ｽﾎﾟﾝｻｰﾄﾞ ﾘﾝｸ
ハーレーの点検、整備、メンテナンス
ハーレーダビッドソンに取り付けしてあるフォグランプですが、車用のハーネスを流用していたので長さとか適当でした。
伸ばすとかなり長めです・・・・
フォグランプのハーネスがかなりだぶついているので切断してジャストに取り回します。
まずだぶついたハーネスを切断します。
ベッセルのワイヤーストリッパーでワンタッチでハーネスの皮膜をむきます。
ストリッパーとか聞いて興奮しちゃいけませんｗ
フォグランプの接続端子に合わせて皮膜を剥いたハーネスに圧着端子をカシメます。
昔この圧着端子カシメ特殊工具の存在を知らなくて、エイプハンガーバー用の自作延長ハーネスの端子部分を全部はんだ付けしていて、マメな人間だと勘違いされたことがあるのはここだけの秘密ですｗ
圧着端子の種類ですが、ハーレーダビッドソン側をわざとメスメスにしてます。
以前は車検の時に外すことも考えてたので、外したあと適当に束ねてもショートしないようにとの工夫です。
LEDフォグだったので極性が変わらないようにキボシ端子と平端子にしてあったのですが今では関係ないですね。GU４規格のLEDスポット球あるみたいなので今後のネタですね・・・・
ハーレーダビッドソンのフォグランプのハーネスですが一旦ライト本体より低い位置に這わせて、Uのじにしてからフレーム沿いに上にあげます。
ハーネスに伝って常にライト本体に水が流れ込まないようにとのちょっとした工夫ですが、そもそもこのフォグランプ、バルブはバイク用じゃないし、大体が屋内用ですからね＾＾；
ツールバッグ内のリレー回路に接続して下回りもすっきりしました。
これでハーレーダビッドソンのオイルクーラー取り付け方法をいつでもネタに出来るな＾＾
伸ばすとかなり長めです・・・・
フォグランプのハーネスがかなりだぶついているので切断してジャストに取り回します。
まずだぶついたハーネスを切断します。
ベッセルのワイヤーストリッパーでワンタッチでハーネスの皮膜をむきます。
ストリッパーとか聞いて興奮しちゃいけませんｗ
フォグランプの接続端子に合わせて皮膜を剥いたハーネスに圧着端子をカシメます。
昔この圧着端子カシメ特殊工具の存在を知らなくて、エイプハンガーバー用の自作延長ハーネスの端子部分を全部はんだ付けしていて、マメな人間だと勘違いされたことがあるのはここだけの秘密ですｗ
圧着端子の種類ですが、ハーレーダビッドソン側をわざとメスメスにしてます。
以前は車検の時に外すことも考えてたので、外したあと適当に束ねてもショートしないようにとの工夫です。
LEDフォグだったので極性が変わらないようにキボシ端子と平端子にしてあったのですが今では関係ないですね。GU４規格のLEDスポット球あるみたいなので今後のネタですね・・・・
ハーレーダビッドソンのフォグランプのハーネスですが一旦ライト本体より低い位置に這わせて、Uのじにしてからフレーム沿いに上にあげます。
ハーネスに伝って常にライト本体に水が流れ込まないようにとのちょっとした工夫ですが、そもそもこのフォグランプ、バルブはバイク用じゃないし、大体が屋内用ですからね＾＾；
ツールバッグ内のリレー回路に接続して下回りもすっきりしました。
これでハーレーダビッドソンのオイルクーラー取り付け方法をいつでもネタに出来るな＾＾
ハーレーダビッドソンに取り付けしてあるフォグランプですが、イグニッションＯＮと同時にヘッドライトもろとも点灯するので、バッテリーが弱ってる時とか始動性が悪くなる＋フォグランプはスイッチで点灯制御できないと車検に通らないってことでスイッチを取り付けすることにしました。
ハーレーダビッドソン純正の増設スイッチハウジングです。
片側３つまでスイッチを追加できますが今回はスイッチ部分は１個だけ注文。
３ヶ月前に購入してあったのを正月休みにやっと取り付けします＾＾；
まずスイッチをハウジングのプレートにかしめて取り付けします。３箇所あるので何処でもいいのですが、とりあえず一番上に来るように。
付属のビニールチューブにハーネスを通して、抜け止めにタイラップを巻きます。
チューブに少しシリコングリスを塗っておくと（樹脂に攻撃性がなければ何でもいいのですが）簡単に通せます。
今回のスイッチハウジングは左用なので、クラッチレバーのホルダーをはずして、スイッチハウジングを代わりに取り付けします。
キット付属のネジでスイッチハウジングとクラッチハウジング？を締め込みます。
準備しておいたスイッチプレートを取り付けて蓋をします。
増設スイッチ取り付け終了です。
つけてみると思ったよりもっさりとした感じに・・・・まあ、純正だし別にいいや。
スイッチハウジングを上から見ると結構出っ張ってますね。
フォグランプの点灯スイッチとして使うので操作性はどうでもいいかな。
残り２つのスロットルはなにに使おうか、今後のネタになりますね。
NOSのメインスイッチとかかっこいいけどな・・・
次回はフォグランプの配線やり直し。
ハーレーダビッドソン純正の増設スイッチハウジングです。
片側３つまでスイッチを追加できますが今回はスイッチ部分は１個だけ注文。
３ヶ月前に購入してあったのを正月休みにやっと取り付けします＾＾；
まずスイッチをハウジングのプレートにかしめて取り付けします。３箇所あるので何処でもいいのですが、とりあえず一番上に来るように。
付属のビニールチューブにハーネスを通して、抜け止めにタイラップを巻きます。
チューブに少しシリコングリスを塗っておくと（樹脂に攻撃性がなければ何でもいいのですが）簡単に通せます。
今回のスイッチハウジングは左用なので、クラッチレバーのホルダーをはずして、スイッチハウジングを代わりに取り付けします。
キット付属のネジでスイッチハウジングとクラッチハウジング？を締め込みます。
準備しておいたスイッチプレートを取り付けて蓋をします。
増設スイッチ取り付け終了です。
つけてみると思ったよりもっさりとした感じに・・・・まあ、純正だし別にいいや。
スイッチハウジングを上から見ると結構出っ張ってますね。
フォグランプの点灯スイッチとして使うので操作性はどうでもいいかな。
残り２つのスロットルはなにに使おうか、今後のネタになりますね。
NOSのメインスイッチとかかっこいいけどな・・・
次回はフォグランプの配線やり直し。
ハーレーダビッドソン ダイナローライダーのキーシリンダー分解用に自作した特殊工具を使ってみます。
はっまるっかな♪はっまるっかな♪（BGM「できるかな」）
ガッキーン！穴位置バッチリでした。パッと見不恰好ですが、センターが出てるので工具の回転に無理はこないはずです。
フレーム内部から突っ張るように固定されているので、ネジを締め込むとシリンダーがゆるみます。
というか、すでに手で回せるぐらい緩くなってました。
余計なハーネスは出してあったのでそのままスルっと出てきました。
コネクターは一応つめがかかってますが・・・・
はずして端子をチェックすると、このサイズでは考えられないほど簡単に抜けちゃいました。真ん中の端子にはなんか腐食みたいなのがへばりついてるし・・・・
カプラーから端子を抜いてチェック。真ん中が一番甘くて腐食もあり。
平端子やキボシ端子の外国製は緩くなるのが宿命のようなので国産の端子にやり直したほうが良さそうですが、とりあえず腐食をコンタクトスプレーで掃除して、端子を起こして少しきつくしました。組み付け前にシリコンスプレー、グリスを塗ってからもとに戻して様子を見てみます。
組み付けは分解と逆ですが、キーシリンダーの位置合わせをステアリングロックがかかる状態で増し締めします。あと、サービスマニュアルではロックタイトを少量塗布とあるのですが、どう見ても塗った形跡がなかったのでボビー、手を抜きやがったな！って感じです＾＾； 特に締め付けトルクの指定が見つけられなかったのでロックタイトちょっと塗ってそこそこ締めておきました。
もとがゆるゆるだったし、ここが原因ならしばらくは症状は出ないはず。
はっまるっかな♪はっまるっかな♪（BGM「できるかな」）
ガッキーン！穴位置バッチリでした。パッと見不恰好ですが、センターが出てるので工具の回転に無理はこないはずです。
フレーム内部から突っ張るように固定されているので、ネジを締め込むとシリンダーがゆるみます。
というか、すでに手で回せるぐらい緩くなってました。
余計なハーネスは出してあったのでそのままスルっと出てきました。
コネクターは一応つめがかかってますが・・・・
はずして端子をチェックすると、このサイズでは考えられないほど簡単に抜けちゃいました。真ん中の端子にはなんか腐食みたいなのがへばりついてるし・・・・
カプラーから端子を抜いてチェック。真ん中が一番甘くて腐食もあり。
平端子やキボシ端子の外国製は緩くなるのが宿命のようなので国産の端子にやり直したほうが良さそうですが、とりあえず腐食をコンタクトスプレーで掃除して、端子を起こして少しきつくしました。組み付け前にシリコンスプレー、グリスを塗ってからもとに戻して様子を見てみます。
組み付けは分解と逆ですが、キーシリンダーの位置合わせをステアリングロックがかかる状態で増し締めします。あと、サービスマニュアルではロックタイトを少量塗布とあるのですが、どう見ても塗った形跡がなかったのでボビー、手を抜きやがったな！って感じです＾＾； 特に締め付けトルクの指定が見つけられなかったのでロックタイトちょっと塗ってそこそこ締めておきました。
もとがゆるゆるだったし、ここが原因ならしばらくは症状は出ないはず。
ハーレーダビッドソン、ダイナローライダーのキーシリンダーを取り外すために特殊工具が必要なので、注文するのがめんどくさいから自分で作ってみますｗ
ノギスで穴径、穴の位置関係をざっくり計測。
工作用の部材から厚さ１０mmのアルミを見つけたのでそれを切り出します。
キーシリンダーの４箇所の穴ぼこに刺さるのはM3のボルト。力をかけるセンターにはM8のボルトで代用します。
グラインダーで必要な部分を切り出しました。
センターポンチでセンターを決めて・・・・・・
計測した穴位置になるようにノギスで直接ケガキます。
４箇所の突起用の穴位置もポンチを打ち込んで穴あけ準備完了。
センターはM8のタップを立てるので3mm,7mmの２段階で穴を広げます。
下穴が空いたらM8のタップをボール盤のドリルチャックに咥えてはじめだけ切り込みます。これで楽に垂直にタップ立てができます。
あとはタップハンドルでグリグリ。少し回して少し戻して切子を逃がしながら行います。タップオイルも塗ってね。
縁のバリも綺麗に仕上げます。
工具がかかるセンターのボルトネジ穴完成＾＾
突起用の４箇所の穴はそのまま貫通させて終了。
ハーレーダビッドソン ダイナ用キーシリンダー分解特殊工具完成です＾＾
ベースの部材が肉厚なのが肝です。
さて、次は使ってみますか。
ノギスで穴径、穴の位置関係をざっくり計測。
工作用の部材から厚さ１０mmのアルミを見つけたのでそれを切り出します。
キーシリンダーの４箇所の穴ぼこに刺さるのはM3のボルト。力をかけるセンターにはM8のボルトで代用します。
グラインダーで必要な部分を切り出しました。
センターポンチでセンターを決めて・・・・・・
計測した穴位置になるようにノギスで直接ケガキます。
４箇所の突起用の穴位置もポンチを打ち込んで穴あけ準備完了。
センターはM8のタップを立てるので3mm,7mmの２段階で穴を広げます。
下穴が空いたらM8のタップをボール盤のドリルチャックに咥えてはじめだけ切り込みます。これで楽に垂直にタップ立てができます。
あとはタップハンドルでグリグリ。少し回して少し戻して切子を逃がしながら行います。タップオイルも塗ってね。
縁のバリも綺麗に仕上げます。
工具がかかるセンターのボルトネジ穴完成＾＾
突起用の４箇所の穴はそのまま貫通させて終了。
ハーレーダビッドソン ダイナ用キーシリンダー分解特殊工具完成です＾＾
ベースの部材が肉厚なのが肝です。
さて、次は使ってみますか。
以前からネタにしていたハーレーダビッドソンのメーターやインジケーターの誤動作がイグニッションスイッチカプラーの接触不良にあるのではないかとコメントにて情報をいただきましたので早速確認してみることにしました。
現行ダイナはフォークロックとイグニッションスイッチが一体になってます。国産じゃ当たり前なんですけどね。
