逆にエコだとか、無茶な理論で攻めていくのもありでしょうｗ
ハーレーダビッドソンに限ったことではないと思いますが、バイクの性能はタイヤで決まります。
運動性能を考えたとき、やはり最初に注目しないといけないのがこのタイヤのはずなのですが、どうしてもハーレーダビッドソンなどのアメリカンバイクはスタイルも大切なのでスポーツバイクについているレーシーなパターンはいただけないと思うのは至極当然のことであります(ケロロ軍曹？
飛ばす、飛ばさないにかかわらず、ウエット性能に関しては車の経験上国産のタイヤのほうが良かったのでハーレーダビッドソンのリヤタイヤ交換のときにあえて純正は選ばずに国産スポーツタイヤを装着しました。
ハーレーダビッドソンに装着したタイヤはダンロップのクオリファイアー��
メーカーは同じダンロップですが、サイドウォールにハーレーダビッドソンのロゴが入ったＤシリーズ、Ｋシリーズはメイドインアメリカですので国産とは別物でしょう。
タイヤの選定では、まずホイールのインチが違ったら絶対にはまりませんｗ
０８ﾀﾞｲﾅのリヤホイールは17インチなのでそのサイズから選びます。
次に適合リム幅です。
純正のタイヤが多分リム幅４．５なので、その幅に適合するタイヤならホイールには装着可能です。（オフロード業界では適合リム幅違っても無理やりはかせることがある？？）
ただし、タイヤの幅（ハーレーダビッドソン純正は１６０/70 R17)ここの１６０を１７０に増やしたらどうなるかはつけてみてのお楽しみｗ
今回は純正に近いサイズ１６０/60R17しかダンロップにはなかったのでクオリファイアー�兇鯀�びましたが、ブリジストンには１６０/70R17のサイズのスポーツタイヤがあったので今後のネタ候補です。
タイヤの幅の次に来る６０、７０って数字ですが、扁平率といって、タイヤの幅に対するタイヤ厚み（タイヤ外形とホイールリム径の差？）のことで、
簡単に言えば、同じ直径のおっぱいでも出っ張り方が違うってことですよ！(←激しくセクハラ）
車に関していえば、扁平率は乗り心地に影響するのですが、ハーレーダビッドソンに関してはまっすぐ走っていて乗り心地というファクターに違いを感じれるかどうかは少なくとも僕にはわかりません。
ただ、この扁平率、タイヤの外径に違いがでます。
ここはハーレーダビッドソンにとって非常に重要なポイントなのですが、扁平率を変えることで車高が変わるんです！
純正の１６０/70R17を１６0/60R17に交換すると多分１ｃｍローダウンします。
この１ｃｍって、サスペンションに相当するとアレは斜めについてるんで単純にサスの長さの話じゃないですよ。
これ別記事にしますｗ
ただ、車高を下げたいときにサスを短くする、シートを薄くする、という選択のほかにも、タイヤの扁平率を変えるという裏技もあるということで・・・・
サスを短くすると間違いなく運動性能にマイナスだらけですが、シートを薄くするのは車体に関して(人間は別）の運動性能においデメリットなし。次にタイヤの扁平率。車高が下がればバンク角は犠牲になりますがショックの性能は変わらないのでまだましかも。
タイヤの幅が同じ１６０でも、純正と国産ではえらの張り方が違うので細身になっちゃいます・・・・
これなら０８ﾀﾞｲﾅに関してはクオリファイアー�兇裡隠沓阿睛祥気覇�りそうなので次回のネタですが・・・
ロードインデックスというタイヤの耐加重？のデーターもあるのですが、昔のＦＬＨが、おまえどんだけ細いタイヤはいとんねん！って感じだったので純正よりも下がっても気にしないことにしましたｗ
ハーレーダビッドソンのタイヤネタ、書くと切りがなさそうです＾＾； 酔っ払いのたわごとで見てもらえばいいですがｗ
なんか・・・フロントフォークの出っ張り方、左右で違うんですが・・・・
念のためハーレーダビッドソン富山さんで調節しなおしてもらいました。
まあ、フォークスライダーが動きますから、アクスルシャフト通してしまえば動き方は一緒といえばそうなんですが＾＾；
