ハーレーの点検、整備、メンテナンス
ハーレーダビッドソンのフロントタイヤを交換します。
まず取り寄せたのは最近発売されたブリジストンのバトルクルーズH50 １００/90B19です。
価格は画像の楽天からどうぞ＾＾↓
このタイヤはパターンはエクセドラマックスと同じですが、ハーレーなどのアメリカンに特化した特性を練りこんだものらしいです。
まっすぐ走るときはしなやかで、コーナーではがっちり的な？
タイヤ交換サイクルから次の交換まで３万キロ超えると思うのでホイールベアリングも交換します。
０８年式のダイナローライダーはフロント、リヤどちらも同じベアリングです。リア交換したときと同じもの購入。
純正のベアリング。フロントは触った感じゴリゴリ感は感じられませんでしたが、フリーで回転させてｼﾞﾘｼﾞﾘｼﾞﾘと音がするので一応交換 この時点でホイールインナーカラーの遊びを指で確認しておきます。ベアリングのがたのせいか？かなり甘くなってました。
ローター側のベアリングの打ち込み深さはキャリパーとの位置関係に直接かかわるので外す前に深さ計測。
今回は大体３．５ｍｍ
ローター側ホイールハブの深さが１９ｍｍ
ハブベアリングの幅が１５ｍｍ
最後まで打ち込むと４ｍｍになりそうですが、いちおうキャリパーとローターのクリアランス見ると左右１ｍｍはあるので問題なさげ？
目安ですが反対側のベアリングは打ち込み深さ７ｍｍ
ホイールのインナーカラーの遊びと相談しながら打ち込み深さを決めるので一応の目安。
今回は事前にフロントホイールを外して持ち込み交換です。
パイロットベアリングリムーバーツールとホットガン、ベアリングインストールツールをお借りして自分でやってみました。
＊ローター側のベアリングはディスクにツールの力かけたくないので反対側のベアリング抜いた後でロッド使ってハンマーで打ち抜きました。
自分でやったので画像少なめですが、基本はリアホイールのベアリング交換と同じです。
１：ディスクと反対側のベアリングをリムーバーツールで抜く
２：抜いた側からロッドとハンマーでディスク側のベアリングを打ち抜く
３：ベアリングの入る部分を清掃
４：ホットガンでホイールハブを加熱してからディスク側のベアリングを圧入（目標３．５ｍｍ 最後まで入れても４ｍｍしか入らないはず）
５：ホイールカラーを入れる（今回忘れそうになりましたｗ）
６：反対側のベアリングを圧入（カラーの遊びを見ながら 「これぐらい」で止める）
ベアリングが外れる時の音と力のかかり具合、打ち込むときのコツと注意点など自分でできたので良かったですね。
年間走行距離が１万キロレベルのハーレーライフに復帰できれば自分で交換するためのツール一式持っててもいいかな。
新品のバトルクルーズH50組み付け。
古いタイヤを外した後は丁寧にホイールのビードを掃除してから組み付けしてくれました。
アルコール系溶剤？で初期の皮むきをして、ホイールバランスのチェック。
バラストの貼り付け位置を決定して錘だけもらいました。
家に帰って組み付けすれば完成です＾＾
まず取り寄せたのは最近発売されたブリジストンのバトルクルーズH50 １００/90B19です。
価格は画像の楽天からどうぞ＾＾↓
このタイヤはパターンはエクセドラマックスと同じですが、ハーレーなどのアメリカンに特化した特性を練りこんだものらしいです。
まっすぐ走るときはしなやかで、コーナーではがっちり的な？
タイヤ交換サイクルから次の交換まで３万キロ超えると思うのでホイールベアリングも交換します。
０８年式のダイナローライダーはフロント、リヤどちらも同じベアリングです。リア交換したときと同じもの購入。
純正のベアリング。フロントは触った感じゴリゴリ感は感じられませんでしたが、フリーで回転させてｼﾞﾘｼﾞﾘｼﾞﾘと音がするので一応交換 この時点でホイールインナーカラーの遊びを指で確認しておきます。ベアリングのがたのせいか？かなり甘くなってました。