両面テープで接着してあるキーポジションの記載リングをバリッとはがすと、案の定特殊工具じゃないと外せない形状のナットです。
まあ、とりあえずこれは後で何とかするとして、まずはハーレーダビッドソンのハーネスを引っ張り出す準備をしますか。
ネック下のハーネスを引っ張り出すためにタンクをずらさないといけないのでサービスマニュアル通りに今回は燃料ラインの圧力を抜く作業もしておきます。
まず燃料ポンプのヒューズを抜いてエンジンを３秒ほどかけます。その後バッテリーのマイナスを外します。
ラインの圧が抜けた状態で燃料タンクのワンタッチカプラーを外します。
僕はタバコを吸わないので気にしてませんが、タバコを吸う人はついつい無意識にタバコに火をつけることがあるようなので、作業中はライターとたばこはバイクとは別のところにおいておくといいでしょう。
シートをはずしてタンクのシート側固定ボルトをゆるめます。
タンク前方だけあげるのでここは緩めるだけでOKですが、もとにもどすときはロックタイトを塗って締め付けトルク２０〜２７Nmです。
ハンドル側も同様の締め付けトルクで戻しますが、ここのボルトはタンクを持ち上げるとき抜きます。
タンクを持ち上げてシリンダーヘッドとタンクの間にバイブスを突っ込んでおきますｗ
タンクをちょっとあげるとだいぶ隙間ができるので、この状態で固定できるネオガレージさんのパーツがちょっと欲しいかも＾＾
手が入る隙間ができたのでフレームネック下の樹脂ハーネスカバーを外します。
つめが２本出てますが柔らかいので片方づつ押してやるとかたがって外れました。
逃がせそうなハーネスは引っ張り出して準備完了です。
あとはキーシリンダーを外すだけですが、特殊工具がさすがのアストロプロダクツにもおいてなかったので、仕方ない作るか！
現行ダイナはフォークロックとイグニッションスイッチが一体になってます。国産じゃ当たり前なんですけどね。
両面テープで接着してあるキーポジションの記載リングをバリッとはがすと、案の定特殊工具じゃないと外せない形状のナットです。
まあ、とりあえずこれは後で何とかするとして、まずはハーレーダビッドソンのハーネスを引っ張り出す準備をしますか。
ネック下のハーネスを引っ張り出すためにタンクをずらさないといけないのでサービスマニュアル通りに今回は燃料ラインの圧力を抜く作業もしておきます。
まず燃料ポンプのヒューズを抜いてエンジンを３秒ほどかけます。その後バッテリーのマイナスを外します。
ラインの圧が抜けた状態で燃料タンクのワンタッチカプラーを外します。
僕はタバコを吸わないので気にしてませんが、タバコを吸う人はついつい無意識にタバコに火をつけることがあるようなので、作業中はライターとたばこはバイクとは別のところにおいておくといいでしょう。
シートをはずしてタンクのシート側固定ボルトをゆるめます。
タンク前方だけあげるのでここは緩めるだけでOKですが、もとにもどすときはロックタイトを塗って締め付けトルク２０〜２７Nmです。
ハンドル側も同様の締め付けトルクで戻しますが、ここのボルトはタンクを持ち上げるとき抜きます。
タンクを持ち上げてシリンダーヘッドとタンクの間にバイブスを突っ込んでおきますｗ
タンクをちょっとあげるとだいぶ隙間ができるので、この状態で固定できるネオガレージさんのパーツがちょっと欲しいかも＾＾
手が入る隙間ができたのでフレームネック下の樹脂ハーネスカバーを外します。
つめが２本出てますが柔らかいので片方づつ押してやるとかたがって外れました。
逃がせそうなハーネスは引っ張り出して準備完了です。
あとはキーシリンダーを外すだけですが、特殊工具がさすがのアストロプロダクツにもおいてなかったので、仕方ない作るか！
ハーレーダビッドソン、ダイナローライダーに取り付けするノロジーホットワイヤーのプラグコードカシメ加工です。
前回プラグコードの皮膜を剥いたので今回は金具と一緒にかしめます。
剥いた中心線をUの字に曲げて金具を抱き合わせてペンチで仮にかしめます。
L型プラグブーツなので金具の方向は予めハーレーダビッドソンのエンジンで取り回しをきめておかないと無理なねじれがかかるので注意です。
MSDブランドのプラグコード金具カシメ治具です。皮膜を剥くときのガイドも兼ねてます。
ハーレーダビッドソンのカスタムではこういう細かい治具が結構活躍します。
治具はバイス（万力）に挟んでカシメるのですが、家にあるバイスはc卓上ボール盤のオプションだけだったので、治具が溝に収まらない＾＾；
交互に入れ替えてかしめましたが、やっぱりちゃんとしたバイスほしいなあ・・・・
かしめた金具はプラグキャップに突っ込んで完成です。突っ込む前にシリコングリスを塗っておくと滑りがいいし、接点の保護にもなります。
次回はハーレーダビッドソンのエンジンへの取り付けとプラグコードの抵抗値など。
前回プラグコードの皮膜を剥いたので今回は金具と一緒にかしめます。
剥いた中心線をUの字に曲げて金具を抱き合わせてペンチで仮にかしめます。
L型プラグブーツなので金具の方向は予めハーレーダビッドソンのエンジンで取り回しをきめておかないと無理なねじれがかかるので注意です。
MSDブランドのプラグコード金具カシメ治具です。皮膜を剥くときのガイドも兼ねてます。
ハーレーダビッドソンのカスタムではこういう細かい治具が結構活躍します。
治具はバイス（万力）に挟んでカシメるのですが、家にあるバイスはc卓上ボール盤のオプションだけだったので、治具が溝に収まらない＾＾；
交互に入れ替えてかしめましたが、やっぱりちゃんとしたバイスほしいなあ・・・・
かしめた金具はプラグキャップに突っ込んで完成です。突っ込む前にシリコングリスを塗っておくと滑りがいいし、接点の保護にもなります。
次回はハーレーダビッドソンのエンジンへの取り付けとプラグコードの抵抗値など。
ハーレーダビッドソンのスタビライザーブッシュの流用をもくろんで、ネオガレージさんから通販したライザーブッシュが届きました。
純正ブッシュのリプレイスメントセット、ダイナ、ソフテイル用、ツーリング用の３種類です。
ツーリングファミリーは外形が小さくて合わなかったのですが・・・・
ダイナ、ソフテイル用のライザーブッシュはほとんど同じで流用できそうです。
外形がちょっと小さめですが締め込むと膨らみますからね。
ちょっと柔らかめのネオガレージさんのウレタンブッシュを入れ替えて、同じブッシュの耳だけ切断してカラーの代わりにスペーサーとして入れました。
取り付けの調整でうまくいかなかったので結局スペーサーの耳は２枚とも前方に。
全体的に柔らかくなったはずなので乗り心地がどうなるかな・・・と、いつものコースを走ってみると、なんかいい感じで振動が伝わって、３０００回転ぐらいまで回しても、ガツガツした振動が低減されてます。ラバーマウントを追加した感じの味付けになったのかな？
今回使わなかったライザーブッシュは今度入れ替えてみようかな。
振動の軽減としてはハンドルのライザーマウントは柔らかいままのほうが良さそうですし、走行中はハンドルに力入れないのでライディングには関係ないですが、
せっかく買ったので＾＾ 純正ブッシュをスタビライザーに入れるってのもありかも？
純正ブッシュのリプレイスメントセット、ダイナ、ソフテイル用、ツーリング用の３種類です。
ツーリングファミリーは外形が小さくて合わなかったのですが・・・・
ダイナ、ソフテイル用のライザーブッシュはほとんど同じで流用できそうです。
外形がちょっと小さめですが締め込むと膨らみますからね。
ちょっと柔らかめのネオガレージさんのウレタンブッシュを入れ替えて、同じブッシュの耳だけ切断してカラーの代わりにスペーサーとして入れました。
取り付けの調整でうまくいかなかったので結局スペーサーの耳は２枚とも前方に。
全体的に柔らかくなったはずなので乗り心地がどうなるかな・・・と、いつものコースを走ってみると、なんかいい感じで振動が伝わって、３０００回転ぐらいまで回しても、ガツガツした振動が低減されてます。ラバーマウントを追加した感じの味付けになったのかな？
今回使わなかったライザーブッシュは今度入れ替えてみようかな。
振動の軽減としてはハンドルのライザーマウントは柔らかいままのほうが良さそうですし、走行中はハンドルに力入れないのでライディングには関係ないですが、
せっかく買ったので＾＾ 純正ブッシュをスタビライザーに入れるってのもありかも？
ハーレーダビッドソンの純正ECMですが、メンテナンスセミナーで直接教材にされなかったものの中で、カットモデルを見つけたのでネタにします＾＾
年式とか不明ですが、基板と回路がDOSVっぽくてかっこいいw
わざわざチップの型番を消すのは自動車業界では恒例？
もうひとつの方はICの型番とかそのまま＾＾
クリックすると結構大きくなるので詳しい方はどうぞw
コンピューター制御と言っても車やバイクはあくまで基本マップに沿って動かしているのですが、昔はてっきりリアルタイムでセンサー情報から演算して噴射させてるんだと思ってました＾＾；センサーがおかしくなったときの緊急用マップはないと危ないですが。
すでにサンダーマックスを取り付けしてあるので、純正コンピューターはちょっとしたネタとしての記事ですが。
年式とか不明ですが、基板と回路がDOSVっぽくてかっこいいw
わざわざチップの型番を消すのは自動車業界では恒例？
もうひとつの方はICの型番とかそのまま＾＾
クリックすると結構大きくなるので詳しい方はどうぞw
コンピューター制御と言っても車やバイクはあくまで基本マップに沿って動かしているのですが、昔はてっきりリアルタイムでセンサー情報から演算して噴射させてるんだと思ってました＾＾；センサーがおかしくなったときの緊急用マップはないと危ないですが。
すでにサンダーマックスを取り付けしてあるので、純正コンピューターはちょっとしたネタとしての記事ですが。
ハーレーダビッドソンのメンテナンスセミナーのネタ、まだ残っていたので追加レポートです。
講習では実際に分解しませんでしたが、クランクケースを割ったものの説明を受けたのでネタにします。
シリンダーのスリーブあたりにぽちっと飛び出てる部品がありますね。
上から覗くとぽちっと穴があいてます。
これはピストンにしたからオイルを噴霧して冷却してくれるオイルラインだそうで、ツインカムからの装備なのかな。
たしかエボまではフライホイールが掻き上げたオイルに頼ってたから片方のピストンしかかからなかった？？
ツインカムのソフテイルファミリーではおなじみのバランサーも見てみました。
これを取ってしまうカスタムもあるようですが、何かのついでじゃないとクランクケースを割ることってないですよね＾＾；
講習では実際に分解しませんでしたが、クランクケースを割ったものの説明を受けたのでネタにします。
シリンダーのスリーブあたりにぽちっと飛び出てる部品がありますね。
上から覗くとぽちっと穴があいてます。
これはピストンにしたからオイルを噴霧して冷却してくれるオイルラインだそうで、ツインカムからの装備なのかな。
たしかエボまではフライホイールが掻き上げたオイルに頼ってたから片方のピストンしかかからなかった？？
ツインカムのソフテイルファミリーではおなじみのバランサーも見てみました。
これを取ってしまうカスタムもあるようですが、何かのついでじゃないとクランクケースを割ることってないですよね＾＾；
ハーレーダビッドソン ダイナローライダーのエンジンスタビライザーブッシュ追加で走ってきました。
車体の下で密かにいい仕事をしてくれます＾＾
スタビライザーの動きを固定すると確実に振動が増えますが、２０００ｒｐｍぐらいまではエボ以前のハーレーを知っているものにとっては心地良い領域です。加速のためにアクセルを開けたときのフィーリングもエボにかなり近いと思います。
ぶるるるんってエンジンが回ってる感じから、ﾄﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞって足元とシート下から伝わってくるバイブレーションにかわります。
TC96に慣れてると６速巡航時速１００ｋｍでちょっときついかなと思いますが、下道では問題ない振動でしょう。
ステップに載せた足元から暴れ回るエンジンの鼓動が伝わってくるのでリジットマウント時代のスポーツスターに近いと思います。
せっかくなのでライザーブッシュを使っているスタビライザーならゴムが柔らかいものをセットしてもう少しマイルドにならないかやってみます。
