ハーレーダビッドソンは壊れません！

ハーレーダビッドソンのイベント、富士ブルースカイヘブンのモーターサイクルイベントを動画を交えて説明します。
初日に見逃したドラッグレースやメキシカンポリスのアトラクションなど、帰りの時間をずらしてしっかり見てきました。

ハーレーダビッドソンのVRSCのドラッグレースタイプのアトラクションです。
ウイリーバーが迫力ですね＾＾
残念なことに、コースが狭いのでスタートだけ再現してすぐに減速しました・・・
２７００CC　７００馬力のモンスタードラッガーもアトラクション走行しました。
タイヤ太すぎますｗ

コースが短いので発進直後に減速しているので少し迫力に欠けますが・・・・



メキシカンポリスによるハーレーダビッドソンのスタントアトラクションです。
この人たち、本国でちゃんと警察の仕事してるそうです・・・・
１台のハーレーダビッドソンに８人乗りですよｗ
でも、２台、３台と台数を増やして同時に乗るほうが難しいそうです。

ビューエルのフロントウイリーのギネス記録チャレンジもあったようですが、帰りの時間があるのでそれは見ずに会場を後にしました。
ハーレーダビッドソンのイベントは毎年あるので見る機会はいずれあるでしょう。

ハーレーダビッドソンに取り付けしたマンバ製バックギヤの操作方法および注意点です。
まあ、まずはハーレーダビッドソン　ダイナローライダーがバック走行する動画をご覧ください＾＾



バック走行中後半クラッチを切るとカカカカとハーレーダビッドソンのミッションから音が出てます。
スピードを出すことを前提にもしていないのでこのあたりの詳しい話はまだ不明です＾＾；
ハーレーダビッドソンのバック走行も頭の中では前進してるつもりでハンドルを握ると足を付かずにバランス取れたまま走れるみたいです。まだまだ精進が足りないのでおたおたしてますがＯＲＺ

マンバ製ハーレーダビッドソンのバックギヤの操作方法を説明します。
基本的に発進時にバックするということでエンジン停止時からの手順で話しますが、
バックギヤを入れる前には必ずいったん１速に入れる（もちろんクラッチは切ったままですが）

これが重要になります。
詳しくはハーレーダビッドソン富山さんが説明されていますのでマル投げ（コラ

見えない部分なのでイメージがわきにくいですが、ハーレーダビッドソンのミッションのメインシャフトはギヤがニュートラルでもクラッチを切っていない限りエンジン回転にあわせてシャフトがブン回ってるわけでして、そのブン回っているシャフトについているリバースギアをいきなりカウンターシャフト側のギアに中間ギアでつなげてしまうとガツーンといくよってことです＾＾；
ハーレーダビッドソンのクラッチ切ってもいったんブン回ったメインシャフトはすぐには止まらないので（クラッチの間のオイルのフリクションで完全に止まらない？）回転を止めるために一度一速に入れてブレーキをかけるわけですね。
前進方向にはもともとそういう風に出来ているのでミッションに力がかかっても平気だとおもうのですが、バックギアは逆側にがつんと入るので力のかかり方が違うのだとおもいます。
ガツンと入ったときにブレーカーキーがちぎれてくれるのでハーレーダビッドソンのミッションに負担をかけないそうですが、そうなったときの写真が手に入ればまたアップします（僕はやりたくないなぁ・・・・）

前置きが長くなりました＾＾；

ハーレーダビッドソンのバックギア操作方法
１：ニュートラル状態でエンジン始動（＊１３００ＲＰＭぐらいまでを想定しているそうなのでチョークなどでアイドルアップ時は操作しない）
２：クラッチを握り１速にギアを入れる
３：クラッチを握ったままバックギアを入れる
４：クラッチを握ったままギアをニートラルに入れる
５：クラッチを離すとバック開始

ハーレーダビッドソンのバック解除
１：クラッチを握ってブレーキをかけて車体停止
２：クラッチを握ったままバックギアのシフトを引っ張ってはずす（抜きにくいときは気持ち足で車体をバックさせながら引っ張ると抜けます。バック中に抜いてもＯＫ）

マンバ製バックギヤのシフトレバーには安全レバーが付いているので、レバーの見え方でバックギアのＯＮ　ＯＦＦがわかりますので、エンジン始動時にはギアの位置を確認するように心がけると良いみたいです。







