スポーツスター
ディアゴスティーニのハーレーダビッドソン３８号購入
今回のハーレーダビッドソンはスポーツスターＸＬ１２００の紹介、ＸＬ１２００Ｓに装着されたガスショック式のリヤサスペンション(実は日本製ｗ）は僕が乗っていたスポーツスターにも取り付けしていましたが、ツーリングで荷物を増やしたときの踏ん張りが純正サスとは比べ物にならない能力でした。
今のＴＣ９６ダイナにもつけたいぐらいです＾＾
ハーレーダビッドソンのバイクミーティング、ラフリン・リバーランの紹介、日本人のカスタムビルダー「富樫秀哉」さんのモッドチョッパー�供淵劵妊癲璽拭璽汽ぅ�ル、エリゴンペイントファクトリー）のすばらしいディティール、ハーレーダビッドソンのオフィシャル広報誌エンスージアストの果たした役割など、読み応えたっぷりです。
今回のファットボーイのパーツは右フレームです。
これでようやくハーレーダビッドソンのメインフレームがそろいました。
組み立て手順を飛ばしてハーレーダビッドソンのフレームにエンジン、プライマリーケースを組み付けて燃料タンクを載せてみました。
ものすごくずっしりします・・・・写真の猫ちゃんは８ｋｇあるのですが、並べて撮っても大きさが・・・わかりにくいかｗ
説明書本来の組立工程です。
ハーレーダビッドソンのフロントフォークにフォークスプリングを組み付けてフォークカバーをセットします。この機構は模型オリジナルですので実写とはまったく違いますが(´･ω･｀)
ハーレーダビッドソン０９年モデル スポーツスターＸＲ１２００のうわさ
もっとも機構的に大革新がなければあまり気にならないのですが、最新年式のハーレーダビッドソンのラインナップはやはり気になります。
どうやらスポーツスターファミリーにＸＲ１２００というモデルが出るらしく、８８３Ｒの排気量１２００ＣＣ版？みたいな位置づけなのかな・・・・・
８８３Ｒはかっこいいけど、買った後でスクリーミンイーグルのボアアップキット入れたらかなりお金かかっちゃうしなと思っていた自分はＸＲ１２００はとても物欲を刺激されそうですがさすがに今すぐスポーツスターを購入できるほどダイナローライダーをネタとしてしゃぶりつくせていませんので当分は我慢です。
ただ、スポーツスターＸＬＣＲの復刻版がでたらちょっとやヤバイかもしれませんｗ
と、ここで思い違い、どちらかといえばＸＬＣＲっぽいデザインのようで、ビキニカウルもあるのかな・・・・・やっべ これすげーほしいよ。
いやいや・・・もう少し我慢すればオフィシャルでビューエルのエンジンを乗せかえしたスポーツスターがリリースされるはず！（注意：勝手な希望です。オフィシャルじゃなければもうあるそうですが）やっぱりハーレーダビッドソン純正で出してもらわなくっちゃね。
ということでやっぱりもう少し我慢です。
追記：裏をとっていないうわさ記事なので、内容が転々としてますが、ＸＲ１２００、フロントフォークは倒立？？？ これだけでもなんか買いなのですが、エンジンがビューエルだといううわさも・・・・やっべ、これ、買わないといけないんじゃないの？？？
ハーレーダビッドソンのバイク用ドライバッテリー
ハーレーダビッドソンのスポーツスターに取り付け可能なドライバッテリーが家に転がっているので、ハーレーダビッドソン ダイナローライダーが納車されたらそれにも取り付けてみようとおもいます。
もともと１３００ｃｃの車に使っていたものですが、使用条件があわずにバッテリー上がりをおこしたのでハーレーダビッドソン用にチェンジです＾＾；
ドライバッテリーとはその名のとおりドライなバッテリーなんですね。
水が入っていないので（厳密には「水気」がないわけではないのですが、チャプチャプいわないからドライという表現をしています。
まあアサヒスーパードライみたいでカッコイイから人気があるのは否定できませんｗ
このバッテリーをハーレーダビッドソンに搭載すれば、「おれのバイクのバッテリーはタフでドライなんだよ！」って言えるだけで満足ですね＾＾