ちょうどネオガレージさんがハーレーダビッドソンのパーツ通販を￥１，０００以上送料無料キャンペーンをしていたので３種類ブッシュを注文しました。
それでも部品代￥１，５００ほど。ついで買いをしなかったので送料差し引くとほとんど利益が・・・・・？ という最低な顧客っぷりを見せましたが許してくださいｗ
おまけ：ハーレー金沢さんで車両固定用のタイダウンベルトを買ってきました。富山では価格付けていましたが金沢では特に売り物にしていなかったのでその場で適当に値段設定ｗ ツーリングの荷造りに便利なんですよね。
車体の下で密かにいい仕事をしてくれます＾＾
スタビライザーの動きを固定すると確実に振動が増えますが、２０００ｒｐｍぐらいまではエボ以前のハーレーを知っているものにとっては心地良い領域です。加速のためにアクセルを開けたときのフィーリングもエボにかなり近いと思います。
ぶるるるんってエンジンが回ってる感じから、ﾄﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞって足元とシート下から伝わってくるバイブレーションにかわります。
TC96に慣れてると６速巡航時速１００ｋｍでちょっときついかなと思いますが、下道では問題ない振動でしょう。
ステップに載せた足元から暴れ回るエンジンの鼓動が伝わってくるのでリジットマウント時代のスポーツスターに近いと思います。
せっかくなのでライザーブッシュを使っているスタビライザーならゴムが柔らかいものをセットしてもう少しマイルドにならないかやってみます。
ちょうどネオガレージさんがハーレーダビッドソンのパーツ通販を￥１，０００以上送料無料キャンペーンをしていたので３種類ブッシュを注文しました。
それでも部品代￥１，５００ほど。ついで買いをしなかったので送料差し引くとほとんど利益が・・・・・？ という最低な顧客っぷりを見せましたが許してくださいｗ
おまけ：ハーレー金沢さんで車両固定用のタイダウンベルトを買ってきました。富山では価格付けていましたが金沢では特に売り物にしていなかったのでその場で適当に値段設定ｗ ツーリングの荷造りに便利なんですよね。
ハーレーダビッドソンのダイナ用アロイアートのトリリンクエンジンスタビライザーですが、高荷重、高負荷時の車体のヨレがやはりでるのでセッティングを見なおそうと思います。
車体からスタビライザーのリンケージ部分を外して説明します。
現時点でエンジンの前後方向の振れ幅をフリーにするようにリンケージの調整は中間にしてあります。
前後方向の動きをリンケージがスライドすることで吸収し（実際は端まで動いてませんが分かりやすいように撮影）
車体のブレにつながる左右の動きはリアのラバーブッシュマウントと共締めしたアームが抑える構造になってます。
ただし、ひとり乗り、荷物なしでそれなりの速度で問題なかったのですが、荷物が沢山の時や、おそらく二人乗りの時ではエンジンのブレを抑えきれないようです。
はじめからカラーを挟んで、リンケージのスライド幅をがっちり固定すればスタビライザーとしての全体の剛性はますのですが、ツインカムになれたネコミニには少々厳しかったので・・・・（＊エボからの乗り換えの方はこれつければがっかりせずにすみます＾＾；）
エンジンスタビライザーの構成パーツを見直すために整備がてらバラバラにしてみます。
で、エンジンスタビライザーのブッシュですが、分解清掃してみると、どう見てもハーレーダビッドソンのライザーの硬質ウレタンブッシュに見えるんですが＾＾；
まあ、流用するのは車業界でも珍しくないので、手持ちの部品を使ってみます。
スタビライザーの動きを詰めるステンレスカラーの代わりに自動車用テンションロッドブッシュを使ってみます。
ミニクーパーのダブルウィッシュボーンサスペンションのロアアームとリンクするテンションロッドのサブフレーム側ブッシュです。
ハーレーダビッドソンのエンジンスタビライザーに取り付けしました。
前後のスライド幅を詰めましたが、ブッシュなので少しは緩衝効果が出るかな・・・・（本当は前後につけたほうがいいのですが幅が足りなかったのでとりあえず）
ライザーのマウントブッシュの柔らかいやつに入れ替えてもいいのかも？
とりあえずこれで走ってみます。
車体からスタビライザーのリンケージ部分を外して説明します。
現時点でエンジンの前後方向の振れ幅をフリーにするようにリンケージの調整は中間にしてあります。
前後方向の動きをリンケージがスライドすることで吸収し（実際は端まで動いてませんが分かりやすいように撮影）
車体のブレにつながる左右の動きはリアのラバーブッシュマウントと共締めしたアームが抑える構造になってます。
ただし、ひとり乗り、荷物なしでそれなりの速度で問題なかったのですが、荷物が沢山の時や、おそらく二人乗りの時ではエンジンのブレを抑えきれないようです。
はじめからカラーを挟んで、リンケージのスライド幅をがっちり固定すればスタビライザーとしての全体の剛性はますのですが、ツインカムになれたネコミニには少々厳しかったので・・・・（＊エボからの乗り換えの方はこれつければがっかりせずにすみます＾＾；）
エンジンスタビライザーの構成パーツを見直すために整備がてらバラバラにしてみます。
で、エンジンスタビライザーのブッシュですが、分解清掃してみると、どう見てもハーレーダビッドソンのライザーの硬質ウレタンブッシュに見えるんですが＾＾；
まあ、流用するのは車業界でも珍しくないので、手持ちの部品を使ってみます。
スタビライザーの動きを詰めるステンレスカラーの代わりに自動車用テンションロッドブッシュを使ってみます。
ミニクーパーのダブルウィッシュボーンサスペンションのロアアームとリンクするテンションロッドのサブフレーム側ブッシュです。
ハーレーダビッドソンのエンジンスタビライザーに取り付けしました。
前後のスライド幅を詰めましたが、ブッシュなので少しは緩衝効果が出るかな・・・・（本当は前後につけたほうがいいのですが幅が足りなかったのでとりあえず）
ライザーのマウントブッシュの柔らかいやつに入れ替えてもいいのかも？
とりあえずこれで走ってみます。
ハーレーダビッドソンのクラッチミートの場所がおかしくなりました。
いままでは指二本がけでクラッチレバーが切れるいちで調整していたので、グリップとレバーが指の太さ分離れててもクラッチが切れていたのですが、この位置でも半クラ状態になることが時々。
ひどいときは４本がけで握りきってもクラッチが半クラのままです。
しかも時々なるという嫌な症状です・・・・
クラッチレバーを交換したときに、クラッチのプッシュロッド側遊び調整をぎりぎり詰めていたので、今回は規定通りにしてみました。でも４月の車検整備でクラッチ調整しなかったのかな・・・
クラッチケーブルも調整します。
ケーブルは伸びる方向に、クラッチプレートは減る方向に行きますから、遊び事態はどんどん増えるのでキレが悪くなるのはわかるので、もともとが微妙な調整だったせいなのかな・・・・
いまは２本がけでぎりぎりクラッチが切れていますが、クラッチホルダー側の遊びを適正値にしておくならケーブル部分の遊びを規定値より少し詰めるか、ミスミさんの自在に曲げれるクラッチレバーでジャストの位置合わせをするかですね。デイトナのアンチライオンクラッチレバーは４段階調整で一番遠くにしてしまってるので、調整ピンの穴を増やすしかないですが、ちょっと手間がかかりそうです。
もともと２本がけの設計してない？ハーレーダビッドソンならではの苦労なのかな。
いままでは指二本がけでクラッチレバーが切れるいちで調整していたので、グリップとレバーが指の太さ分離れててもクラッチが切れていたのですが、この位置でも半クラ状態になることが時々。
ひどいときは４本がけで握りきってもクラッチが半クラのままです。
しかも時々なるという嫌な症状です・・・・
クラッチレバーを交換したときに、クラッチのプッシュロッド側遊び調整をぎりぎり詰めていたので、今回は規定通りにしてみました。でも４月の車検整備でクラッチ調整しなかったのかな・・・
クラッチケーブルも調整します。
ケーブルは伸びる方向に、クラッチプレートは減る方向に行きますから、遊び事態はどんどん増えるのでキレが悪くなるのはわかるので、もともとが微妙な調整だったせいなのかな・・・・
いまは２本がけでぎりぎりクラッチが切れていますが、クラッチホルダー側の遊びを適正値にしておくならケーブル部分の遊びを規定値より少し詰めるか、ミスミさんの自在に曲げれるクラッチレバーでジャストの位置合わせをするかですね。デイトナのアンチライオンクラッチレバーは４段階調整で一番遠くにしてしまってるので、調整ピンの穴を増やすしかないですが、ちょっと手間がかかりそうです。
もともと２本がけの設計してない？ハーレーダビッドソンならではの苦労なのかな。
ハーレーダビッドソンのタイヤ交換後、初期の皮むき１００ｋｍを走ってみると、タイヤ外径換算で車高が１ｃｍローダウンするのでやはり右バンクでマフラーステーが時々擦ります。
エンジンスタビライザーも付いているので車庫に入らないと困りますからせっかく付いているオーリンズの車高調整機構を使ってみます＾＾
ルールズモータースで車高調整をしてもらいます。
イレギュラーな整備はディーラーよりショップでしょｗ
オーリンズの車高調整機構です。
ピロ部分のネジを10mm伸ばします。サス長での話なので車高換算では７割ぐらいにしかなりませんがやってみましょう。
サスのボルトがハマるスイングアーム部のネジをタップで掃除しておきます。ロックタイトのカスが残ってるのでカジこんじゃいますからね。
マフラー側がショックを伸ばすとキツキツになるので、オーリンズサスペンションのバーンさんオリジナルアダプターはやめてスイングアーム側に逃がしてやります。
車高調整終了です。これでバンク角が稼げるでしょう。
タイヤ外径が小さくなって、車高もあげたので横からみるとタイヤがほとんどフェンダーにかぶってませんが、サドルバッグのおかげであまりスタイルの変化に気が付きません。
車庫にも無事入ったので次のタイヤサイズまでこれで行きましょう＾＾
エンジンスタビライザーも付いているので車庫に入らないと困りますからせっかく付いているオーリンズの車高調整機構を使ってみます＾＾
ルールズモータースで車高調整をしてもらいます。
イレギュラーな整備はディーラーよりショップでしょｗ
オーリンズの車高調整機構です。
ピロ部分のネジを10mm伸ばします。サス長での話なので車高換算では７割ぐらいにしかなりませんがやってみましょう。
サスのボルトがハマるスイングアーム部のネジをタップで掃除しておきます。ロックタイトのカスが残ってるのでカジこんじゃいますからね。
マフラー側がショックを伸ばすとキツキツになるので、オーリンズサスペンションのバーンさんオリジナルアダプターはやめてスイングアーム側に逃がしてやります。
車高調整終了です。これでバンク角が稼げるでしょう。
タイヤ外径が小さくなって、車高もあげたので横からみるとタイヤがほとんどフェンダーにかぶってませんが、サドルバッグのおかげであまりスタイルの変化に気が付きません。
車庫にも無事入ったので次のタイヤサイズまでこれで行きましょう＾＾
ハーレーダビッドソンのリヤタイヤ交換方法です。
ダイナローライダーにサドルバッグが付いているとバッグも外さないといけないのですが、今回はオーリンズで車高が上がってるので上のサイレンサーだけ外せばアクスルシャフトが抜けます。
ジャッキアップしてアクスルシャフトを抜きます。
リヤタイアを外します。
前後同時交換なので一時的にタイヤが無くなったダイナローライダー。
きっと未来のバイクはこんな感じで半分浮いて走行するんでしょうねｗ
タイヤチェンジャーで新しいリヤタイアに交換です。扁平率をあげたのでちょっとやりにくそうです。
ハーレーダビッドソンに新しいタイヤが組み終わりました。あとはマフラーをもとに戻せば終了です。
160/60はエラの張り方が出ててびしっときますね＾＾
タイヤ交換後１００ｋｍ慣らし運転しましたが、外形を小さくしたおかげで下道が走りやすくなりました＾＾ BT023は何キロぐらいもつのかな・・・
ダイナローライダーにサドルバッグが付いているとバッグも外さないといけないのですが、今回はオーリンズで車高が上がってるので上のサイレンサーだけ外せばアクスルシャフトが抜けます。
ジャッキアップしてアクスルシャフトを抜きます。