厳密には出っ張り方が違うので片方が多めに縮んだ状態ってことなんですが、ハーレーダビッドソンの懐の深いセッティングでは問題ないのでしょうね＾＾
製造段階での組み付け精度なので、気になる方はディーラーで見てもらいましょうｗ
今回は思わぬところにハーレーダビッドソンのネタがころがってましたよｗ
ツーリング当日、セルが回らないΣ(´д｀;)
ハーレーダビッドソンのバッテリーがあがってました('д` ；)
増設したフォグランプのせいで充電分に電気まわせなくなってたようです・・・・ブーストモードでもセルが回らないほど放電していたのでテスト用のトラック用バッテリーを併設してやっと始動。
オルタネーターの発電不良ではないので、フォグの回路を切って走ってれば復活するはずです。
充電中にハーレーのリヤタイヤに目をやると・・・
なんか、すげーのが突き刺さってるんですが(((( ;ﾟдﾟ)))
恐る恐る抜いてみるとかなりでかいよ・・・・
ただ、空気は漏れないのでパンクはしてません。
斜めに刺さっていたおかげで溝の深さぎりぎりぐらいまで突き刺さってとまったっぽいです。
ハーレーダビッドソンのタイヤ交換して１０００ｋｍも走ってないのに、ショックですね。
（出先で異物が刺さったのを見つけた場合は、下手に抜いちゃうと空気が漏れて走れなくなるので注意しましょう。）
今回の長野ツーリングはＣＢ１３００のパフォーマーさんと待ち合わせなので少々あせりました。自分だけなら時間どうでもいいですからね＾＾；
ツーリングレポートのはずがハーレーダビッドソンを車庫から出す前にこの有様・・・・大丈夫だろうか＾＾；
もっともタイヤ交換のときに一緒にしてもらったのですが＾＾；
走行距離１９０００ｋｍほどでブレーキパッド残厚３ｍｍ、次のタイヤ交換サイクルまでは持たないので一緒にパッド交換です。
ハーレーダビッドソンのキャリパーサポートを緩めてブレーキパッドを取り外します。
新品のブレーキパッドはベルトサンダーで面取りします。
ブレーキパッドはいちおうハーレーダビッドソン純正を選びました。
パッドを交換してブレーキの効きを検証するにはブレキーラインの圧力を計測する装置が要るので準備ができてからのネタにとっておきます。
新品のブレーキパッドをキャリパーに組み付けて完了。
パッド交換後はキャリパーピストンが戻ってるので走り出す前にブレーキをポンピングして効きを確認しないと、マジでやばいですから注意です。
ハーレーのブレーキパーツ一覧（楽天市場）
車体から取り外したリヤホイールはドライブベルトスプロケットをいったんはずします。
タイヤ組み換えマシーンに乗せるのに邪魔になるのかな。
ビードブレーカーはエアー式で、バックン バックンはずします！
手動のビードブレーカーでタイヤの組み換えをしたことがある方ならこの作業が結構大変なのはわかるでしょう＾＾； この機械ほしくなりましたｗ
ビードを落としたハーレーダビッドソンのタイヤをタイヤチェンジャー？に固定して、つめをかけて回転させると・・・・・
カポンとホイールからタイヤが外れます。
タイヤレバーで手動でタイヤの組み換えをするのとくらべると感動的な早さです。
本当は動画などでしっかりとりたかったのですが、富士ブルースカイヘブン前でぎりぎりに交換してもらったので遠慮しました＾＾；
ハーレーダビッドソンのフロントタイヤを交換するときはできるだけ忙しくない時期に頼んでネタを収集したいと思います。
ハーレーダビッドソンの新品タイヤにたっぷりビードワックスを塗りつけます。
自分でタイヤ交換していたときは組み付け後エアーではめこむ圧力を８ｋｇとか平気でかけていましたが、ちゃんとビードワックスたっぷりにってあればそんな圧必要ないそうです＾＾；タイヤカタログにも適正な組み付け圧書いてありました・・・・
ショベルヘッドやパンヘッド、ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーならほとんどチューブタイヤなのでこの辺はどうなのかな・・