左がバックギアＯＦＦで安全レバーが倒れています。
右がバックギヤＯＮで安全レバーが上がっていますね＾＾

ハーレーダビッドソンにバックギアをつけておいてほんとに良かったとおもうことばかりです。
小石一つでもまたがったままの人力でのバックは絶望的ですし、傾斜を引き返すなんて不可能なのを可能にしてくれます。
駐車するとも発進のことを考えて止めなくてもいいですし、高速道路のバイク用パーキングスペースも頭から突っ込んで出るときはバックギヤでスーイスーイ♪

ハーレーダビッドソンのツーリングファミリー、ＦＬＨやサイドカーには当然あって便利なバックギアですが、ソフテイルやダイナシリーズにこそつけていて良かったと思えるでしょう。
駐車する地面が整地されていない場合、以前乗っていたスポーツスターよりもバックギアつきビックツインのほうが取り回しが楽チンに感じます＾＾

唯一後悔していることといえば

ビレット製のバックギヤにしなかったこと

ハーレーダビッドソン　ダイナローライダーは特にクロームメッキだらけなので、ミッションカバーの間のキャストむき出しのバックギアを見るたびに　ケチらなきゃ良かったと泣きますＯＲＺ

追記
休日走りに行って、道の駅でこれ見よがしにバック走行で出発したら、ドカティーのりの人が目を丸くしてました＾＾

ハーレーダビッドソンに取り付け予定のＨＩＤ動作テストを行います。
車両に取り付ける前にテスト用電源で動作を確認します。
かなり安いＨＩＤですので、ある程度の初期不良はあって当たり前ですし、取り扱い業者もそのあたりは想定内なので、おかしい部品があったらすぐに交換してもらえます。








ハーレーダビッドソンの電装テスト用バッテリー　オデッセイドライバッテリー（スポーツスター用）とＨＩＤのハーネスセットです。
電源はバッテリーからリレーを介して直接引っ張ります。
ノーマルのＨ４カプラーはＨＩ　ＬＯＷ切り替えの信号をリレーに送るために接続します。
HIDの電源をハーレーダビッドソンのバッテリーから直接取るにはわけがありまして、ＨＩＤってハロゲンバルブより消費電力少ないなら電源の取り出しも従来のカプラーからでいいじゃん？
と、おもうかもしれませんが、点灯時だけハロゲンよりいっぱい電流が流れるんですよ。（後で電流測って説明します）
バーナー部の電圧が2万ボルトだから危ないのでリレーを介して・・・という説明はどうも？です。（まあその方が説明しやすいですけど＾＾；）








とにかく、ＨＩＤの点灯テストをして見ます。
デジカメで撮るとぴんとこないですが、ものすごく明るいです。
ＨＩ　ＬＯＷ別々に点灯テストしましたが、同時点灯はハーネスの不良で交換待ちになりました。
肉眼でバーナーを直視すると、溶接のアークを見たときみたいに目の前にしばらくバーナーの残像がちらつくので注意しましょう。っていうかすでになりましたＯＲＺ

せっかくなのでＨＩＤ点灯テストの動画をどうぞ。


ＨＩＤ起動時にチュイーーーンってカッコイイ音が出ますね＾＾
ハーレーダビッドソンのハイテックカスタムにはぴったりの電装品だとおもいます。
ダイナファットボブはヘッドライトが2灯で取り付けスペースも普通のＨＩＤでは厳しそうなのでこのＨＩＤキットならいけそうですね。
訂正：ファットボブの「本官さんヘッドライト」はバルブがH4じゃないんですね＾＾；今回のHIDバルブはそのままつきませんε=ε=（;´Д｀）

ハーレーダビッドソンの1/2エンジンモデルのバルブタイミングを合わせてみようとおもいます。
ハーレーダビッドソンは４サイクルエンジンですのでクランクシャフト２回転ごとに吸気バルブと排気バルブが作動します。
自分への確認の意味で４サイクルエンジンの作動工程をまとめてみると、
吸入、圧縮、膨張、排気これを気筒ごとに繰り返します。
（爆発といわずに膨張と表現するのは、激しく燃え広がるけど破壊を伴うわけではないので表現としては膨張がいいのではないかという偉い先生の教えにそっていますｗ）

さて、ハーレーダビッドソンのエンジンの場合コンロッドがクランクの同軸にあるので

後シリンダー　前シリンダー
吸入　　　　　　膨張
圧縮　　　　　　排気
膨張　　　　　　吸入
排気　　　　　　圧縮

常にこんなペアで気筒ごとの工程が繰り返されていると考えるのが普通だとおもうのですが。
吸入工程では吸気バルブ開いていますし、排気工程では排気バルブが開いているはずなのでハーレーダビッドソンの前後のシリンダーの位置と工程の組み合わせに無理がないようにバルブが開くように前後のシリンダーのカム位置を調節してやればいいとおもうのです。