ローター側のベアリングの打ち込み深さはキャリパーとの位置関係に直接かかわるので外す前に深さ計測。
今回は大体３．５ｍｍ
ローター側ホイールハブの深さが１９ｍｍ
ハブベアリングの幅が１５ｍｍ
最後まで打ち込むと４ｍｍになりそうですが、いちおうキャリパーとローターのクリアランス見ると左右１ｍｍはあるので問題なさげ？
目安ですが反対側のベアリングは打ち込み深さ７ｍｍ
ホイールのインナーカラーの遊びと相談しながら打ち込み深さを決めるので一応の目安。
今回は事前にフロントホイールを外して持ち込み交換です。
パイロットベアリングリムーバーツールとホットガン、ベアリングインストールツールをお借りして自分でやってみました。
＊ローター側のベアリングはディスクにツールの力かけたくないので反対側のベアリング抜いた後でロッド使ってハンマーで打ち抜きました。
自分でやったので画像少なめですが、基本はリアホイールのベアリング交換と同じです。
１：ディスクと反対側のベアリングをリムーバーツールで抜く
２：抜いた側からロッドとハンマーでディスク側のベアリングを打ち抜く
３：ベアリングの入る部分を清掃
４：ホットガンでホイールハブを加熱してからディスク側のベアリングを圧入（目標３．５ｍｍ 最後まで入れても４ｍｍしか入らないはず）
５：ホイールカラーを入れる（今回忘れそうになりましたｗ）
６：反対側のベアリングを圧入（カラーの遊びを見ながら 「これぐらい」で止める）
ベアリングが外れる時の音と力のかかり具合、打ち込むときのコツと注意点など自分でできたので良かったですね。
年間走行距離が１万キロレベルのハーレーライフに復帰できれば自分で交換するためのツール一式持っててもいいかな。
新品のバトルクルーズH50組み付け。
古いタイヤを外した後は丁寧にホイールのビードを掃除してから組み付けしてくれました。
アルコール系溶剤？で初期の皮むきをして、ホイールバランスのチェック。
バラストの貼り付け位置を決定して錘だけもらいました。
家に帰って組み付けすれば完成です＾＾
ハーレーダビッドソンの整備に欠かせないバイク用ジャッキですが、今まで専用品を用意せず、車用油圧ジャッキを流用してやってきました。
↓楽天で取り寄せたアストロのジャッキ、価格は画像から確認できます。安いのもあるのですが、幅広で安定してるので＾＾
今回フロントタイヤ交換にあたり自分でフロント周りの分解を行えるようにちゃんとしたものを取り寄せます。
アストロプロダクツのバイク用ジャッキです。
普通のバイクであれば問題なかったのですが、ダイナローライダーでは（多分ダイナ系は全部）アタッチメントを付けた状態ではダウンチューブの下にはまりません。
かといって、アタッチメントなしで上げた場合、クラッチケーブルをクランクケースでつぶしかねないので、クラッチラインが油圧になってない場合はそのままでは使えません。
そこで久しぶりにグラインダーでアタッチメントをカット！
微調整できるねじ機構は死にましたが、使う車種限定ですので問題なし。
無事はまりました。
この方法だと安定感が違いますね＾＾
早速フロント周りをフリーにして分解の練習です。
しかしながら・・・・フロントフォークとキャリパーステーのボルト関連、ここらだけミリねじｗ
おまけにインチヘックスも微妙に入るサイズなので間違えたらねじ頭痛めます。
アクスルシャフトのナットのみインチですがミリソケットも入ってしまうのでますます立ち悪いですね＾＾；
↓楽天で取り寄せたアストロのジャッキ、価格は画像から確認できます。安いのもあるのですが、幅広で安定してるので＾＾
今回フロントタイヤ交換にあたり自分でフロント周りの分解を行えるようにちゃんとしたものを取り寄せます。
アストロプロダクツのバイク用ジャッキです。
普通のバイクであれば問題なかったのですが、ダイナローライダーでは（多分ダイナ系は全部）アタッチメントを付けた状態ではダウンチューブの下にはまりません。