新品のタイヤも同じようにつめをかけてタイヤチェンジャーを回転させるとカポッとはまります＾＾
組み換えの終わったハーレーダビッドソンのタイヤは空気を入れて準備ＯＫ
タイヤの種類が純正と違うのですが、このあたりの説明は別記事で。
ハーレーダビッドソンにホイールを組み付けしなおして作業終了。
新品タイヤは皮むきが終わるまで滑りやすいので注意です。
ハーレーダビッドソン(08年式ダイナローライダー）のリヤタイヤを交換しようと思います。
走行距離１９０００ｋｍ近く。。。よくもってくれました＾＾；
スリップサインがちょうど出たところです。
真ん中か一番減ってるので、とにかくまっすぐ走っていた走り方がばればれですねｗ
リヤのアクスルシャフトはノーマルマフラーのサイレンサーを取り外ししないと外れないので少々面倒です。当然ハーレーダビッドソン純正のサドルバッグもタイヤ交換の邪魔になりますからいったんはずしいます。
ジャッキをあげてリヤのアクスルシャフトを抜く準備です。
ハーレーダビッドソンのリヤアクスルシャフトを引き抜きます。
アクスルシャフト、逆に組んであればマフラーはずさなくてもいいんじゃないのか？？って思いましたが、シャフトの出っ張りがノーマルマフラーに干渉するのでそうは問屋が卸しませんでしたｗ
社外マフラーとかで、マフラー位置が変わってしまうときは試してみるのも手かもしれませんが・・・
ハーレーダビッドソンのリヤホイールが外れました。
ちょうどいい機会なので、以前取り付けしたダイナ用エンジンマウントスタビライザーの取り付け位置を撮影。
この角度での撮影はホイールがついると無理ですからね＾＾
さて、次は新品のタイヤに組み替えです。
ハーレーダビッドソンの下回りですが、ダイナのリヤラバーマウントの撮影と今度取り付け予定のスタビライザーをしっかり撮影するいい方法はないかと考えたら・・・・は！家の洗面所の鏡取っちゃえｗ
ダイナローライダーを鏡で下から逆さ撮り ﾊｧﾊｧ（オイ
めったに見ることのできないアングルですが、鏡を使えば簡単ですね＾＾
フロントラバーマウントも下から激写ｗ
せっかくなのでハーレーダビッドソンのフロント回りも逆さから撮影＾＾
別アングルからもパシャ！
リヤのマフラー側もサドルバッグごと撮影。
ハーレーダビッドソンのドライブベルトとプーリーもローアングルで激写ｗ
プライマリー側からもリヤラバーマウントを撮影。
めったにみれないアングルですがスタビライザー取り付け後のパーツの状態もこれでわかりやすく説明できますね。
洗面所の鏡は妻（妄想）に見つからないうちに戻しておくことにしますかｗ
スタビライザーは日曜の午後からハーレー富山さんで取り付け予定です。
おまけ ハーレーのフルコン学習
新車で購入しているので12ヶ月点検のオイル代が無料だったようですが、僕はすべてＳＹＮ３を入れてもらったので、通常のオイルとの差額で交換してもらいました＾＾
オイルフィルターもクロームのものに交換してもらいましたが、油温計取り出しのアダプターのせいでフィルターをはずすのにかなりてこずったようで、整備の皆さん申し訳ありません(●´ω｀●)
定期点検整備時は洗車サービスなので高圧洗浄機でダイナローライダーのほこりを落としてもらいます。
洗車が終ってぴかぴかのダイナローライダー。
せっかくぴかぴかになったのに帰り道が雨だったのでまた汚れちゃいました(´；ω；`)
ちゃんとネタにするときは自分で一通りやってみますので、保証がある間は突っ込んだところは無しでｗ
今回のハーレーダビッドソンのネタはブレーキフルードの劣化についてです。
ハーレーの12ヶ月点検整備にはブレーキフルード交換は指定になっていませんが、フルードは劣化するとマスターシリンダーのカップリングなども痛めてしまうので念のためチェックします。
手に持っているのはブレーキフルードの劣化状態（水分含有量）をチェックできるフルードチェッカーです。センサーをハーレーダビッドソンのリザーバーの中に沈めると・・・・