リヤタイアを外します。
前後同時交換なので一時的にタイヤが無くなったダイナローライダー。
きっと未来のバイクはこんな感じで半分浮いて走行するんでしょうねｗ
タイヤチェンジャーで新しいリヤタイアに交換です。扁平率をあげたのでちょっとやりにくそうです。
ハーレーダビッドソンに新しいタイヤが組み終わりました。あとはマフラーをもとに戻せば終了です。
160/60はエラの張り方が出ててびしっときますね＾＾
タイヤ交換後１００ｋｍ慣らし運転しましたが、外形を小さくしたおかげで下道が走りやすくなりました＾＾ BT023は何キロぐらいもつのかな・・・
ハーレーダビッドソンのフロントタイヤを交換します。
まずはジャッキアップしてフロントを浮かせます。
フロントキャリパーサポートを外してフロントのアクスルシャフトをぬきます。
外したホイールはタイヤチェンジャーで新しいタイヤに組み替えます。
タイヤを組み替えたホイールをもとに戻します。
ハーレーダビッドソンのフロントタイヤ交換終了です。
ツーリングタイヤ エクセドラマックスなので今度はどれぐらいもつかな・・・・
まずはジャッキアップしてフロントを浮かせます。
フロントキャリパーサポートを外してフロントのアクスルシャフトをぬきます。
外したホイールはタイヤチェンジャーで新しいタイヤに組み替えます。
タイヤを組み替えたホイールをもとに戻します。
ハーレーダビッドソンのフロントタイヤ交換終了です。
ツーリングタイヤ エクセドラマックスなので今度はどれぐらいもつかな・・・・
ハーレーダビッドソンのタイヤが交換時期になったので前後同時に交換します。
走行距離４３０００ｋｍ。
今回はスリップサインが出るタイミングが前後で重なったのですが、メンテナンスセミナーでは理想は減ってなくても前後同時交換だとのことです＾＾；
ハーレーダビッドソンのフロントタイヤ、ブリジストンのバトラックス BT0３９、スーパースポーツ １００/90 M/C19（バイアス）です。
スリップサインまで寿命が15,000km待ちました。フロントタイヤとしては短寿命ですが（ノーマルのD401は３万キロほどもちました）、スーパースポーツなのでしょうがないかな。
ハーレーダビッドソンのリアタイア BT020 ツーリングタイヤです。
サイズ160/70-R17(輸入サイズバイアス）
これもスリップサインが15,000kmで寿命になりました。ハーレーダビッドソン純正のKシリーズは20,000km持ったのでそれよりは短いですが性能は上でしょうし。
いまはミシュランのスコーチャーになってるので耐久性は一度試してみたいですね。
ダイナローライダー用に用意した新品のタイヤです。自分で通販してディーラーに送りつけた（←最低）のですが、持ち込み工賃が２割増の前後交換￥２４，０００なのでそのあたりは判断が分かれますね。
もっともサイズの選定をディーラーで相談したときは注文もデーラーに任せるのが筋でしょうから、そのあたりは大人の対応をお願いいたします。
新しいタイヤはフロントがブリジストンの新製品エクセドラ マックス（ツーリングタイヤ）100/90-19M/C （バイアス）リヤがバトラックスBT-023スポーツよりのツーリングタイヤ 160/60ZR17(ラジアル）です。
今回はリヤタイアの扁平率をまた落としてみました。タイヤ外径が２ｃｍほど小さくなるので脚付きがよくなり、スプロケの比率を変えるのと同じことなので下道メインの走行で体感トルクが確実にUPできます。（そのかわり高速走行ではトップギアでの巡航回転数が少し上がります）
ラジアルで出来れば統一したかったのですが、エクセドラマックスに適合サイズでバイアスしかなかったので・・・
走行距離４３０００ｋｍ。
今回はスリップサインが出るタイミングが前後で重なったのですが、メンテナンスセミナーでは理想は減ってなくても前後同時交換だとのことです＾＾；
ハーレーダビッドソンのフロントタイヤ、ブリジストンのバトラックス BT0３９、スーパースポーツ １００/90 M/C19（バイアス）です。
スリップサインまで寿命が15,000km待ちました。フロントタイヤとしては短寿命ですが（ノーマルのD401は３万キロほどもちました）、スーパースポーツなのでしょうがないかな。
ハーレーダビッドソンのリアタイア BT020 ツーリングタイヤです。
サイズ160/70-R17(輸入サイズバイアス）
これもスリップサインが15,000kmで寿命になりました。ハーレーダビッドソン純正のKシリーズは20,000km持ったのでそれよりは短いですが性能は上でしょうし。
いまはミシュランのスコーチャーになってるので耐久性は一度試してみたいですね。
ダイナローライダー用に用意した新品のタイヤです。自分で通販してディーラーに送りつけた（←最低）のですが、持ち込み工賃が２割増の前後交換￥２４，０００なのでそのあたりは判断が分かれますね。
もっともサイズの選定をディーラーで相談したときは注文もデーラーに任せるのが筋でしょうから、そのあたりは大人の対応をお願いいたします。
新しいタイヤはフロントがブリジストンの新製品エクセドラ マックス（ツーリングタイヤ）100/90-19M/C （バイアス）リヤがバトラックスBT-023スポーツよりのツーリングタイヤ 160/60ZR17(ラジアル）です。
今回はリヤタイアの扁平率をまた落としてみました。タイヤ外径が２ｃｍほど小さくなるので脚付きがよくなり、スプロケの比率を変えるのと同じことなので下道メインの走行で体感トルクが確実にUPできます。（そのかわり高速走行ではトップギアでの巡航回転数が少し上がります）
ラジアルで出来れば統一したかったのですが、エクセドラマックスに適合サイズでバイアスしかなかったので・・・
ハーレーダビッドソンのシリンダーヘッドが外れたのでシリンダーとピストンを観てみます。
ピストン上部に矢印が刻印されｔます。ピストンピンがクランクにオフセット（センターからずれて）装着されるので前後逆にすると組み付けできないはず？
ちょうどリヤシリンダーがピストン上死点ですが、４５度の位相差がフロントシリンダーの位置関係なんですね。
３人がかりでピストンがシリンダースタッドボルトに干渉しないように支えながらシリンダーを抜きます。スタッドボルトにはピストン保護用にホースを挿し込んでおきます。
はずれたシリンダー。穴でっかｗ 拳がまるまる入ります。
俺のピストンにはちょっと小さいかななどとバイブス的なイキガリ方をしてはいけませんよｗ
ちなみハーレーダビッドソンのシリンダーはスリーブの出っ張りを下にして木の机の上などにおいておくと、自重でめり込んでそのうち丸い穴が机にあくそうです・・・
油圧タペット取り外しに続く
ピストン上部に矢印が刻印されｔます。ピストンピンがクランクにオフセット（センターからずれて）装着されるので前後逆にすると組み付けできないはず？
ちょうどリヤシリンダーがピストン上死点ですが、４５度の位相差がフロントシリンダーの位置関係なんですね。
３人がかりでピストンがシリンダースタッドボルトに干渉しないように支えながらシリンダーを抜きます。スタッドボルトにはピストン保護用にホースを挿し込んでおきます。
はずれたシリンダー。穴でっかｗ 拳がまるまる入ります。
俺のピストンにはちょっと小さいかななどとバイブス的なイキガリ方をしてはいけませんよｗ
ちなみハーレーダビッドソンのシリンダーはスリーブの出っ張りを下にして木の机の上などにおいておくと、自重でめり込んでそのうち丸い穴が机にあくそうです・・・
油圧タペット取り外しに続く
ハーレーダビッドソンのシリンダーヘッド分解方法です。
４本のシリンダーヘッドボルトはかなり固くしまってるので緩めるときに注意しましょう。
シリンダーヘッドボルトも緩める順番が決まっています。（詳しくはサービスマニュアルを参照、お求めはお近くのハーレーダビッドソン正規ディーラー様へｗ）
1/4回転づつ軽くなるまで交互にゆるめます。
ポロリと外れました＾＾。
シリンダーヘッドのピストン側には吸入排気バルブが見えますね。ここは燃焼室と言ってここの容積で圧縮比が決まります（ピストン形状で工夫することも）バルブの形状も年式によってだいぶ違ってました。
バルブスプリングの形状も年式によって違います。
普通バルブスプリングは径の違うものがダブルがけ（サージング、スプリングが暴れだす防止？）なのですが・・・・
新しい年式のほうがシングルになってます。
カムを交換するときバルブリフト量が変わると、このスプリングの能力、影響が問題になるのですが、ハイリフトで立ち上がりも大きいプロファイルのカムでもTC96ノーマルスプリングはいけるっぽいので、いいのかな。
シリンダー分解に続く
ハーレーダビッドソンのプッシュロッドが取り外しできたところで、ちょっとここまでのパーツのオイルラインとしての役割を確認します。
メンテナンスセミナーで説明を受けた受け売りなんですけどね＾＾；
ざっくりな解説図です。プッシュロッドの下は油圧リフターです。
まずプッシュロッドの下にある油圧リフター（タペット）の中心にオイルラインの穴があいてます。
次にプッシュロッドにも油圧のラインが開いており、ここを伝ってロッカーアームまで登ります。
ロッカーアームのプッシュロッド側にも油圧ラインが空いていて、ここを通ってロッカーシャフトの潤滑もします。
ロッカーアームのバルブ側に油圧の穴が空いていて、ここから吹き出るオイルでバルブ周りを潤滑させます。
OHVの動弁系を油圧ラインと共有することで別ラインに油圧ラインを通すことなくスムーズに潤滑させてるんですね＾＾ 現物をばらしながらだと 「へぇーーーボタン」を連打したくなりましたｗ
シリンダーヘッド分解に続く
メンテナンスセミナーで説明を受けた受け売りなんですけどね＾＾；
ざっくりな解説図です。プッシュロッドの下は油圧リフターです。
まずプッシュロッドの下にある油圧リフター（タペット）の中心にオイルラインの穴があいてます。
次にプッシュロッドにも油圧のラインが開いており、ここを伝ってロッカーアームまで登ります。
ロッカーアームのプッシュロッド側にも油圧ラインが空いていて、ここを通ってロッカーシャフトの潤滑もします。
ロッカーアームのバルブ側に油圧の穴が空いていて、ここから吹き出るオイルでバルブ周りを潤滑させます。
OHVの動弁系を油圧ラインと共有することで別ラインに油圧ラインを通すことなくスムーズに潤滑させてるんですね＾＾ 現物をばらしながらだと 「へぇーーーボタン」を連打したくなりましたｗ
シリンダーヘッド分解に続く
ハーレーダビッドソンのロッカーアームハウジングを分解します。
ロッカーハウジングボルト６箇所を交互に順番に緩めていきます。例によって順番は決まっていますが今回は適当です＾＾
スコンと外れます＾＾積み木のように乗っかってるだけですが、隣となりのパーツにしっかりガスケットでシールしてボルト止めなのでオイル漏れがしにくいのも頷けますね。
ガスケットはメタルですね。でも再利用はＮＧです。新品を使いましょう。
ハーレーダビッドソンのシリンダーヘッドにたどり着きました。ミミズが横たわったような溝はブローバイガスの通るラインですね。
動弁系のオイルラインに続く
ハーレーダビッドソンのプッシュロッド分解手順です。
ハーレーといえばこのプッシュロッド、プッシュロッドのレイアウトが視えるからこそ、エンジンのデザインも魅力のあるものになっていると僕は思います。
これの分解方法です。事前にヘッドカバー、ロッカーアームサポートプレートが外れているのが前提です。
ハーレーのプッシュロッドカバー上部のスプリングキャップリテーナーの出っ張りにマイナスドライバーを挿し込んでアクセルで言えば戻す方向に手首をひねってクリッと外します。
スプリングキャップリテーナーが外れました。今度はその下にあるアルミ地のアッパープッシュロッドカバーをシリンダーヘッド側から下に引っ張ってずらします（Oリングでシリンダーヘッドにはまってるのでちょっとグリグリしないときつくて外れません）
指でつまんでグリグリ引き下げると抜けてきます。
アッパープッシュロッドカバーが下にずり落ちた状態です。
プッシュロッドカバーに手を添えてプッシュロッドを引き抜きます。
プッシュロッドカバーも引き抜くと外れます。
４本ともプッシュロッドが外れて寂しくなったエンジン。
プッシュロッドは位置と上下は変わらないように保管しておきましょう。