かといって、アタッチメントなしで上げた場合、クラッチケーブルをクランクケースでつぶしかねないので、クラッチラインが油圧になってない場合はそのままでは使えません。
そこで久しぶりにグラインダーでアタッチメントをカット！
微調整できるねじ機構は死にましたが、使う車種限定ですので問題なし。
無事はまりました。
この方法だと安定感が違いますね＾＾
早速フロント周りをフリーにして分解の練習です。
しかしながら・・・・フロントフォークとキャリパーステーのボルト関連、ここらだけミリねじｗ
おまけにインチヘックスも微妙に入るサイズなので間違えたらねじ頭痛めます。
アクスルシャフトのナットのみインチですがミリソケットも入ってしまうのでますます立ち悪いですね＾＾；
ハーレーダビッドソンのフロントタイヤ ブリジストン バトラックス エクセドラマックスですが、スリップサインはまだですが、交換したのがかなり前なのでそろそろ不安になってきました。
溝にも結構な亀裂が・・・・
タイヤの製造年度も２６１１（２０１１年の２６週目製造）なので６年経過・・・・
車のノーマルタイヤで７年前のものが、ウエット性能スタッドレスの新品より落ちたのを体感したばかりなので溝があっても雨の可能性がある遠出は危険かな。
ハーレーダビッドソンのアクスルベアリングは耐久性に難あり、というか消耗品なのでタイヤとセットで交換が吉なので エンドプレイの計測してみようと（やったことまだないのでそもそもやりかたわからんけどｗ）ゲージを持ち出したのですが・・・・
（＊適当に写真撮っただけです）
ホイール空回しした時点で ｼﾞﾘｼﾞﾘｼﾞﾘｼﾞﾘ
すでになんか音が聞こえますORZ ダメじゃん
というわけで、タイヤは最近発売開始されたばかりのブリジストン バトルクルーズH50 １００/９０B19を手配
ホイールベアリングも前回リアで交換したものを発注
今度は自分でベアリング交換にチャレンジしてみます＾＾
溝にも結構な亀裂が・・・・
タイヤの製造年度も２６１１（２０１１年の２６週目製造）なので６年経過・・・・
車のノーマルタイヤで７年前のものが、ウエット性能スタッドレスの新品より落ちたのを体感したばかりなので溝があっても雨の可能性がある遠出は危険かな。
ハーレーダビッドソンのアクスルベアリングは耐久性に難あり、というか消耗品なのでタイヤとセットで交換が吉なので エンドプレイの計測してみようと（やったことまだないのでそもそもやりかたわからんけどｗ）ゲージを持ち出したのですが・・・・
（＊適当に写真撮っただけです）
ホイール空回しした時点で ｼﾞﾘｼﾞﾘｼﾞﾘｼﾞﾘ
すでになんか音が聞こえますORZ ダメじゃん
というわけで、タイヤは最近発売開始されたばかりのブリジストン バトルクルーズH50 １００/９０B19を手配
ホイールベアリングも前回リアで交換したものを発注
今度は自分でベアリング交換にチャレンジしてみます＾＾
ハーレーダビッドソンの車検が無事終わりました。
新しいデザインになった自賠責のシール＾＾
ちなみに２４か月点検込みで、最安の車検費用は・・・
３万円切りますｗ
ただし、２４か月点検であって、点検整備ではありません！
事前に整備の必要な部分は自分で行っていて、点検項目に問題のなかった場合の金額ですので、ハーレーダビッドソン正規ディーラーの車検が高いわけではありませんので。
（各部のグリスアップ、クラッチの調整、エアクリーナー清掃、オイル交換など 一緒にやればそれなりになるのは当たり前ですからね）
デイトナの車検対応マフラー装着にて通せたのでこれで安心して乗り続けられます。
備忘録として、
２年前のノーマルマフラーの検査場での排ガス数値 CO：０．１３％ HC：１４ｐｐｍ
２０１７年車検時 デイトナ車検対応マフラーでの排ガス数値 CO：０．８５％ HC：１８ｐｐｍ
今の時点でO2センサーのエラーが出ているのですが、ガスの数値との関連は不明です。