まさか同じ工程を前後シリンダー同一タイミングで行ってたりしませんよね？？

とにかく考えをまとめたところでもういちどハーレーダビッドソンのエンジンモデルと向き合いました。
スケルトンモデルなのに中で動くピストンとコンロッドが透明だと見にくいことに気がついたのでいったんエンジンを分解してコンロッドとピストンを黒く塗装しました。
駆動ユニットの対策がまだなので手で回してハーレーダビッドソンのピストンとカム、プッシュロッドのリフトの動きを観察してみるとなんか違和感が・・・・


ん？？ピストンが往復するたびに毎回プッシュロッド動いてないか？？


カムシャフトをよく見ると・・・・クランク回転と同じスピードで回ってます。
というかこのプーリーのサイズで考えれば当たり前か・・・

本物のＴＣ８８のカムチェーン周りを見たことがないので実物と比べてみたいですね・・・

悩んでいても仕方がないのでバルブタイミングはいったん置いておいて、とにかくエンジンを組み立ててしまいましょう。
もたもたしてるとダイナローライダーが納車されるのでネタが増えてしまいますｗ

ハーレーダビッドソン　ＴＣ８８の1/2エンジンプラモデルですが、組み立てて稼働させていくうちに組み付けパーツが増えて負荷が大きくなるとなんか、動きが悪くなってきます・・・・って、そのうち止まってしまいました・・・・
なんかギアが抜けるようなのでギヤボックスを分解して中をのぞいて見ます。








モーターからプーリーで減速され、ウオームギヤでさらに減速してハーレーダビッドソンのエンジンモデルのクランクケースとプーリーでつながるようになってます。








んん？？
なんかウオームギアの軸がかたがってる？？？
って、反対側に入っているような軸受けがプーリー側に入ってないじゃんＯＲＺ








この軸受けが入ってないまま組みつけられてましたよ・・・・・
ウオームギヤなので軸がずれててもウオームホイールに乗っかってれば負荷かが軽いときは動作していたのですが、負荷かがかると軸受けがないのでギヤが逃げちゃうみたいです・・・・・
しょうがないので軸受けは後で自作しますか・・・まあ、原因がはっきりしたのでこれはこれでハーレーダビッドソンと同じアメリカ製ってことで許してあげましょう＾＾；

軸がずれててもギアは回ってます↓


ウオームギアって出力が９０度方向変わりますが、ｷﾞﾔ１セットで減速を一気に稼ぐことが出来ます。２０：１とか６０：１とか（ウオームホイールがどんどんでかくなりますが）
単純に考えるとモーターの回転数はぐんと落ちますが、出力軸のトルクはぐんと上がります。
でも、このｷﾞﾔ、ウオームのスラスト方向に３割ほど損失が出るので実際は減速したほど力は増えない、むしろ素人がが加工して使うと損失７割とかに逆転してしまうそうで・・・・・
どうりで昔適当に作ったｷﾞﾔＢＯＸがひし形に変形したわけですよｗ
そんなわけでｷﾞﾔは正直苦手です（・ｗ・）””

ついでに白状すると、バックラッシュ取らずに設計して動かないもの作ったことも・・・・・あほあほですね　つДＴ）

ハーレーダビッドソンのエンジンモデルにカムシャフトを取り付けます。








細かい部品がいっぱいありますが、ハーレーダビッドソンの1/2スケールモデルなので・・・・
実際のＴＣ８８エンジンのカムは一体物のはずです＾＾；








ハーレーダビッドソンのカムとカムギヤーを接着しました。
接着後すぐに組み付けるとはがれてしまうので（あせってやっちゃいました＾＾；）
１日ぐらい置いておきましょう・・・・・








ハーレーダビッドソンのカムをリフターブロックに組み込みます。
1/2モデルなのでカムギヤーはダミーでプーリー駆動です。








ハーレーダビッドソンのリフターブロックにカムを取り付けて、軸受けベースを組み付けます。
クロームメッキのリフターガイド？も接着します。








リフターブロックにＴＣ８８のカムが組みあがりました。
早速動画を見てみましょう＾＾



微妙にタペットがカムにあわせて上下しているのがわかりますか？
ちなみにエンジン音は動作にシンクロしていませんので・・・・

ここまで組み立ててちょっと問題が浮上しました・・・　ＴＯ　ＢＥ　コンティニュー（←スペル打てないｗ

ハーレーダビッドソンの1/2エンジンモデル組み立て続きです。
デアゴスティーニのファットボーイのパーツレポートもあるのですが、まずはＴＣ８８のエンジンを組上げてしまってから再開します。