さて、ドライバッテリーの特徴としては大放電に強いというのがハーレーダビッドソンにとって一番ありがたい性能です。（-30度でもセルが回せるとか、そんな能力 ハーレーダビッドソンにｲﾗﾅｲﾖ）
ハーレーダビッドソン純正バッテリーも十分タフなのですが、同じタフさを備えつつ、軽く小さく出来るのがドライバッテリーです。
電気的な容量は体積に比例するのですが、ドライバッテリーの放電特性は大電流に強いので、セルモーターを回してエンジンをかけたときに、バッテリー容量の目減りが通常のバッテリーより少ないんです。
結果的にハーレーダビッドソン純正よりも小さめのドライバッテリーでも十分実用に耐えれるはずなんです。
この話はハーレーダビッドソンの充電、放電の流れも踏まえて検証していかないとややこしいので、ダイナローライダーが納車されたらいろいろ試して見ます。
ドライバッテリーは取り付け車種によってバッテリーターミナルの規格を変更できます。国産自動車は細い端子、外車は太端子、ハーレーダビッドソンなどは端子取り付け部分に直接ねじ止めできます。
ターミナル端子の締め付けトルクは説明書に明記されていますので締めすぎるとバッテリー壊れますから注意しましょう。
１２Ｖドライバッテリーも6セルのようですね。液体は入っていませんが、充電時にガスが発生するのでガス抜きのキャップがはまっています。
中をのぞいてもドライでしたｗ
このカバーは「開けるな！」って書いてありますがハーレーダビッドソンのネタなので開けましたｗ
ドライバッテリーの充電電圧は１５Ｖぐらいが限度なのですが、ドライバッテリーに対応していない安物のバッテリー充電器で充電すると、充電電圧がどんどん上がっていき、バッテリーからシュウシュウ音が出てきます・・・・・ハーレーダビッドソンのドライバッテリー対応の全自動充電器は最近増えてきましたので探すのに苦労はしないはずです。
ドライバッテリーの説明書には各シリーズの詳しい性能が書いてあります。
手元にあるのはＰＣ５４５ですが、対応車種にハーレーダビッドソンのシリーズが明記されていますね＾＾
バッテリーの充放電と残容量の計算プログラム昔作ったので、このあたりはすごく面白いのですが、適当に勉強（というか当時は勉強じたいせずに、とにかく動くものを作るのが先だったので本末転倒ですねｗ）
ちゃんと勉強しなおしながらハーレーダビッドソン用にレポートしたいです。
ハーレーダビッドソン スポーツスターの３拍子
取り付け時点の写真がないので思い出しながらですがまとめて見ます。
使用した点火モジュールはクレーンのファイアーボールイグニッションです。
９５年式のハーレーダビッドソン スポーツスターは同時点火ですが、クレーンの独立点火コイルに交換しました（コイル形状は一体ですが点火信号は２本入力します。 内部で２個のコイルになっていたのだとおもいます）
スポーツスターのモジュールカバーをあけて、ハーレーダビッドソン純正モジュールをファイアーボールイグニッションモジュールに交換します。
スポーツスター純正の同時点火コイルはファイアーボールイグニッションキットの独立点火コイルに交換します。
ハーレーダビッドソンの独立点火って、点火タイミングそのものが独立だという風に理解していたのですが、コイルだけ別々で、点火タイミングは一緒だという説明をしてある記事もあり、ちょっと混乱してます。点火タイミング一緒なら、点火モジュールから信号線２本（たしか片方はノーマル信号ラインをそのまま流用 追加でモジュールから１本出てたとおもいます）も必要ない気がするのですが・・・・
＊ハーレーダビッドソンの３拍子モジュールキットの注意点
半分完成したプラグコードが入っていましたがカシメ不良でした。
必ずテスターで抵抗値などばらつきがないかチェックしましょう。カシメの不良は完全に断線しないのでテスターでチェックしないとわかりにくいです。プラグコードの中心線はスパイラルになっているので、ちょっと傷がついただけに見えてもそれで断線してます（巻きついているので断線しても接触してるので抵抗値を見ないと異常に気がつきません）