エンジンチェックランプが点灯してると車検に通らなくなるといううわさもありますのではやめになおしたいな・・・
ちなみに、O2センサーの異常はオイル温度が７０度超えるとピタッとでなくなるので、センサーが原因じゃない気がしてきました・・・・・
新しいデザインになった自賠責のシール＾＾
ちなみに２４か月点検込みで、最安の車検費用は・・・
３万円切りますｗ
ただし、２４か月点検であって、点検整備ではありません！
事前に整備の必要な部分は自分で行っていて、点検項目に問題のなかった場合の金額ですので、ハーレーダビッドソン正規ディーラーの車検が高いわけではありませんので。
（各部のグリスアップ、クラッチの調整、エアクリーナー清掃、オイル交換など 一緒にやればそれなりになるのは当たり前ですからね）
デイトナの車検対応マフラー装着にて通せたのでこれで安心して乗り続けられます。
備忘録として、
２年前のノーマルマフラーの検査場での排ガス数値 CO：０．１３％ HC：１４ｐｐｍ
２０１７年車検時 デイトナ車検対応マフラーでの排ガス数値 CO：０．８５％ HC：１８ｐｐｍ
今の時点でO2センサーのエラーが出ているのですが、ガスの数値との関連は不明です。
エンジンチェックランプが点灯してると車検に通らなくなるといううわさもありますのではやめになおしたいな・・・
ちなみに、O2センサーの異常はオイル温度が７０度超えるとピタッとでなくなるので、センサーが原因じゃない気がしてきました・・・・・
ハーレーダビッドソンに取り付けしてあるデイトナの車検対応マフラーですが、インジェクション車なので車検の時に排ガス試験証明書も必要です。
購入したときについていたので、せっかくなのでスキャンしてネタにします。
この書類と私の２００８年式ダイナローライダーの車検証をもとに陸運局でOKもらっていますので、次回の車検では認証工場ですんなり車検が通せるはずです。
原本ではなくコピーですが、製造元のデイトナさんに電話して、コピーでも車検に通ると確認済ですので安心です。
まずは表紙
１枚目
２枚目
３枚目（テーパードタイプの書類）
３枚目（ストレートタイプの書類）
３枚目（スラッシュカットタイプの書類）
車検に通ったら、きれいにコピーしてラミネートしたものを携帯したほうがいいのかな・・・・
購入したときについていたので、せっかくなのでスキャンしてネタにします。
この書類と私の２００８年式ダイナローライダーの車検証をもとに陸運局でOKもらっていますので、次回の車検では認証工場ですんなり車検が通せるはずです。
原本ではなくコピーですが、製造元のデイトナさんに電話して、コピーでも車検に通ると確認済ですので安心です。
まずは表紙
１枚目
２枚目
３枚目（テーパードタイプの書類）
３枚目（ストレートタイプの書類）
３枚目（スラッシュカットタイプの書類）
車検に通ったら、きれいにコピーしてラミネートしたものを携帯したほうがいいのかな・・・・
ハーレーダビッドソンのエンジンチェックランプが点灯しました。
以前点灯したときはめったに再現しなかったのと、メインスイッチのハーネスゆるみ対策以降は起こらなかったのですが、今回はついたり消えたりがしょっちゅう。
気味が悪いので、サービスマニュアルを見るとスピードメーターを使った自己診断方法があるのでやってみました。
１：メーターのトリップメーターリセットボタンを押した状態でイグニッションをONにする。そのごトリップリセットボタンを離す
２：メーターのインジケーターがすべて点灯して針も全開に振れて、その後元に戻り「DIAG」の表示がされる
＊d1A9ってなんだ？！ ってはじめ思いましたが、セブンセグメントを使ったアルファベット読みでした＾＾；
ダイアグは自動車の故障診断コードのことです。
３：トリップメーターリセットスイッチを再度押して離すと「PSSPｔｂ」と表示されます。
＊ピコ太郎の歌とは関係ありません
Pパワートレーン
Sセキュリティー