ロッカーアームハウジング分解に続く
ハーレーダビッドソンのロッカーアームサポートをロッカーハウジングから分離します。本来ならピストンを圧縮上死点に動かしてロッカーアームがバルブスプリングを押してない状態にしてから取り外すのですが、今回はそんなの関係ねぇｗ
ロッカーボルト４つ外せば取れます。緩める順番も対角に決まってますが・・・
サービスマニュアルでは1/4回転づつ緩めるとありますが、サクサク緩めて・・・・
ぽこっとロッカーアームサポートごと外れます。
ロッカーアームサポートの裏にはブリーザーバッフル（ブローバイライン）のOリングがくっついてくる時があるので注意です。
ロッカーアームがなくなるとロッカーハウジングだけになってプッシュロッドとバルブの位置が分かりやすいですね。それにしてもプラモデルのエンジンとホント一緒だな＾＾
プッシュロッド分解に続く
ロッカーボルト４つ外せば取れます。緩める順番も対角に決まってますが・・・
サービスマニュアルでは1/4回転づつ緩めるとありますが、サクサク緩めて・・・・
ぽこっとロッカーアームサポートごと外れます。
ロッカーアームサポートの裏にはブリーザーバッフル（ブローバイライン）のOリングがくっついてくる時があるので注意です。
ロッカーアームがなくなるとロッカーハウジングだけになってプッシュロッドとバルブの位置が分かりやすいですね。それにしてもプラモデルのエンジンとホント一緒だな＾＾
プッシュロッド分解に続く
ハーレーダビッドソンのロッカーカバーが外れたので中を覗いてみましょう。
左右にあるのがロッカーアーム、真ん中にあるのがブローバイガスとオイルを分離するフィルター機構ですね。まずこいつを分解します。
ボルト２本緩めれば取れます。
ブローバイガスフィルターアッセンブリー？が外れました。
中にスポンジが入ってますね。
スポンジの次にはガスだけが通るように弁が付いています。
この弁が痛んでくるとブローバイのガスに交じるエンジンオイルの量が極端に増えてきます（スポーツスターに乗っていたときに経験済み）
別年式のハーレーダビッドソンのブローバイガスフィルターは材質と構成パーツが違いました。０６ダイナのタイプみたいなのでこっちのほうが対策品？？
分割パーツからみると逆流防止の弁の部分だけ交換できるようにも見えますが・・・・
ロッカーアームサポートプレート分解につづく
ハーレーダビッドソンのエンジン分解講習開始です。
講習グループによってエンジンの年式が違いました。僕らはTC88エンジン。
まずはロッカーカバー（ヘッドカバー）を分解します。
頭のボルト６本を外します。本当は緩めるボルトにも順番があるのですが、今回は気にしません＾＾；
さっさと緩めていきますが、実際はフレームの間の狭い箇所を作業するので工具が選べるようにボルトのセンターにはヘキサゴンの工具も使える穴があいてます。
サクっと外れました。ヘッドカバーは斜めになっていて、狭い隙間から外しやすいように工夫されています。当然奥と手前のボルトの長さも違いますので外した箇所に対応させてパーツとボルトの管理をするのはプロであればあたり前のことですが、今回はざっくり講習なのでどんどんバラしてポンポン置いていきます＾＾
次はブローバイガスフィルター分解です。
ハーレーダビッドソンのエンジンカットモデル詳細です。
あとの講習で腰上の分解をするのですが、まずは全体を見てみましょう。
ヘッドカバーの中には左右にロッカーアーム（プッシュロッドの動きをバルブに伝える）と真ん中にブローバイガスのフィルターが入ってます。
カム側の断面とシリンダー、ピストンです。クランクシャフトをジグで回すと４サイクル工程のカムとピストンの動きがよくわかりました。
フライホイールにはクランクポジション検出用のでこぼこが造形されてます。
クランクシャフトです。この場所に発電用のステーターコイル、マグネット、プライマリーチェーンのスプロケットがはまります。
ハーレーダビッドソンのプッシュロドカバーの中のプッシュロッドも確認できます。
ちょっと見にくいですが、プッシュロッド下のカムです。
最近よく悪者にされる？ハーレーダビッドソンのカムチェーンテンショナーです。これは油圧タイプなのでちゃんとオイル管理している車両であればもちが良いことを願いますが＾＾
というわけで、次回からハーレーダビッドソンのエンジンの分解方法を紹介していきます。
ハーレーダビッドソンのロングツーリングが終わったので車体各部のチェック前に洗車してやります。
コイン洗車場で洗車します。
バイクの洗車は基本は進行方向、斜め上な感じで、あまりノズルを近づけないようにしてます。
実は洗車前にちょっとトラブルがありまして・・・・両替用に購入したキリンのコーラｗ これが一本３２０円で激高！！！
５２０円入れたのに、お釣り１００円しか出てこなかったよ(´；ω；`)
明日メンテナンス会社に電話します。もっとも３００円を戻してもらうために僕が何かのアクションを起こす時点で労力的にさらなる赤字になるのですが＾＾； クレーム担当の対応とか勉強になるかもしれないので念のためｗ
ハーレーダビッドソンのリヤフェンダーのサビも素人塗装ではまた進行してきたので、スクレーパーではがせるだけ剥がして、花咲Gさんでサビを落とします。
その後車用のタッチアップペンで厚塗します。乾いたあと塗るのを繰り返すとスプレー塗装より塗装膜はしっかりします。もう、これでいいやｗ
そろそろやばかったリヤタイアもスリップサインが出ました。
フロントタイヤもそろそろ限界。
今回はタイミングが揃ったので前後同時交換しますが、タイヤネタに関しては別記事で説明します。
コイン洗車場で洗車します。
バイクの洗車は基本は進行方向、斜め上な感じで、あまりノズルを近づけないようにしてます。
実は洗車前にちょっとトラブルがありまして・・・・両替用に購入したキリンのコーラｗ これが一本３２０円で激高！！！
５２０円入れたのに、お釣り１００円しか出てこなかったよ(´；ω；`)
明日メンテナンス会社に電話します。もっとも３００円を戻してもらうために僕が何かのアクションを起こす時点で労力的にさらなる赤字になるのですが＾＾； クレーム担当の対応とか勉強になるかもしれないので念のためｗ
ハーレーダビッドソンのリヤフェンダーのサビも素人塗装ではまた進行してきたので、スクレーパーではがせるだけ剥がして、花咲Gさんでサビを落とします。
その後車用のタッチアップペンで厚塗します。乾いたあと塗るのを繰り返すとスプレー塗装より塗装膜はしっかりします。もう、これでいいやｗ
そろそろやばかったリヤタイアもスリップサインが出ました。
フロントタイヤもそろそろ限界。
今回はタイミングが揃ったので前後同時交換しますが、タイヤネタに関しては別記事で説明します。
ハーレーダビッドソンの東北ツーリングが栃木についてやっとスタート目前です。
友人の家でブレーキフルードがすこしギリギリなのに気がついたのでDOT4を継ぎ足します。覗き窓がシルバーに見えてきたらヤバいサインです。
ちなみに昔はハーレーダビッドソンのブレーキフルードはDOT5だったのですが、おそらく世界中でハーレー乗りがDOT5指定なのにDOT4継ぎ足すという事態がしょっちゅう起きたので、じゃあDOT4にしちゃえってなったのではと妄想したりしますｗ
街中の渋滞でオイルチェックランプがついてエンジンが一度止まりましたが、エンジンチェクランプは付いてなかったし、油温も１２０度ぐらい、オイルの量も温まった時点でゲージのフルまであったので、しばらく様子見かな。
復興支援を兼ねて東北のディーラーでSYN3定価でいれてもらってもいいかなとも・・・・・
次はハーレーダビッドソンで福島を通過します。
ハーレーダビッドソンメンテナンスセミナーが行われるトレーニングセンターの設備を紹介します。
ハーレーダビッドソンのフロントフォークのカットモデルです。
モデルによる構造の違いなどの教材になるのでしょう。
Vロッドのカットエンジンモデルもありました。
もちろんTCエンジンのカットモデルも・・・・わざわざバーアンドシールドロゴにくり抜かなくても＾＾；
細かいハーレーの部品もいっぱい。
ハーレーダビッドソンのキャブ、インジェクター、スロットルボディー、スロットルバイワイヤ年式も比較できます。
ハーレーダビッドソンのミッションもカットモデルで見れるので、シフトチェンジの様子がわかります。
タイヤチェンジャーの使い方もハーレーダビッドソンのサービスには欠かせませんね。
ハーレーダビッドソンの特殊工具SSTも揃っています。残念ながらこれらを使わないといけないようなところまでは触りませんでしたが、欲しくなりますね＾＾
他の教材でスイングアームが？！
ハーレーダビッドソンのメンテナンスセミナー二日目です。
朝食もガッツりいただきます＾＾
メンテナンスセミナー参加の方は、意外と乗りたての人や、女性もいらしたので驚きましたが、基本的に根が真面目じゃないとああいうイベントには参加しないでしょうから、バイブス的なピストンとシリンダーネタは自粛しましたｗｗｗ
セミナーでご一緒した方、石川にいらっしゃるときはコメントくださいね＾＾お土産用意しますからｗ
さて、メンテナンスセミナー二日目は車両の点検項目やオイル交換箇所などの簡単な整備の講習です。
参加者に合わせたファミリーが教材としてセットされていました。
具体的な内容は別記事にします。
特別講義としてミシュランさんもやってきました。タイヤの構造とか、許容リム幅を超えたサイズを組んだ時のリスクの考え方など、メーカーの方から直接説明してもらってよかったです＾＾
なぜか講義終了と共にゴーストバスターズの音楽が流れたのは、やっぱりマシュマロマンにしか見えないよねっていうみんなの思いが引き寄せた偶然でしょうか＾＾；
講義終了後、帰りの飛行機の関係でもう一泊するので取引先の飲み屋さんに行きましたが、混んでいたので同一テナントのラーメン屋さんでひとり打ち上げ。
メンテナンスセミナーに関わった受講生、スタッフの皆様 お疲れさまでした＾＾
次はメンテナンスセミナー設備の紹介
ハーレーダビッドソンのメンテナンスセミナー初日です。
開催場所は昭島のハーレーダビッドソンジャパンファミリートータルトレーニングセンターです。
日頃は正規ディーラーの整備スタッフがトレーニングする場所ですが、HOGのメンテナンスセミナー用に貸切です＾＾
メンテナンスセミナーの初日スケジュールです。
自己紹介などして交流を深めます＾＾
早めに予約したからか、一番前の席です＾＾
秋葉原で用意しておいたスマホ用ホルダーで講義内容の動画ゲット準備もOK！
ハーレーのメンテナンスセミナー中身は別記事にして、昼食タイムですｗ
お弁当も美味しかったです。
夕食は宿のそばの飲み屋で行います。お酒OKで嬉しいですね＾＾
ハーレーダビッドソンのメンテナンスセミナー二日目は次のネタに。
開催場所は昭島のハーレーダビッドソンジャパンファミリートータルトレーニングセンターです。
日頃は正規ディーラーの整備スタッフがトレーニングする場所ですが、HOGのメンテナンスセミナー用に貸切です＾＾
メンテナンスセミナーの初日スケジュールです。
自己紹介などして交流を深めます＾＾
早めに予約したからか、一番前の席です＾＾
秋葉原で用意しておいたスマホ用ホルダーで講義内容の動画ゲット準備もOK！
ハーレーのメンテナンスセミナー中身は別記事にして、昼食タイムですｗ
お弁当も美味しかったです。
夕食は宿のそばの飲み屋で行います。お酒OKで嬉しいですね＾＾
ハーレーダビッドソンのメンテナンスセミナー二日目は次のネタに。
ハーレーダビッドソンのフロントブレーキパッド交換をルールズモ−ターサイクルでやってきました。
今回交換するのはEBCのシンタード、純正もフェロードもシンタードでしたがEBCもでした。パッドといえばEBCって感じなもので＾＾
で、写真でなにか気がつくでしょうか？
外す前からなにか変だと思っていたのですが、ガイドピンの穴のあたりがあからさまに変形してます＾＾；
上から見ても反ってますね・・・
購入後初めての交換なのでもしかしたらはじめから？？
EBCのブレーキパッド新品組み付け完了。
パッドのガイド替わりのボルトネジ部分が対向ピストンキャリパーでこのようになっているのが素人のネコミには違和感を感じますが、ブルースカイヘブンで展示されていたダイナも全てこうだったので問題ないのでしょう＾＾。