むむ！インジケーターがオレンジに？！
説明書によれば、ブレーキフルード内の水分１．５パーセント以内（緑色 良好）
水分1.5パーセント以上3.0パーセント未満(オレンジ 使用限界注意）
水分3.0パーセント以上（赤色 要交換）
まだ大丈夫だけど注意が必要ということなので、ハーレーダビッドソンのフロント、リヤのブレーキフルードも交換してもらいました。
劣化具合が目に見えない液体ですから、センサーで納得できると気分が良いですね＾＾
おまけ ハーレーに乗るときのレザーアイテム
ハーレーダビッドソンの12ヶ月点検をハーレー富山さんに出しに行ってきます。
納車は4月だったので12ヶ月はまだ経っていないのですが、3月からハーレーダビッドソンディーラーでは納車、車検ラッシュが始まりそうなので早めに見てもらうことにします＾＾。
いつものように高速道路のＥＴＣ通勤割引が効く様に朝一番で出発です。
途中のパーキングエリアで一休み。
さすがにまだ寒いです・・・・平日なのでほかにバイクは見かけません。
少し遅めの朝食。
カツ丼は時間がかかるので、最近購入したミニノートでハーレーブログ更新ですｗ
バッテリーが6時間以上持つタイプなのでハーレーダビッドソンのツーリングのお供に最適ですね＾＾
朝は晴れていたのでハーレーダビッドソンはウインドシールドなしで出かけましたが、やっぱりあったほうがよかったかな・・・・続く
おまけ ハーレーのナンバーステー
雪が降っていましたが（作業時点で）、ガレージのエアコン全開でぽかぽかで作業です（′∀｀）
まず、ナンバープレートボルトの長さを測ります。
レイバックライセンスプレートに穴をあけて裏からボルトを通してやるので必要な長さをチェックです。
ボルトサイズはｗ1/4の１５ｍｍの長さを探しましたが、２０ｍｍしかなかったのでディスクグラインダーで落としました。
ナンバープレートと両面テープで固定してあったナンバー取り付けボルトブラケット引っぺがします。
アメリカのバイク用ナンバーならこのサイズに納まってちょうどだったんですかね・・・
ボルト穴の位置はナンバープレートを重ねていい具合の場所を記しします。
ドリルを当てる前にセンターポンチでくぼみをつけないと思い通りの場所に穴が開きません。押し付けるだけで内部のスプリングでポンチを当てることのできるオートポンチを使ってます＾＾
穴あけの基本ですが、いきなり目標穴のサイズのドリルを開けずに、少し小さめのドリルで下穴を開けてやります。
ドリルサイズを大きくして穴あけ終了。
ナンバーステーがアルミだったので簡単に穴あけできました＾＾
ハーレーダビッドソンのナンバーステー裏からボルトを入れます。
これでは少し長いのでグラインダーで短くしておきます。
袋ナットにロックタイトを塗ってナンバープレートを取り付けました。
ハーレーダビッドソンロゴの入ったリフレクターのラインとそろってますね。
実はナンバーの穴位置をもう少し下げて座金を入れてやらないとナンバープレートがナットを締め付けたときにややへこみます。
でもそうするとリフレクターを縁取るようにメッキが見えているのが上だけナンバープレートに隠されてしまうのでそこはこだわった結果の犠牲ですｗ
工夫すれば何とかできたのです、下の現場監督が 早く済ませるにゃ！！ってせかすんでｗ
ハーレーダビッドソンが小さく見えるのは気のせいですか(；´Д｀)
リザーバータンクのキャップのカップが変形しています。
ハーレーに限らず、ほとんどの外車がシーリングに弱点を持っているのはイギリス車に１０年近く乗っているのでもう慣れっこですがｗ
しみた部分を掃除してもらって組み付けて様子を見ることになりました。
ハーレーあったかフェア？の入浴剤をもらって、コーヒーを飲んで昆布茶も飲んで何も買わずにハーレー富山を後にしました（←最低）
いや、そのうちすごいの依頼しますからｗ 長い目で見てください＾＾；
今夜は入浴剤でハーレーダビッドソンのツーリングで冷えた体を温めます。