３拍子モジュールキットをスポーツスターに組み込んだら、ポイントカバーのリベットをドリル（リベットの頭よりちょっと大きいぐらいでいいです）でざぐってリベットをはずします。
内部に点火タイミングを調節するプレートがありますのでそこを遅らせて３拍子にします。
手順はたしか・・・・
１：エンジンを始動してキャブのアイドルスクリューを調節して回転数を落とす（ハーレー純正の点火システムではエンストしてしまう回転数でも、ファイアーボールイグニッションの独立点火のおかげでエンジンが止まったりしません）
２：回転数を落としたところで点火タイミングをポイントカバー内部のプレートをずらして３拍子が出るところまで遅らせる。
３：ハーレー スポーツスターの３拍子 キターーーーー
ほんと、こんな感じで簡単に３拍子になっちゃいました＾＾；
詳しい説明はモジュールの説明書がもうないので確認できませんが・・・・
ファイアーボールイグニッションモジュールはスポーツスターのエンジン回転数にあわせて進角調整できるので、アイドリングを３拍子にしてベースの進角を遅らせてしまっても、回転数を上げた状態で進角が進むようなセッティングにすれば走行に支障はないはずです。
しょうじきスポーツスターに乗っていたころは自動車工学を一切勉強してなかったのでかなり適当でした＾＾；
ハーレーのエンジンはアイドリング回転数を落とすと油幕切れの危険があるとか、そのころはまったく気にしていませんでしたし・・・・
そのあたりも踏まえて、ＴＣ９６のビッグツインエンジンを３拍子にするときはエンジン内部でなにが起きているのか検証しながらやりたいですね。
ハーレーダビッドソン スポーツスターのフロント周り
ハーレーダビッドソン スポーツスターのフロント周りです。
キャストホイールとシングルディスクブレーキローターを装備。
95年式のハーレーダビッドソンなのでブレーキキャリパーはシングルポッドです。
このころはあまりブレーキの効きはよくないとの話でしたが、飛ばす人には物足りないでしょうが僕は十分でした＾＾；
ハーレーダビッドソンを中古で購入したときからブレーキホースはステンメッシュになっていたのでブレーキタッチはよかったのだとおもいます。
国産アメリカンのときはエイプハンガーバーに交換したときにかなり長めのステンメッシュブレーキホースに交換しましたが、ブレーキラインが長くなるとステンメッシュでもタッチが悪く感じました。
ハーレーダビッドソン購入計画時にダブルディスクの車両があればなるべくそれを選ぼうとおもっていたのですが、ダイナシリーズではファットボブしかなかったのでデザインがあまり好みでないのであきらめました。
ハーレーダビッドソン純正アフターパーツでダブルディスクキットが最新年式のダイナ用にリリースされたらそのうち交換したいですね。
以前乗っていたスポーツスターのホイールの形状はキャストホイールでタイヤはチューブレスタイヤです。
いままでバイクに乗ってきてタイヤの交換をショップに任せたことは一度もなかったのでタイヤ交換が楽ちんなチューブレスを選ぶようになったのですが、最近は整備はディーラーに任せてもっと楽をしたくなってきました＾＾；
ダイナローライダーが納車されたら、一回はタイヤ交換を自分でしようとおもいますが・・・・
ちなみにチューブレスタイヤとしてリリースされているハイグリップ系のタイヤでも中にチューブを入れて組み付ければスポークホイールにも取り付けできるのですが、ハーレーダビッドソンではどうなんでしょうね・・・・・（タイヤの種類に関してはもしかしたら昔からチューブ対応ハイグリップとかあるのかもしれませんが、勉強不足でわかりません＾＾；）
ハーレーダビッドソンスポーツスターの純正シート
95年式のハーレーダビッドソン スポーツスター１２００の純正シートです。