パッドの面取りをする整備のSさん。
最近のパッドはアスベスト入ってないから粉塵は平気なのかな？
ハーレーダビッドソンのフロントブレーキパッドは４万ｋｍほどもちました。
シューが消滅するまで使う方なら６万ｋｍぐらいはもちそうですね＾＾；
今回交換するのはEBCのシンタード、純正もフェロードもシンタードでしたがEBCもでした。パッドといえばEBCって感じなもので＾＾
で、写真でなにか気がつくでしょうか？
外す前からなにか変だと思っていたのですが、ガイドピンの穴のあたりがあからさまに変形してます＾＾；
上から見ても反ってますね・・・
購入後初めての交換なのでもしかしたらはじめから？？
EBCのブレーキパッド新品組み付け完了。
パッドのガイド替わりのボルトネジ部分が対向ピストンキャリパーでこのようになっているのが素人のネコミには違和感を感じますが、ブルースカイヘブンで展示されていたダイナも全てこうだったので問題ないのでしょう＾＾。
パッドの面取りをする整備のSさん。
最近のパッドはアスベスト入ってないから粉塵は平気なのかな？
ハーレーダビッドソンのフロントブレーキパッドは４万ｋｍほどもちました。
シューが消滅するまで使う方なら６万ｋｍぐらいはもちそうですね＾＾；
ハーレーダビッドソンの馬力計測前にK&Nのエアクリーナーを清掃しておきます。
いつものように洗面台でフィルタークリーナーで汚れを浮かしたあと、クリーンサイド側から流水で優しく流します。
寝室で乾燥させたあとフィルターオイルをダーティーサイド側から吹きかけるのですが・・・・・
フィルター乾燥用にエアコンの室温を高めにすると、猫さんもそれなりの寝姿にｗｗｗ
次の日の朝、フィルターオイルを吹いてハーレーダビッドソンに取り付けします。
馬力計測用にアクセル全開走行をするためにテストコースを１区間だけ利用＾＾
スマートインターチェンジのパーキングでサンダーマックス学習状況をチェックすると補正範囲内でしたのでこれで準備ＯＫですね。
いつものように洗面台でフィルタークリーナーで汚れを浮かしたあと、クリーンサイド側から流水で優しく流します。
寝室で乾燥させたあとフィルターオイルをダーティーサイド側から吹きかけるのですが・・・・・
フィルター乾燥用にエアコンの室温を高めにすると、猫さんもそれなりの寝姿にｗｗｗ
次の日の朝、フィルターオイルを吹いてハーレーダビッドソンに取り付けします。
馬力計測用にアクセル全開走行をするためにテストコースを１区間だけ利用＾＾
スマートインターチェンジのパーキングでサンダーマックス学習状況をチェックすると補正範囲内でしたのでこれで準備ＯＫですね。
ハーレーダビッドソンのマフラーステーのボルトがなめたので、ハーレー金沢さんで取り寄せしたのが届いたので購入してきました。
ボルトはサイレンサーの溝に引っかかる特殊形状です。ボルト４個ナット４個で２千円ほど。
古いマフラーステーのボルトはなめてきてるのがわかります。
下回りで汚れてたり、バンクで削ったりした状態で何度も脱着を繰り返すと痛みが早いですね。
サイレンサーの溝に新しいボルトをセットして・・・・
ステーをセットしてナットを締め込みます。
締め付けトルクは２１Nｍ以上でいいかな。
ボルトはサイレンサーの溝に引っかかる特殊形状です。ボルト４個ナット４個で２千円ほど。
古いマフラーステーのボルトはなめてきてるのがわかります。
下回りで汚れてたり、バンクで削ったりした状態で何度も脱着を繰り返すと痛みが早いですね。
サイレンサーの溝に新しいボルトをセットして・・・・
ステーをセットしてナットを締め込みます。
締め付けトルクは２１Nｍ以上でいいかな。
ハーレーダビッドソンの車検が通ったのでハーレー冨山さんに引き取りに行きました。
バスと電車を乗り継いで、金沢駅から高速バスで富山に行くと、アピタの前で降りれるので意外と便利がいいことが判明。
金庫専門？の回収業者の前を過ぎて・・・・
徒歩なら富山インターのど真ん中を突っ切る裏道なんかもナビタイム先生が案内してくれてちょっとおもろかったです＾＾
小雨が降ってましたがかっぱを着て帰ってきました。
今回のハーレーダビッドソンの車検整備は￥６６．０００ほど。
オイル交換の差額とブレーキフルード代が追加になってますが、１０年以上英車を維持してると、ほんとハーレーの維持費は安いもんですね・・・・むしろカスタムの物欲と戦うほうが大変ですｗ
今回の車検整備でブレーキパッドが片減りしていたので、今後のネタに何を使うか考えてから交換します。
懸念だったHIDは問題なく車検に通ったので、よかったですね。
さて、早速マフラー交換するかｗ
バスと電車を乗り継いで、金沢駅から高速バスで富山に行くと、アピタの前で降りれるので意外と便利がいいことが判明。
金庫専門？の回収業者の前を過ぎて・・・・
徒歩なら富山インターのど真ん中を突っ切る裏道なんかもナビタイム先生が案内してくれてちょっとおもろかったです＾＾
小雨が降ってましたがかっぱを着て帰ってきました。
今回のハーレーダビッドソンの車検整備は￥６６．０００ほど。
オイル交換の差額とブレーキフルード代が追加になってますが、１０年以上英車を維持してると、ほんとハーレーの維持費は安いもんですね・・・・むしろカスタムの物欲と戦うほうが大変ですｗ
今回の車検整備でブレーキパッドが片減りしていたので、今後のネタに何を使うか考えてから交換します。
懸念だったHIDは問題なく車検に通ったので、よかったですね。
さて、早速マフラー交換するかｗ
ハーレーダビッドソンの車検が切れるので、ハーレー富山さんに車検に出してきました。
HIDは日頃はハロゲンバルブに戻してから車検を通すそうですが、光量に関しては確認済みなのでこのままやってもらえないかと頼みました。テスター屋さんで事前テストができるそうなのでそのへんの工賃はUPでも確実に通せるような準備でお願いしますと。
ハーレーダビッドソンに取り付けしたLEDフォグランプは、色が白なので問題ないかもと。でもスイッチで消せるようになってないとまずいかもって事で、アレなら外して持って行ってってｗ
富山の陸運支局はバイクのスピードメーターテストはやらないようなのでサンダーマックスぽんつけの時の本国と日本仕様のスプロケ丁数によるスピードメーター誤差は気にしなくてもいいようです。
（そういや、GPSで補正はしてたはず。タイヤ外径変わったときに補正やり直したか忘れたので＾＾；）
ハーレーダビッドソンのオイル交換はエンジンオイル、ミッションオイル、プライマリーオイル全部SYN3で、あとブレーキフルード交換。エアフィルターとプラグは自分でやってるので触らなくていいです。
車検上がりは次のチャプターツーリング（４月１７日？）に間に合えばいいですって言いましたが、間に合わなかったらスクーターで参加するので４６４９（・ｗ・）ｂ
富山駅から金沢駅まで予約不要の高速バスが出ていたので、もう少し調べておけばディーラーそばのアップガレージから帰れたんですね。
今回はスタッフのYさんにローカル裏道で駅まで送ってもらいました。ありがとうございますｍ（ ）ｍ
HIDは日頃はハロゲンバルブに戻してから車検を通すそうですが、光量に関しては確認済みなのでこのままやってもらえないかと頼みました。テスター屋さんで事前テストができるそうなのでそのへんの工賃はUPでも確実に通せるような準備でお願いしますと。
ハーレーダビッドソンに取り付けしたLEDフォグランプは、色が白なので問題ないかもと。でもスイッチで消せるようになってないとまずいかもって事で、アレなら外して持って行ってってｗ
富山の陸運支局はバイクのスピードメーターテストはやらないようなのでサンダーマックスぽんつけの時の本国と日本仕様のスプロケ丁数によるスピードメーター誤差は気にしなくてもいいようです。
（そういや、GPSで補正はしてたはず。タイヤ外径変わったときに補正やり直したか忘れたので＾＾；）
ハーレーダビッドソンのオイル交換はエンジンオイル、ミッションオイル、プライマリーオイル全部SYN3で、あとブレーキフルード交換。エアフィルターとプラグは自分でやってるので触らなくていいです。
車検上がりは次のチャプターツーリング（４月１７日？）に間に合えばいいですって言いましたが、間に合わなかったらスクーターで参加するので４６４９（・ｗ・）ｂ
富山駅から金沢駅まで予約不要の高速バスが出ていたので、もう少し調べておけばディーラーそばのアップガレージから帰れたんですね。
今回はスタッフのYさんにローカル裏道で駅まで送ってもらいました。ありがとうございますｍ（ ）ｍ
ハーレーダビッドソンの３６ヶ月点検整備案内ハガキが来ました。
要するに新車の初回車検整備ですね。
保証を受けるために必要と書いてありますが、整備終了と同時に保証期間も終了するんで、そのへんはどうなってるんだろう＾＾；
ハーレーは販売した車両すべてリコール対策の有無を把握しているので、ディーラーにお世話になっていなくても車体ナンバーとメールアドレスの登録でリコール情報がおくってくる仕組みが以前のっていたスポーツスターの頃にはありましたが。
もっともあくまでリコールということにした症状の対策だけですので、日頃の点検整備メンテナンスが重要なのに変わりありません。
点検時のオイル、フィルターサービスも今回の車検で最後になります。
これでようやく当たり前の点検整備ネタにチャレンジできるかな？
要するに新車の初回車検整備ですね。
保証を受けるために必要と書いてありますが、整備終了と同時に保証期間も終了するんで、そのへんはどうなってるんだろう＾＾；
ハーレーは販売した車両すべてリコール対策の有無を把握しているので、ディーラーにお世話になっていなくても車体ナンバーとメールアドレスの登録でリコール情報がおくってくる仕組みが以前のっていたスポーツスターの頃にはありましたが。
もっともあくまでリコールということにした症状の対策だけですので、日頃の点検整備メンテナンスが重要なのに変わりありません。
点検時のオイル、フィルターサービスも今回の車検で最後になります。
これでようやく当たり前の点検整備ネタにチャレンジできるかな？
ハーレーダビッドソンの車検の準備続きです。
ハンドルまわりに取り付けした後付けブラケットを一旦外します。
ハンドルバーに鈴なりになったメーターブラケット＾＾；
車検の時はちょっとした出っ張りやトンガリに検査官がいちゃもん付けてくるのでｗ出来る限り外しておきます。
汎用ミラーホルダーを流用したシリンダーヘッド温度、カーナビ、デジカメ、燃費計ブラケットたちです。
ハーレーダビッドソンのハンドルまわりがすっきりしました＾＾
デイトナの油温計だけは残しておきます。バイク用の設計なので、これに文句言われたらデイトナが黙っちゃいませんよ！
微妙ですが、油温計のブラケットをメッキのスリムタイプに交換しました。
先日年越し初のチョイ乗り行ったのですが、寒くても街乗り油温１００度近くまで上がってくるのでやっぱりオイルクーラーつけようかな。
それにしても、うちの猫さんと写真とるとハーレーのハンドルまわりも自転車みたいに見えてくるｗ
ハンドルまわりに取り付けした後付けブラケットを一旦外します。
ハンドルバーに鈴なりになったメーターブラケット＾＾；
車検の時はちょっとした出っ張りやトンガリに検査官がいちゃもん付けてくるのでｗ出来る限り外しておきます。
汎用ミラーホルダーを流用したシリンダーヘッド温度、カーナビ、デジカメ、燃費計ブラケットたちです。
ハーレーダビッドソンのハンドルまわりがすっきりしました＾＾
デイトナの油温計だけは残しておきます。バイク用の設計なので、これに文句言われたらデイトナが黙っちゃいませんよ！
微妙ですが、油温計のブラケットをメッキのスリムタイプに交換しました。
先日年越し初のチョイ乗り行ったのですが、寒くても街乗り油温１００度近くまで上がってくるのでやっぱりオイルクーラーつけようかな。
それにしても、うちの猫さんと写真とるとハーレーのハンドルまわりも自転車みたいに見えてくるｗ
ハーレーダビッドソンの車検の準備もあるのですが、天気が一気によくなって、年明けてからまだ走ってないのでいつでも出かけれるようにバラしたフェンダーをもとに戻します。
デタッチャブルシーシーバーの取り付けベースを猫さんが転がしてどっかやったので、ノーマルのカラーに戻しました。
今年はイベント参加重視の年にしようかなと思ってるので、ミーティングキャリアの積載ネタをやるからシーシーバーはつかなくてもいいかなと。