SPスピードメーター
ｔタコメーター
ｂブレーキ
それぞれに対応した故障コードを読みだせます。
４：初めのPがこの時点で点滅してますので、パワートレーンの診断コードを読み込むにはトリップリセットスイッチを５秒以上長押しします。
まずP０１３１が表示されました
サービスマニュアルによると「フロントのO2センサー低電圧または排気ガスが薄すぎる」
故障コードは複数ある場合があるので、トリップリセットスイッチを押して離すと次のコードが出ます
つぎにP0151が出ました。「リアのO2センサー低電圧または排気ガスが薄すぎる」
さらにトリップリセットスイッチを押して離すと
ENDの表示が出たのでパワートレーン系の故障コードはこの二つですね。
５：トリップオドメーターリセットスイッチを押すと、今度は隣の「PSSPｔｂ」赤文字のSの点滅する画面になります。
ここでトリップリセットスイッチを長押しすると今度はセキュリティーの故障コード読み込みになるのですが、これ以降のすべての項目でエラーがなかったので今回は省略
O2センサーに問題があるのか、O2センサーが問題を検知したのかはこのコードからはまだ判断しかねますので簡単にできるインテークのリークテストでもしてみようかな・・・・
極端に乗る回数減ってるせいでO2センサー汚れてるだけだといいんですが
何か質問あったらコメントください。
以前点灯したときはめったに再現しなかったのと、メインスイッチのハーネスゆるみ対策以降は起こらなかったのですが、今回はついたり消えたりがしょっちゅう。
気味が悪いので、サービスマニュアルを見るとスピードメーターを使った自己診断方法があるのでやってみました。
１：メーターのトリップメーターリセットボタンを押した状態でイグニッションをONにする。そのごトリップリセットボタンを離す
２：メーターのインジケーターがすべて点灯して針も全開に振れて、その後元に戻り「DIAG」の表示がされる
＊d1A9ってなんだ？！ ってはじめ思いましたが、セブンセグメントを使ったアルファベット読みでした＾＾；
ダイアグは自動車の故障診断コードのことです。
３：トリップメーターリセットスイッチを再度押して離すと「PSSPｔｂ」と表示されます。
＊ピコ太郎の歌とは関係ありません
Pパワートレーン
Sセキュリティー
SPスピードメーター
ｔタコメーター
ｂブレーキ
それぞれに対応した故障コードを読みだせます。
４：初めのPがこの時点で点滅してますので、パワートレーンの診断コードを読み込むにはトリップリセットスイッチを５秒以上長押しします。
まずP０１３１が表示されました
サービスマニュアルによると「フロントのO2センサー低電圧または排気ガスが薄すぎる」
故障コードは複数ある場合があるので、トリップリセットスイッチを押して離すと次のコードが出ます
つぎにP0151が出ました。「リアのO2センサー低電圧または排気ガスが薄すぎる」
さらにトリップリセットスイッチを押して離すと
ENDの表示が出たのでパワートレーン系の故障コードはこの二つですね。
５：トリップオドメーターリセットスイッチを押すと、今度は隣の「PSSPｔｂ」赤文字のSの点滅する画面になります。
ここでトリップリセットスイッチを長押しすると今度はセキュリティーの故障コード読み込みになるのですが、これ以降のすべての項目でエラーがなかったので今回は省略
O2センサーに問題があるのか、O2センサーが問題を検知したのかはこのコードからはまだ判断しかねますので簡単にできるインテークのリークテストでもしてみようかな・・・・
極端に乗る回数減ってるせいでO2センサー汚れてるだけだといいんですが
何か質問あったらコメントください。
ハーレーダビッドソンの燃料タンクの燃料ホースに亀裂が入りました。
燃料タンクの左右を連結するクロスオーバーラインのホースですが、劣化してぼろぼろ・・・あぶねぁ！