ハーレーダビッドソンの純正シートは長距離ツーリングに適したものなので社外シートには交換していませんでした（というかお金がなかった＾＾；）
ボタンの埋まったダブルタイプのシートですが、外して裏の金具を取るとソロシートにもなる優れものでした。
デザインから分離するように見えなかったのですが＾＾；
ソロシートにしたときはハーレーダビッドソンのリヤフェンダーの中間にシート固定のボルトが止められるようになっていました。
ハーレーダビッドソンのシートは足つきの具合に直接影響があるので体形に合った物に交換するのは結構重要ですが、昔乗っていた国産アメリカンは純正シートのアンコを抜いてラペラシートっぽくしてました＾＾；
ハーレーダビッドソンの純正シートはそれ自体が品質の良いものなので適当にアンコ抜いて貼りなおすぐらいなら買い換えて純正シートを取っておくほうがいいと思います。
ハーレーダビッドソン スポーツスターのエンジンガード
ハーレーダビッドソン スポーツスターに取り付けしていたエンジンガードの紹介です。
多分ハーレーダビッドソン純正オプションだとおもうのですが、オークションで手に入れたので詳細は不明です＾＾；
キジマさんからリリースされているハーレーダビッドソンのエンジンガードは何となく丸みのあるデザインが多い気がしますが、僕は角ばったデザインが好きで気に入ってました＾＾
ほかのバイクに乗っていたころからエンジンガードが大好きだったのでいつかハーレーダビッドソンにつけてやろうとおもっていたのですが、スポーツスターにつけ大満足ですｗ
ビッグツインのスタイルを求めたのでちょうどいいのですが、今度のダイナローライダーにはエンジンガードを取りつける予定はありません。
立ちゴケ等でクラッチレバーを折った経験もあるので、エンジンガードがあればたしかに助かりそうです。
スポーツスターのときはこけた後でエンジンガードの取り付けをしたので恩恵にあずかりませんでしたが・・・・・
ハーレーダビッドソンのイベント、アメリカンワールドフェスタで立ちゴケの実演？をしているとおもうので今度見にいきたいですね。
ハーレーダビッドソンのホーンカバー
ハーレーダビッドソン スポーツスターのエンジン左側面です。
ぼくはこのホーンカバーのデザインが大好きなのですが、ハーレーダビッドソンはビッグツインもホーンカバーのデザインは共通のようで、購入予定の最新年式のダイナローライダーもホーンカバーのデザインは同じだったとおもいます。
クリアキンからリリースされているゾンビシリーズ？にハーレーダビッドソン純正デザインがベースになったホラー調のホーンカバーが出ているようなので気になってしょうがありません＾＾；
バッテリーもむき出しで搭載されているのは95年式スポーツスターだからですが、最新年式のスポーツスターはカバーで覆われちゃったのかな・・・・
ハーレーダビッドソンって必要な機能をあまりカバーで隠さないのが自分の中では特徴だったのですが、だんだんデザイン的なものが強くなってきている気がします。
さすがにハーレーダビッドソンをオープンプライマリーベルトに変更する気にはなりませんが（でも気になりますねｗ）
オープンにしなくても内部だけプライマリーベルト化できるクラッチキットもあるようです。
音とかどうなんでしょうねぇ・・・・・・
ハーレーダビッドソン スポーツスターのショックアブソーバー
ハーレーダビッドソン スポーツスターのショックアブソーバーです。
１２００Ｓについていた純正のものですが、上下プリロード調整？が出来る優れものです。
新品なら10万円以上するはずですが、オークションで1万ちょっとだったかな・・・・
スポーツスターの足回りは社外品を組みかえる人が特に多いようなので、ハーレーダビッドソン純正の上級グレードが結構格安で手に入ったりします。
８８３のスタンダードでも中古でグレードアップできるパーツたくさんありそうですね＾＾