それにしても、フェンダーが歪んだのか、フェンダーレールが歪んだのか、妙にもとに戻しにくかったですｗ
フロントフェンダーももとに戻します。
普通のクリアで仕上げたので、フォークバッグと当たるところが心配ですが、サビがひどくなるよりいいでしょう。
とりあえずすぐに走れる状態に戻したので一安心ですね。
ハーレーダビッドソンの車検の前にできるだけ外せる後付けパーツは外しておくことにします。
デタッチャブルシーシーバーの取り付けベースを猫さんが転がしてどっかやったので、ノーマルのカラーに戻しました。
今年はイベント参加重視の年にしようかなと思ってるので、ミーティングキャリアの積載ネタをやるからシーシーバーはつかなくてもいいかなと。
それにしても、フェンダーが歪んだのか、フェンダーレールが歪んだのか、妙にもとに戻しにくかったですｗ
フロントフェンダーももとに戻します。
普通のクリアで仕上げたので、フォークバッグと当たるところが心配ですが、サビがひどくなるよりいいでしょう。
とりあえずすぐに走れる状態に戻したので一安心ですね。
ハーレーダビッドソンの車検の前にできるだけ外せる後付けパーツは外しておくことにします。
ハーレーダビッドソンのリヤフェンダーの錆をざっくり落として、はがれやすい塗装面はスクレーパーで落としました。今回はモノが大きいのでサンドブラストはなし。
あとは花咲Gさんでサビ落としとコーティング。
花咲かじいさんでコーティング後、塗装面を軽く足付けしてシリコンリムーバーで油脂を除去。
マスキングして塗装準備です。
リヤフェンダー裏もピッチコートで厚塗します。
今度はハーレーダビッドソンのリヤフェンダー表をマスキング。
プライマーで下地塗装をして・・・
ホワイトで重ね塗りを繰り返します。その後クリアーで仕上げ。
色合いも違いますし、既存の塗装面との段差もパテで修正してないので目立ちますが、これでいいのだ！ マスキングをずらす手間を惜しんだので下地境界線でクリアの溶剤が溶かしてますが気にしない気にしない 一休み一休み（一休さん）
本当は２液のウレタンスプレーで仕上げたほうが耐久性は○なのですが、そこまでするならしっかり塗装落としてプロに任せるので今回は見送りです。
あとは花咲Gさんでサビ落としとコーティング。
花咲かじいさんでコーティング後、塗装面を軽く足付けしてシリコンリムーバーで油脂を除去。
マスキングして塗装準備です。
リヤフェンダー裏もピッチコートで厚塗します。
今度はハーレーダビッドソンのリヤフェンダー表をマスキング。
プライマーで下地塗装をして・・・
ホワイトで重ね塗りを繰り返します。その後クリアーで仕上げ。
色合いも違いますし、既存の塗装面との段差もパテで修正してないので目立ちますが、これでいいのだ！ マスキングをずらす手間を惜しんだので下地境界線でクリアの溶剤が溶かしてますが気にしない気にしない 一休み一休み（一休さん）
本当は２液のウレタンスプレーで仕上げたほうが耐久性は○なのですが、そこまでするならしっかり塗装落としてプロに任せるので今回は見送りです。
ハーレーダビッドソンのリヤフェンダーが外れたので状態をチェックしてみます。
上からみるとひどくないのですが・・・
フェンダーの裏はサビサビ、というかフロントフェンダー同様塗装の厚さがペラペラなのでしょうがないですね。
フェンダーサイドも剥がれてます。外側もここはひどいですね。
ハーレーダビッドソンのテールランプがハマるあたりもサビでボロボロです。
ハーネスの固定は塗装の上からバンドホルダーが両面テープでとまってるのですが、薄い塗装もろともぼろっと取れました＾＾；
テール周りのハーネスをフェンダー裏に通す保護パイプも同様にボロリ。
もっともハーレーダビッドソンの塗装クオリティーには個体差があるので、ジョージが塗装したからこうなったんでボブだったら大丈夫だった。 案外こんな理由かもしれませんね＾＾
上からみるとひどくないのですが・・・
フェンダーの裏はサビサビ、というかフロントフェンダー同様塗装の厚さがペラペラなのでしょうがないですね。
フェンダーサイドも剥がれてます。外側もここはひどいですね。
ハーレーダビッドソンのテールランプがハマるあたりもサビでボロボロです。
ハーネスの固定は塗装の上からバンドホルダーが両面テープでとまってるのですが、薄い塗装もろともぼろっと取れました＾＾；
テール周りのハーネスをフェンダー裏に通す保護パイプも同様にボロリ。
もっともハーレーダビッドソンの塗装クオリティーには個体差があるので、ジョージが塗装したからこうなったんでボブだったら大丈夫だった。 案外こんな理由かもしれませんね＾＾
ハーレーダビッドソンのフロントフェンダーですが、錆がひどかったのでちゃんと落としてやることにします。
この怪しげな箱はサンドブラスターのブラストキャビネットです。
丸い穴からゴム手袋に手を入れてブラストするので砂が飛び散りません。
またの名を「佐川泣かせ」（大きくて重いのでセールスドライバーでも苦労する＾＾；）
ハーレーダビッドソンのフロントフェンダーなら楽に入る大きさです。
んー分かりにくいですがブラスト中です＾＾；動画も欲しかったのですが助手がいないと撮影は無理なんで。
サンドブラストをかけるとフェンダー側面まで塗装が脆い部分があっという間に剥げました。本来は全部落としたほうがいいのですが今回はネタも含めて錆でひどい部分だけ剥がして塗装します。
ハーレーダビッドソンのフェンダーの裏もサンドブラストで剥がれるところが増えました。
簡単に剥がれなかった部分は塗装が付いているということで今回は見逃してやります＾＾
次回は塗装ネタですね。
この怪しげな箱はサンドブラスターのブラストキャビネットです。
丸い穴からゴム手袋に手を入れてブラストするので砂が飛び散りません。
またの名を「佐川泣かせ」（大きくて重いのでセールスドライバーでも苦労する＾＾；）
ハーレーダビッドソンのフロントフェンダーなら楽に入る大きさです。
んー分かりにくいですがブラスト中です＾＾；動画も欲しかったのですが助手がいないと撮影は無理なんで。
サンドブラストをかけるとフェンダー側面まで塗装が脆い部分があっという間に剥げました。本来は全部落としたほうがいいのですが今回はネタも含めて錆でひどい部分だけ剥がして塗装します。
ハーレーダビッドソンのフェンダーの裏もサンドブラストで剥がれるところが増えました。
簡単に剥がれなかった部分は塗装が付いているということで今回は見逃してやります＾＾
次回は塗装ネタですね。
ハーレーダビッドソンのフロントフェンダーですが、サビが酷いので本来ならサンドブラストで塗装全部落としたほうが早そうなのですが、ネタで用意した錆びとりケミカル花咲Gさんが気になっているので試してみます。
小さいコップにとりわけして刷毛で塗ります。
匂い臭いですｗ
ぺたぺたと塗っていくと・・・・
うっすら錆びた部分はあっという間に錆が消えました。
層が厚いところは一度しっかり落とさないと無理みたいですね。
塗ったまま乾かすと白っぽい皮膜になります。防錆効果があるといいますが、フェンダーに使うにはやはり塗装が必要でしょうね。
全体に塗ってふき取りましたがやはり裏側はサンドブラストでしっかりサビを追い込んでやることにします。
続く。。。かな＾＾；
小さいコップにとりわけして刷毛で塗ります。
匂い臭いですｗ
ぺたぺたと塗っていくと・・・・
うっすら錆びた部分はあっという間に錆が消えました。
層が厚いところは一度しっかり落とさないと無理みたいですね。
塗ったまま乾かすと白っぽい皮膜になります。防錆効果があるといいますが、フェンダーに使うにはやはり塗装が必要でしょうね。
全体に塗ってふき取りましたがやはり裏側はサンドブラストでしっかりサビを追い込んでやることにします。
続く。。。かな＾＾；
ハーレーダビッドソンに取り付けしてあるスクリーミンイーグルのトリプルプラチナプラグですが、走行距離が２万７千キロ過ぎてるので状態をチェックしてみました。
V字の先にプラチナチップが付いてるのですが、拡大してみると・・・・
片側のチップがかなり減ってますね＾＾； プラチナでもやっぱり減るんだｗ
通常のプラグ交換サイクルはモーターサイクルで５０００ｋｍ、自動車で１万キロと言われていますが、ハーレーダビッドソンの常用回転数は下手な自動車より低回転なのでプラグの交換サイクルも１万キロが目安でいいと思います。
今回は寿命が長いプラチナプラグだったので少し頑張ってみました＾＾
新しいプラグはNGKのイリジウムプラグ マックスDCPR7EIX-ｐです。
ノロジーホットワイヤーもあったのですが、これのネタはまた今度。
点火プラグのコード側ですが、なぜかハーレーダビッドソン専用であるはずのスクリーミンイーグルブランドはネジで緩めるようになってます。この方式は振動の大きいエンジンには使わないのですが（実際緩んでましたし＾＾；）交換するイリジウムプラグはネジ式ですがポンチングで緩み止めしてあるのでハーレーダビッドソンの振動にも耐えてくれるでしょう。
NGKのイリジウムプラグは中心電極がイリジウム外側電極部にプラチナチップが埋まっている長寿命タイプです。
イリジウムMAXプラグの拡大です。外側電極にプラチナチップが丸く付いてますね。これで又３年は持つでしょう。
V字の先にプラチナチップが付いてるのですが、拡大してみると・・・・
片側のチップがかなり減ってますね＾＾； プラチナでもやっぱり減るんだｗ
通常のプラグ交換サイクルはモーターサイクルで５０００ｋｍ、自動車で１万キロと言われていますが、ハーレーダビッドソンの常用回転数は下手な自動車より低回転なのでプラグの交換サイクルも１万キロが目安でいいと思います。
今回は寿命が長いプラチナプラグだったので少し頑張ってみました＾＾
新しいプラグはNGKのイリジウムプラグ マックスDCPR7EIX-ｐです。
ノロジーホットワイヤーもあったのですが、これのネタはまた今度。
点火プラグのコード側ですが、なぜかハーレーダビッドソン専用であるはずのスクリーミンイーグルブランドはネジで緩めるようになってます。この方式は振動の大きいエンジンには使わないのですが（実際緩んでましたし＾＾；）交換するイリジウムプラグはネジ式ですがポンチングで緩み止めしてあるのでハーレーダビッドソンの振動にも耐えてくれるでしょう。
NGKのイリジウムプラグは中心電極がイリジウム外側電極部にプラチナチップが埋まっている長寿命タイプです。
イリジウムMAXプラグの拡大です。外側電極にプラチナチップが丸く付いてますね。これで又３年は持つでしょう。
ハーレーダビッドソンのエアクリーナーを馬力計測前に清掃して置きます。
定期点検整備にエアクリーナーの清掃が含まれているのですが、K&NエアクリーナーはエアーブローNGなので自分で専用トリートメントを用いて洗わないといけません。
まずは車載工具でラウンドエアクリーナーカバーをはずして・・・・
エレメントを固定するトルクスボルトを車載工具で緩めます。
エアークリーナーエレメントが外れました。けっこう汚れてますが黒いのはブローバイオイルの気がします＾＾；
K&Nのフィルタートリートメントをダーティーサイドから十分スプレーして１０分ほど放置します。
浮き出た油汚れをエアークリーナエレメントの内側、クリーンサイドから流水で流します。K&Nフィルターは高圧NGなのでやさしく妻に接するように洗いましょうｗ
水気をウエスで吸い取って、エアコンの効いた部屋で一晩乾かします。
強制乾燥はNGですので、できるだけ自然に乾くように＾＾
あとはフィルターオイルをスプレーしてハーレーダビッドソンに組み付けしなおせば終了です。
定期点検整備にエアクリーナーの清掃が含まれているのですが、K&NエアクリーナーはエアーブローNGなので自分で専用トリートメントを用いて洗わないといけません。
まずは車載工具でラウンドエアクリーナーカバーをはずして・・・・
エレメントを固定するトルクスボルトを車載工具で緩めます。
エアークリーナーエレメントが外れました。けっこう汚れてますが黒いのはブローバイオイルの気がします＾＾；
K&Nのフィルタートリートメントをダーティーサイドから十分スプレーして１０分ほど放置します。
浮き出た油汚れをエアークリーナエレメントの内側、クリーンサイドから流水で流します。K&Nフィルターは高圧NGなのでやさしく妻に接するように洗いましょうｗ