ここのホースはタンクアップマウントキットを入れたときに純正から長いものに交換しているので、５年でダメになった計算です。
今後は国内ブランドを使ったほうが今後のためもありますので安心かな。
たまたまストックしてあったYOKOHAMAの燃料ホースがあったので入れ替えします。
ガソリン携行缶にタンクのガソリンを逃がして作業します。
私タバコ吸いませんが、吸う人は無意識にライターに火をつけることがあるのでこの手の作業はやめたほうがいいでしょう。
劣化してボロボロだったクロスオーバーライン。
触った瞬間にガソリン漏れ出したので、出先で気が付いて、すぐに帰宅して事なきを得ました。
ロングツーリング行ってたらオワッテタORZ
以前より外形が太くなったクロスオーバーライン
ホースバンドはメイドインアメリカですが、ホースは国産ブランド
今度ディーラーに行ってホースバンドだけカシメタイプにやり直ししてもらおう。（以前もやりましたな・・・）
↑タンクアップしてなければ純正でかっこいいやつあるのですが、興味ある方は画像から販売元チェックしてみてください＾＾（他車種で微妙に長いタイプならタンクアップしても大丈夫かも）
今後はツーリング行くときほかのメンバーのこの部分、豆にチェックして、指摘しCHYAO！
燃料タンクの左右を連結するクロスオーバーラインのホースですが、劣化してぼろぼろ・・・あぶねぁ！
ここのホースはタンクアップマウントキットを入れたときに純正から長いものに交換しているので、５年でダメになった計算です。
今後は国内ブランドを使ったほうが今後のためもありますので安心かな。
たまたまストックしてあったYOKOHAMAの燃料ホースがあったので入れ替えします。
ガソリン携行缶にタンクのガソリンを逃がして作業します。
私タバコ吸いませんが、吸う人は無意識にライターに火をつけることがあるのでこの手の作業はやめたほうがいいでしょう。
劣化してボロボロだったクロスオーバーライン。
触った瞬間にガソリン漏れ出したので、出先で気が付いて、すぐに帰宅して事なきを得ました。
ロングツーリング行ってたらオワッテタORZ
以前より外形が太くなったクロスオーバーライン
ホースバンドはメイドインアメリカですが、ホースは国産ブランド
今度ディーラーに行ってホースバンドだけカシメタイプにやり直ししてもらおう。（以前もやりましたな・・・）
↑タンクアップしてなければ純正でかっこいいやつあるのですが、興味ある方は画像から販売元チェックしてみてください＾＾（他車種で微妙に長いタイプならタンクアップしても大丈夫かも）
今後はツーリング行くときほかのメンバーのこの部分、豆にチェックして、指摘しCHYAO！
ハーレーダビッドソンのリヤホイールベアリング打ち込みの順番ですが、ブレーキディスク側のベアリングから打ち込みます。もちろんサービスマニュアルで指定されてますし、その順番で組み付けた前提で部品の設計がされてますが、ちゃんと打ち込まないと組み付け時点で何が起こるのか図で説明しますと・・・・
車体後方から見たと思ってください＾＾；
黒がホイール、黄色がブレーキディスク、青が打ち込んだベアリング、赤がアクスルシャフトのブレーキ側カーラー
茶色がキャリパーサポート、緑がスイングアーム
ここで問題なのは、茶色のキャリパーサポートは黄色のブレーキディスクにかぶさるように組み付けされています。
なので、青色のベアリングの打ち込みが浅いと赤のカーラー、茶色のキャリパーサポートもホイールから離れる方向で位置が決まってしまい、ホイールと位置関係の変わらない黄色のブレーキディスクのホイール側の面と、茶色のキャリパーサポートのブレーキディスクをまたがる部分の距離が近づいて接触してしまいます。
サービスマニュアルには決められた方向から打ち込むようにちゃんと書いてありますが、間違った場合何が起きるのかは書いてないので面白かったのでネタにしてみました＾＾
次回はホイールベアリングの動きを踏まえたベアリング組み付けの順序を図説しようと思います。