そこで、ハーレーダビッドソン純正オプションのオートマチックバッテリーチャージャーでバッテリーを取り外しすることなくトリクル充電できるカップリングキットを取り付けしようと思います。
ハーレーダビッドソンのバッテリー端子にあらかじめカップリング用の端子を接続しておいて、カプラーオンでバッテリー充電器と接続できるハーネスです。
車体側のハーネスははずしているときは防水キャップでふたが閉まるようになっています。
ハーレーダビッドソンのバッテリー端子に充電カップリングを取り付けしました。
＋−を間違えないように注意しましょう。
後から増やした電装品で鬼端子になってますが＾＾； 端子が増えるほど緩みやすくなるという話ですが、どちらにしても必要なだけ締めておけば大丈夫です。
バッテリー充電カップリングは車体の反対側に出して使えるようにハーネスしておきました。
後はハーレーダビッドソン純正のバッテリー充電器を用意すればいいのですが、僕はほかのものを使ってみようと思います。
やっぱりエゴを意識してるのでｗ ソーラー発電でハーレーダビッドソンのバッテリー上がりを予防してやります。
ソーラーパネルは昭和シェル石油の１２ｗタイプ、ソーラー発電制御モジュールはモーニングスターのサンガードです。
あとは窓辺の取り付けと発電状態のチェックですね。
ハーレーダビッドソンの待機電流などのネタも絡めて今度まとめてみます。
追記 ハーレーダビッドソン整備中のやつら・・・今日はシートにぶすりと爪を刺されました｡･ﾟ･(ﾉД`)
結局送料だけで修理代は保障で直してもらえました＾＾
妙にぴかぴかになって戻ってきましたが・・・・・ん？
えっと・・・・修理というか、新品がそのまま送り返されてるんですが(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼてっきり部分的に修理だと思ったのですが（以前のプライヤー先端が欠けた時はそこだけ直った気が・・・
愛着のある工具は直して使えるならいいと思ったのですが、ちょっとショックです。(；´Д｀)
まあ、新しいのを送ったほうが修理より安くつくようになったんでしょうね。
気を取り直して、レザーマン クランチの機能の説明です。
ロック機構の付いた内臓ツールは波刃ナイフ、＋−ドライバー、ヤスリなどです。
ハーレーダビッドソンの車載工具の補助的役割にしかなりませんがあるとやっぱり便利です。
昔のレザーマンにはロック機構がなかったのでかなり便利になりました。
レザーマンクランチのバイスプライヤー形態です。
つまんでいるねじを回すとロッキングプライヤの開き具合が変わります。
ハーレーダビッドソンに乗っているときにバイクに対して利用することはめったにないと思いますが、ツーリング先のアクシデントに対応するときは心強い味方です。
せっかくなのでレザーマンクランチの折りたたみ動画をとって見ました。
トランスフォーム！！って叫んだら変形しますｗ
これも10年近く使ってるかも＾＾；
以前もマルチプライヤの先端が欠けたり、鑢部分が折れたりして、永久保障を謳っているレザーマンにどんな使いかたしたんだっておこられそうですが・・・仕事でもフル活用なんで、もはや体の一部ですｗ
赤兎馬さんはナイフ関係も取り扱いしておられるので、レザーマンの営業とコンタクトがあるなら保障で直してもらえないかななどと期待しつつあずけてきました＾＾；
追記 保証書がないで（あっても普通なくしますよねｗ）壊れる箇所によっては有償修理となるとのことでした。
とりあえずレザーマンに発送して見積もりを取ってもらって、どうなるかは連絡まちです。
新車購入時に取り付けしたパーツなので３年間保障ですから安心ですが、後から取り付けしたアフターパーツの保障は３ヶ月しかないらしいので純正オプションは購入時に同時取り付けが一番ですね！
ハーレーダビッドソン純正の膨らんだメーターパネルです。