水気をウエスで吸い取って、エアコンの効いた部屋で一晩乾かします。
強制乾燥はNGですので、できるだけ自然に乾くように＾＾
あとはフィルターオイルをスプレーしてハーレーダビッドソンに組み付けしなおせば終了です。
ハーレーダビッドソンの油圧計封入リキッド漏れのため新しいメーターに交換です。
整備のTさんにクイックで作業してもらいました＾＾
スウェッジラインのケーブルに交換してあるので少し純正と違うのでひとてまかかります。油圧計のケーブルはエア抜きの必要がないのでこぼれずにすんでます。メーターステーの締めすぎ防止に追加したワッシャーを組むのでリキッド漏れ防止になってくれますように・・・・
油圧計交換終了。
古い油圧計はハーレーダビッドソンジャパンに送り返します。
あと半年でメーカー保障が切れるのでこれが最後のクレームになるかな・・・
整備のTさんにクイックで作業してもらいました＾＾
スウェッジラインのケーブルに交換してあるので少し純正と違うのでひとてまかかります。油圧計のケーブルはエア抜きの必要がないのでこぼれずにすんでます。メーターステーの締めすぎ防止に追加したワッシャーを組むのでリキッド漏れ防止になってくれますように・・・・
油圧計交換終了。
古い油圧計はハーレーダビッドソンジャパンに送り返します。
あと半年でメーカー保障が切れるのでこれが最後のクレームになるかな・・・
ハーレーダビッドソンの白ボケしたヘッドライトですが、リフレクターを鏡面仕上げコンパウンドで磨いてやればよくなるんじゃないかしらと思いついたのでやってみたら・・・・
中がなんとなく白くなってますが・・・・
中を磨きやすいようにヘッドライトのシェードを一旦はずします。ハーレーダビッドソンにHIDなど取り付けするときに邪魔になってもはずせばいいですね。
磨いたあとプレクサスで仕上げてけっこう光を取り戻しました＾＾
ただし、磨きすぎるとメッキ層がなくなって下地が出てくるので気をつけましょう。
とりあえず以前より明るくなったのでこれでよしにします。
そういや、ハーレーダビッドソンのヘッドライトは常時点灯だからポジションランプはなくても車検に通るのかな・・・（追記 バルブを外せばＯＫです バルブが付いていて点灯していないといちゃもんつけられます）
中がなんとなく白くなってますが・・・・
中を磨きやすいようにヘッドライトのシェードを一旦はずします。ハーレーダビッドソンにHIDなど取り付けするときに邪魔になってもはずせばいいですね。
磨いたあとプレクサスで仕上げてけっこう光を取り戻しました＾＾
ただし、磨きすぎるとメッキ層がなくなって下地が出てくるので気をつけましょう。
とりあえず以前より明るくなったのでこれでよしにします。
そういや、ハーレーダビッドソンのヘッドライトは常時点灯だからポジションランプはなくても車検に通るのかな・・・（追記 バルブを外せばＯＫです バルブが付いていて点灯していないといちゃもんつけられます）
ハーレーダビッドソンのマフラーをはずしたのでついで細かい錆など落としてやろうと思います。
裏がわはけっこう汚れてますね・・・・
そこで登場するのがメッキパーツのさび落としに効果のあるネバダルです。
昔はやったわたガムみたいですがｗ 適当にちぎってごしごしこすります。
金たわしでこする方法もありますが、種類によってはこのように傷だらけになるので注意しましょう（目立たない裏側でやってみました＾＾）
磨いたあとはハーレーダビッドソンのマフラーがぴかぴかになりますね＾＾
金たわしは、パンストをこすっても電線しないタイプなら傷が付きにくいのかなｗ
裏がわはけっこう汚れてますね・・・・
そこで登場するのがメッキパーツのさび落としに効果のあるネバダルです。
昔はやったわたガムみたいですがｗ 適当にちぎってごしごしこすります。
金たわしでこする方法もありますが、種類によってはこのように傷だらけになるので注意しましょう（目立たない裏側でやってみました＾＾）
磨いたあとはハーレーダビッドソンのマフラーがぴかぴかになりますね＾＾
金たわしは、パンストをこすっても電線しないタイプなら傷が付きにくいのかなｗ
ハーレーダビッドソンのマフラー交換方法２回目です。
まずはマフラーのヒートガードをバンドを緩めて外します。
僕はヒートガードが好きなので交換後のマフラーに付け替えるのでこの時点で外しておきます。
エキパイのヒートガード取り付けバンドをマフラー側だけめいいっぱい緩めます。
下のマフラー側も緩めます。
ヒートガードに遊びを持たせておくことでサイレンサー部分の取り外し時に傷が付きにくくするんですね＾＾
マフラークランプを緩めます。錆びている場合が多いので事前にCRC556などで潤滑しておきましょう。
本当はマフラークランプも新品を用意しておけばいいのですが、今回はお試しなので再利用します。（スクリーミンイーグルなどは、専用のクランプを用意しないといけない場合があるので注意）
ナットが外れるまで緩めなくてもいいですが、出来る限り緩くしておくとあとで交換するマフラーに挿入するときスムーズに行けます。
ハーレーダビッドソンの前後サイレンサーを連結しているマフラーステーをナットを外してフリーにします。
マフラー連結部をCRC556などで注油して抜きやすくします。
スプレー方向は写真と逆のほうがしっかり入りますが＾＾；
マフラーのエンドをつかんで上下左右にゆすりながら抜いていきます。
頑張って抜けました＾＾ 中に触媒が見えるかな・・・
マフラーの取り付け方法はこの手順の逆なのですが、クランプ再利用の場合はいっぱい緩んでないと交換するマフラーの連結に入りにくいことがあるので注意です。
組み付けの連結部などは注油して滑りを良くしておくといいのは夜の営みと一緒ですよね( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
マフラークランプ、ボルト、ナット再利用の注意点
組み付け時にトルクレンチを使って、クランプ部分の締め付けトルク６１〜６７．８Nｍ（０８ダイナサービスマニュアルより）をかけるのですが、締め付けトルクはあくまで綺麗なナット、ボルトが前提です。
部品の固定はボルトが締め付けられることによって軸方向に伸びる張力で成り立ってるので、錆びたり汚れたりしたボルトナットを使ってトルクレンチで締めこんでも適正値になりません。
このあたりはショベルヘッドやパンヘッド、ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレー乗りなら言うまでもないですね。
ちなみにざっくりネタのネコミニはそのままサビサビで締めちゃってますｗ
北米マフラーをダイナローライダーに取り付け完了。
マフラー取り付け後はしばらく走っていじったボルトナットの締り具合を確認しましょう。（今回はネタなので走行レポートは北米在住のボブに任せます）
特にいつもと違う音がしはじめたらすぐに停車してチェックです。
以前スポーツスターのマフラーを走行中にふっ飛ばしたことがあるので・・・・
まずはマフラーのヒートガードをバンドを緩めて外します。
僕はヒートガードが好きなので交換後のマフラーに付け替えるのでこの時点で外しておきます。
エキパイのヒートガード取り付けバンドをマフラー側だけめいいっぱい緩めます。
下のマフラー側も緩めます。
ヒートガードに遊びを持たせておくことでサイレンサー部分の取り外し時に傷が付きにくくするんですね＾＾
マフラークランプを緩めます。錆びている場合が多いので事前にCRC556などで潤滑しておきましょう。
本当はマフラークランプも新品を用意しておけばいいのですが、今回はお試しなので再利用します。（スクリーミンイーグルなどは、専用のクランプを用意しないといけない場合があるので注意）
ナットが外れるまで緩めなくてもいいですが、出来る限り緩くしておくとあとで交換するマフラーに挿入するときスムーズに行けます。
ハーレーダビッドソンの前後サイレンサーを連結しているマフラーステーをナットを外してフリーにします。
マフラー連結部をCRC556などで注油して抜きやすくします。
スプレー方向は写真と逆のほうがしっかり入りますが＾＾；
マフラーのエンドをつかんで上下左右にゆすりながら抜いていきます。
頑張って抜けました＾＾ 中に触媒が見えるかな・・・
マフラーの取り付け方法はこの手順の逆なのですが、クランプ再利用の場合はいっぱい緩んでないと交換するマフラーの連結に入りにくいことがあるので注意です。
組み付けの連結部などは注油して滑りを良くしておくといいのは夜の営みと一緒ですよね( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
マフラークランプ、ボルト、ナット再利用の注意点
組み付け時にトルクレンチを使って、クランプ部分の締め付けトルク６１〜６７．８Nｍ（０８ダイナサービスマニュアルより）をかけるのですが、締め付けトルクはあくまで綺麗なナット、ボルトが前提です。
部品の固定はボルトが締め付けられることによって軸方向に伸びる張力で成り立ってるので、錆びたり汚れたりしたボルトナットを使ってトルクレンチで締めこんでも適正値になりません。
このあたりはショベルヘッドやパンヘッド、ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレー乗りなら言うまでもないですね。
ちなみにざっくりネタのネコミニはそのままサビサビで締めちゃってますｗ
北米マフラーをダイナローライダーに取り付け完了。
マフラー取り付け後はしばらく走っていじったボルトナットの締り具合を確認しましょう。（今回はネタなので走行レポートは北米在住のボブに任せます）
特にいつもと違う音がしはじめたらすぐに停車してチェックです。
以前スポーツスターのマフラーを走行中にふっ飛ばしたことがあるので・・・・
ハーレーダビッドソンの３０ヶ月点検整備にハーレー富山さんに行って来ました。
エンジンオイルの交換もＳＹＮ３一緒にやってもらいます。
まだスタッフ２名体勢なので早く増員来るといいね＾＾；
ヘッドライトバルブをHIDからＨ４に戻していたのと、リヤサスが長くなったので光軸を調整してもらいます。今のうちに基準箇所をガレージに刻んでおこうｗ
以前飛ばしていた洗車サービスを今回は使いました。
ハーレー仲間のバブさんのファットボブ発見。しばらくしたら車で引き取りに現れたので自社製品をプチアピールｗ辛いよ＾＾
フロントフォークのスプリング注文していかれたので走りの違いを体感して欲しいですね＾＾
エンジンオイルの交換もＳＹＮ３一緒にやってもらいます。
まだスタッフ２名体勢なので早く増員来るといいね＾＾；
ヘッドライトバルブをHIDからＨ４に戻していたのと、リヤサスが長くなったので光軸を調整してもらいます。今のうちに基準箇所をガレージに刻んでおこうｗ
以前飛ばしていた洗車サービスを今回は使いました。
ハーレー仲間のバブさんのファットボブ発見。しばらくしたら車で引き取りに現れたので自社製品をプチアピールｗ辛いよ＾＾
フロントフォークのスプリング注文していかれたので走りの違いを体感して欲しいですね＾＾
ハーレーダビッドソンの30ヶ月点検整備の案内が来ました。
もう30ヶ月ですか・・・・来年は初めての車検ですしね＾＾
点検整備はいいとして、来年の車検のときもまだ２人体制だったら金沢のほうに出しちゃうかな・・・・車両の引き取りも大変でしょうし。
ハーレーダビッドソンのリコール案内も毎回お知らせ欄にありますが、一度も該当してません。正直、ジーンズのすそが焦げるなんてリコールでもなんでもないんじゃないかと思いますよｗ もっと大事なところがあるだろ＾＾；
来週まつにでも３０ヶ月点検整備の予約ハーレー富山さんに入れておこうかな。
もう30ヶ月ですか・・・・来年は初めての車検ですしね＾＾
点検整備はいいとして、来年の車検のときもまだ２人体制だったら金沢のほうに出しちゃうかな・・・・車両の引き取りも大変でしょうし。
ハーレーダビッドソンのリコール案内も毎回お知らせ欄にありますが、一度も該当してません。正直、ジーンズのすそが焦げるなんてリコールでもなんでもないんじゃないかと思いますよｗ もっと大事なところがあるだろ＾＾；
来週まつにでも３０ヶ月点検整備の予約ハーレー富山さんに入れておこうかな。
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