車体後方から見たと思ってください＾＾；
黒がホイール、黄色がブレーキディスク、青が打ち込んだベアリング、赤がアクスルシャフトのブレーキ側カーラー
茶色がキャリパーサポート、緑がスイングアーム
ここで問題なのは、茶色のキャリパーサポートは黄色のブレーキディスクにかぶさるように組み付けされています。
なので、青色のベアリングの打ち込みが浅いと赤のカーラー、茶色のキャリパーサポートもホイールから離れる方向で位置が決まってしまい、ホイールと位置関係の変わらない黄色のブレーキディスクのホイール側の面と、茶色のキャリパーサポートのブレーキディスクをまたがる部分の距離が近づいて接触してしまいます。
サービスマニュアルには決められた方向から打ち込むようにちゃんと書いてありますが、間違った場合何が起きるのかは書いてないので面白かったのでネタにしてみました＾＾
次回はホイールベアリングの動きを踏まえたベアリング組み付けの順序を図説しようと思います。
ハーレーダビッドソンのホイールベアリングの交換が終わったので、新品のタイヤ
ブリジストン バトラックスT30EVO GTスペック 170/60R17を組み付けます。
古いタイヤをタイヤチェンジャーで落とします。
ディーラーでもこの作業見たのですが、ベルトプーリーをわざわざ外していた気がします・・・・
ここでは外さなくても組み付けできました。なんか違いあるのかな？？
今回はリム幅４．５インチのホイールに標準リム５インチ（許容リム４．５インチ）のタイヤをはかせたので、結構組み付け時点でパツパツでした。許容リムを守らない場合もっと大変になりそうですので、１８０でも標準リム４．５インチ設定のあるハーレー純正のミシュランタイヤが次のタイヤ交換の候補ですね。
新品タイヤを組み付け終了のリヤホイール。
初めてバランスを見てもらいましたが、ウエイト必要ないほどバランス出てました。
ディーラーでバランス見る装置がないのもうなづける？
さて、新品タイヤの皮むきのお話。
タイヤ組み付けが終わって、初期の皮むき１００ｋｍほどは滑りやすいってのがタイヤの常識でしたが、アセトン系の溶剤で拭いてやることで新品タイヤ表面のつるつるをかなり取ってもらえました。
こういう裏技があったんですね＾＾；
溶剤を使うのでペイントショップならではのアイテムなんでしょうが、初めて知りました。
１００ｋｍ走るのも数か月必要な今のバイクライフにはうれしいサービスです。
ブリジストン バトラックスT30EVO GTスペック 170/60R17を組み付けます。
古いタイヤをタイヤチェンジャーで落とします。
ディーラーでもこの作業見たのですが、ベルトプーリーをわざわざ外していた気がします・・・・
ここでは外さなくても組み付けできました。なんか違いあるのかな？？
今回はリム幅４．５インチのホイールに標準リム５インチ（許容リム４．５インチ）のタイヤをはかせたので、結構組み付け時点でパツパツでした。許容リムを守らない場合もっと大変になりそうですので、１８０でも標準リム４．５インチ設定のあるハーレー純正のミシュランタイヤが次のタイヤ交換の候補ですね。
新品タイヤを組み付け終了のリヤホイール。
初めてバランスを見てもらいましたが、ウエイト必要ないほどバランス出てました。
ディーラーでバランス見る装置がないのもうなづける？
さて、新品タイヤの皮むきのお話。
タイヤ組み付けが終わって、初期の皮むき１００ｋｍほどは滑りやすいってのがタイヤの常識でしたが、アセトン系の溶剤で拭いてやることで新品タイヤ表面のつるつるをかなり取ってもらえました。
こういう裏技があったんですね＾＾；
溶剤を使うのでペイントショップならではのアイテムなんでしょうが、初めて知りました。
１００ｋｍ走るのも数か月必要な今のバイクライフにはうれしいサービスです。
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