エンジンヘッドとヒートシンクされたステーから伝わる熱を考えると、メーターパネルが樹脂なのはかなり疑問なのですが、もっと発熱するエンジンに装着された油圧計でも平気なので必ずしもトラブルが起こるわけではないようです。
ガラスは割れたら危ないけど、樹脂なら壊れたらそれはそれで交換すればいいし、って考えの気もしますが＾＾；
交換終了したハーレーダビッドソンの油圧計です。ぴかぴかですね.｡ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ
こんど渋滞にはまったらどうなるか楽しみですｗ
革製品は基本的に伸びますから時々チェックしないといけませんね。
調節の穴はまだあるのですが、微妙に届かないので中間にポンチで穴を抜いてやります。錐とかで横着して穴を開けてはいけません。
ツールバッグ取り付け場所がハーレーダビッドソンのフロントフォークで決まっているので少し長めのレザーバンドは短く切ってやります。
ハサミよりものみで切込みを入れるほうが肉厚のレザーは処理しやすいです。
ちょっとのことですがフロントフォーク回りがぐらつくと電装のハーネスに影響があるのでこれでしばらくは持ちそうです。
ハーレーダビッドソン用の革製品のネタはかなりあるのですが、破れたレザーブーツやグローブ、みなさんどうされていますか？
普通なら物が良くても、日本人が修理すると人件費に負けて結局新品買うのと同じぐらいかかってしまいますし、最近は革製品の修理をできる職人さんも激減してるようです。
僕が10年以上前から冬場使っているカドヤのハンマーグローブですが、右の小指と薬指以外はすべて穴が開いて一旦修理してあります。
手の平も丸ごと皮を当てなおしてますね。
細かいところなど数えたら16箇所も修理履歴があります。
一度手になじんだグローブは新品を買い換えるより割高になってもずっと直して使い続けたいと思うのが革製品のいいところだと思うのですが普通は資本の理論に屈して新品買ったほうがいいよってなるところを近くに革製品の修理をしてくれる職人さんがいたおかげで助かっています。（でも、そのひともその代で終わりなんだよなぁ・・・・）
ハーレーダビッドソンのレザーアイテムは年季が入っていればいるほどｶｯｺｲｲと思うので使えるものは大切に直していけるような仕組みがほしいですね。
もっとも整備士さんに丸なげなので写真はないのですが、そのうち自分でするときにネタにします。
今回は走行距離が1万キロ越えているので点火プラグの交換を頼みました。
ハーレーダビッドソンのエンジンオイルはもう少し後で交換してもらいます。エアーフィルターがブローバイのオイルで乾式が湿式に変わったようにくずくずになっているのですが、スクリーミンイーグルのハイフローに入れ替え予定なのでしばらくそのままで我慢します。
今回交換してもらうハーレーダビッドソンのプラグはスクリーミンイーグルのトリプルプラチナプラグです。
中心電極に白金を使用し、また外側電極の放電部（Y字になっている2箇所）にも白金を採用することによってロングライフを実現します。
NGKのプラグにも同じようなコンセプトのものがあって、10万キロ交換不要とか昔かいてあった気がしたのですが・・・・思い違いかな(´･ω･｀)
そこまでロングライフでないにしろ、ハーレーダビッドソンの標準プラグの3倍ほどの値段がするので3万キロトラブルがなければネタにできた時点で僕の勝ちなのですが(･∀･)
スクリーミンイーグルのトリプルプラチナプラグは外側電極がY字になっています。
Y字外側電極の中心電極側にプラチナのチップが埋まっています。
お互いプラチナなので減りにくい・・・・のかな（´∀｀*)
ハーレーダビッドソンからはずしたノーマルプラグコードです。
インジェクションのエンジンはプラグが白く焼けすぎてるぐらいで正常なので、キャブに慣れてると驚くかもしれませんね。
ハーレーダビッドソンはキャブでもノーマルなら焼け気味なのかな・・・・スポーツスターのときは気にしてませんでした（オイ
ほかの整備はクラッチの遊びの調整ぐらい（クラッチケーブルがかなり延びてました）