ハーレーダビッドソンのクランクケースとシリンダーを左右合体させます。








ガッキーーン！！！！（←実際こんな音は出ませんｗ
合体しました＾＾
ハーレーダビッドソンのシリンダーのパーツは若干合わせ目が広がるのですが、シリンダーヘッドを組み付ければしっくり組みあがるのだとおもいます。








ハーレーダビッドソンのクランクケースをねじで止めます。
デアゴスティーニのハーレーダビッドソン専用＋ドライバーがこんなところで大活躍です＾＾
プラスチックモデルなので締め付けトルクを掛けすぎると　ピシ！！ってひび割れしますので注意です（・ｗ・）””








組み立てたハーレーダビッドソンのクランクケースにプライマリーケースの一部分とディスプレイベースから動力を伝達するためのプーリーをクランクシャフトに取り付けます。








クランクシャフトにプーリーを取り付けてアウトプットシャフトのカバーを取り付けます。
メッキパーツでギンギラギンですね＾＾








ハーレーダビッドソンのエンジンディスプレイベースを組み立てます。
可動ユニット、エンジンサウンドユニットなどがベースに組み込まれていますが、すでに完成しているのでプーリーをつなげるだけです。








ハーレーダビッドソンのエンジンをディスプレイベースにすえつけました。
クランクケースの取り付け位置とディスプレイベースは若干甘くなってますのでねじを締めすぎるとクランクケースにひびが入ります　というかひびが入りましたＯＲＺ








クランクシャフトのアウトプットカバーをはずしてプーリーにＯリングを引っ掛けてディスプレイベースのプーリーと連結します。
実際はディスプレイベースのプーリーに引っ掛けた後でエンジン側のプーリーに端からＯリングを引っ掛けて、クランクシャフトを回すようにして組み付けると簡単です＾＾








ようやくハーレーダビッドソンTC88の1/2エンジン模型がディスプレイベースに収まりました。
動弁系の組み立てはまだなのですが我慢できずにエンジン始動ボタンをポチットナｗ


うーん・・・かなり動きがスローですね・・・・・
動弁系の動きの確認にはこのスピードでちょうどいいのかもしれませんが、ちょっと面白くないのでそのうち回転数を変更できる改造します。

ハーレーダビッドソン　ＴＣ８８の1/2エンジンモデル組み立て続報です。








ハーレーダビッドソンのクランクケースの左側にシリンダーブロックを組みつけます。








エンジン左側はすっきりした感じですね＾＾








ハーレーダビッドソンのシリンダーヘッドにシリンダースリーブをはめてフライホイール、ピストン、コンロッドを組み付けます。








だいぶハーレーダビッドソンのエンジンらしくなりました＾＾
この時点でクランクシャフトを手で回してやるとピストンがシリンダーを往復運動するので早速動画に取りました！









エンジンを前から見てみます。半分中身の見えてる人体模型みたいですねｗ








ハーレーダビッドソンのピストンの動きを見てみます。
まずはピストンが下死点（前シリンダーと後シリンダーでは厳密に言うとタイミングが違うのですが、そのあたりはまたあとで＾＾；）








ハーレーダビッドソンのピストンがシリンダー内を上昇していきます＾＾
フライホイールの同軸にコンロッドが2本つながっているハーレーダビッドソンならでは？の配置です上昇中のピストン位置でタイミングがずれているのがわかります。








ハーレーダビッドソンのピストン上死点です。
前後のピストンは当然上死点、下死点のタイミングが違うわけですが、昔乗っていたスポーツスターはノーマルでは同時点火・・・・
つまり、構造上それぞれのシリンダーごとにベストな点火タイミングを設定することが出来なかったわけですか？？？。中間を取ってベターな点火タイミングでしょうか？ あ、同時点火だとそもそも前のシリンダーにとっては点火時期が遅めでも後のシリンダーにとっては点火時期が早め　ということになってしまうのか・・・・

後から取り付けたクレーンのファイヤーボールイグニッションは独立点火なのでエンジンのかかりが劇的に変わったのはそれぞれのシリンダーに対してベストな点火タイミングを取ることが出来るようになったからだとおもいます。
3拍子にしてアイドリングを下げてもエンストしなかったのは独立点火による最適な点火タイミングのおかげだったのでしょうね＾＾；

たしかファイアーボールイグニッションはマルチスパーク系の点火システムなのでそれまでスポーツスターに取り付けしていたノロジーホットワイヤーをはずした記憶があります。

あ、想像と昔の記憶をたどってるので間違ってたら誰か突っ込んでくださいｗ