ハーレーダビッドソンってブランドイメージ的にすべてメイドインＵＳＡな気がしますが、ショック関連は日本製でした＾＾；
気がついたときはちょっとショックｗ
ハーレーダビッドソンのサスペンションはローダウンするのがメジャーですが、荷物をたくさん積んでツーリングするときはやはり純正の車高が乗りやすかったです。
プログレッシブのローダウンサスペンションも試しましたが、カッコイイのですが腰に響いてＴＴ
走るための機能のみで構成されているバイクですから、足回りの交換は体感できる効果が大きいのでいろいろためして楽しめるのはいいですね。
ハーレーダビッドソンのＨＩＤ自作遮光版失敗作
ハーレーダビッドソンに取り付けたＨＩＤのバーナーユニットに自作の遮光版を取り付けて光軸を何とかしようとしましたが、だいたいがまともな製品が手元になくて何の根拠もなく工作開始したのでとっても素敵な仕上がりになりました＾＾；
車用ジャンクＨＩＤのバーナー部分はＨ４バルブの金具を切断して取り付けてあります。
この時点でバーナーの発光位置が違うとおもいますが、さらに適当にステンレス板を切り取ってハーレーダビッドソンのＨＩＤ用に遮光板っぽいものを作っていますｗ
丸めて・・・・・どうやらホッチキスで止めたようです（昔の写真なのでうろ覚え）
何となくそれっぽい形に仕上がりました＾＾；
固定にはセメダインスーパーＸを使っていたとおもいます。
ハーレーダビッドソンにＨＩＤを取り付けて自作遮光板の効果を確認・・・・・
なんだか素敵な配光です・・・・Ｖの字になってるのでハーレーダビッドソンに似合いといえばそうなのですが・・・・・
ＨＩＤの取り付けレポート失敗例なので参考にはなりませんが＾＾；
ハーレーダビッドソン ダイナローライダーが納車されたらまともなＨＩＤをなるべくはやく試したいです。
ハーレーダビッドソン スポーツスターにつけていたＨＩＤ
ハーレーダビッドソンのスポーツスターに取り付けしていたＨＩＤの紹介です。
日中の写真でも猛烈に明るいのがお分かりでしょうか＾＾；
自動車用ＨＩＤのジャンク部品を自分でハーネスしてハーレーダビッドソンに取り付けしたので、ＨＩＤバルブはＨＩーＬＯ切り替え無し、おまけに光軸めちゃくちゃですＴＴ
迷惑なので走行せずに元に戻しましたw。
＊ＨＩＤは従来のバイク用品から比べると「想像を超えた高電圧」を扱うものですのでハーレーダビッドソンへの取り付けは注意が必要です＾＾；
ＨＩＤのバラストユニットはフロントのレザーバッグに収納しました。
ハーレーダビッドソンはいつのまにか６速になってたりインジェクションになっていたりと進化していたのでてっきり新型のダイナもヘッドライトはＨＩＤだと思い込んでいたのですがあいかわらずのＨ４バルブのようです。
ハーレーダビッドソン ダイナローライダーが納車されたらＨＩＤの取り付けにも（今度はまともなものをつけます）チャレンジしてみようとおもいます。
以前乗っていたハーレーダビッドソンのスポーツスター
北は北海道から南は九州の種子島までハーレーダビッドソンでツーリングして回りました。
売らずに置いておけばよかったかな・・・・
スポーツスター１２００Ｓの純正リヤサスペンションを中古で手に入れて装着。
ハーレーダビッドソン純正のエンジンガードも中古で手に入れました。
ハンドルもプルバックにしてあります。
写真には写っていませんがハーレーダビッドソンのウインドシールドも中古で手に入れてツーリングに使っていました。
せっかくのスポーツスターだったのに、とにかくビッグツインに似せようという方向しか頭になくてもったいない乗り方をしていたと反省していますＯＲＺ
クレーンのファイアーボールイグニッションを入れ替えてハーレーダビッドソンの３拍子もスポーツスターで体感したので満足しましたが、ダイナローライダーもそのうち３拍子にする予定です。
詳しい作業は当時ハーレーダビッドソンのブログを書いていなかったので写真にとってありませんが、各部のパーツの写真と一緒に思い出しながら解説していきたいです。