ハーレーダビッドソの6ヶ月点検の工賃は￥６，０００でした。基本整備は一度自分でネタ用にしておきたいのですが、プロに任したほうがやっぱり楽です
(●´ω｀●)
ハーレーダビッドソンで日本一周が一息ついて、走行距離も１１０００ｋｍを越えたので少し早いですが6ヶ月点検にハーレー富山さんにもって行きました。
猛烈に車体が汚れたままの持込なので、整備前にスチーム洗浄してもらいます。
定期点検時の洗車はサービスですよね(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬ（←最低）
到着後まずはハーレーダビッドソンのエンジンを冷やすために扇風機2台で強制空冷です。
スチーム洗浄で車体の泥を洗い流します。
せっかくなのでスチーム洗車の動画もどうぞ（･∀･)つ
なんか黒いものがどんどん流れ出てきます(*´Д｀*)
スチームで汚れをふやかして洗剤でごしごし
整備二人がかりでなんかものすごく大変そうです・・・
洗車が終わりました。
なんか新車みたいになったよ(((( ;ﾟдﾟ)))
洗車前の写真です同じバイクには見えません(´−д−；`)
6ヶ月点検整備の時間より、洗車にかかった時間のほうが長かったのは気のせいだよね(☆ﾟ∀ﾟ)
洗車の水が流れた後が黒いしみになってます・・・・なんかすごくいけないことをした気になってきました('д` ；)
TC９６の話になりますが、どうやらノッキングの検出ができるようです。（追記：検出してても制御してないかもしれません・・・レギュラーガソリンをいたら高負荷時にノッキングしました）
EFIシステムの概略に「コイルの二次回路の電流をモニターするためのターミナルが追加されている。これはノッキングの検出や燃焼の診断に使用される」とあります。
そういや、TC96のメンテナンス本の回路図にコイル内にイオンセンサーと書いてあったのでこいつことか？？？と友人にたずねるとネタにしてくれました＾＾；
詳しくはミニクーパーの小噺で解説してくれましたが、プラグ自体をセンサーとして燃焼時に発生するイオン電流から燃焼状態をモニターする画期的なシステムのようです。
ハーレーダビッドソンってエンジンの機構は昔ながらのテイストを残すために電装に関しては排ガス規制などに対応するあらゆる最新技術を導入してるんですね。゜（´Д｀）゜。
点火に関しても気筒ごとの圧縮行程を判断できていて、圧縮上死だけしか点火していないと明記してありますので（もちろんエンジン負荷によって点火タイミングは調整してます）やはり負圧のデーターから気筒ごとの行程の判別を行ってるのではないかという推測は正しいようです（ちゅうかサービスマニュアルにそう書いてあります）
ハーレーダビッドソンのクランクポジションセンサーと負圧（MAP）センサーの信号を並べれば具体的に説明ができるかもしれないので今後の課題ですね。
インジェクターのシーケンシャル制御（吸入行程のシリンダーのみ燃料噴射）に関しては点火の制御から考えれば行っていて当然なので調べる気もなくなりました(´･ω･｀)
燃費を正確に計測するためにVSS（ビークルスピードセンサー）とインジェクターの信号を利用する装置があるのでそのとき信号を見てみます。
EFIのエンジンマネージメントに関してはもやもやしていたものが吹っ飛んだのでハーレーダビッドソンのサービスマニュアルはいきなり役に立ちました＾＾
あとはオイルマネージメントの項目が気になりますね・・・
まだ先のネタになりそうですが、サンダーマックスがハーレーダビッドソン本来のエンジンマネージメントをカバーしているならノッキング制御もできるということなので、セッティングしだいではノッキングを検知して勝手にセーフモードになったりするのかな・・・・・その前にフルコンならノック制御もいじれるのかも・・・・
ああ、また気になってきました｡･ﾟ･(ﾉД`)
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