原付
ハーレーダビッドソンのタイヤ交換をスポーツスターに乗っていたときはフロント、リヤともに自分で組み換えしていましたが、久しぶりに原付のタイヤで組み換え作業したので、必要な特殊工具と方法が全く同じなのでレポートしてみます。（使うのはビードブレーカー、虫外し用ドライバー、リムプロテクター、タイヤレバー３０ｃｍと４０ｃｍ、ビードワックス）
フロントタイヤの交換は車体をジャッキアップしてアクスルシャフトを抜き、ビードブレーカーという特殊工具を使ってホイールのリムからタイヤのビードを落とします。（写真は１２インチまで対応のビードブレーカーで、手本のホイールは１０インチです。
たぶん１９インチぐらいまでならこの工具でビード落とせた気がしますが、ハーレーに使うならサイズ合わせたものを別に準備します。
タイヤの空気は事前にバルブの中の虫を緩めて完全に外して抜いておきます。
虫緩め専用の工具もあります。
エアー満タンの状態でいきなり虫を外すと、部品飛んでいくので注意ですｗ
ホイールの位置を変えながら順番にビードを落とします。
片側全部落ちたら反対にします。
ホイールの下にはやわらかいマットを敷いておくといいでしょう。
ビードを落としたらホイールのリムに樹脂のリムプロテクターをかませて、タイヤレバーでてこをかけてホイールのリムの外側にタイヤのビードを引き起こします。
ディスクホイールの内側にタイヤレバーをひっかけて休ませておいてもう一本のタイヤレバーで順番にリムを引き起こしていきます。
これを交互に繰り返すとリムからタイヤのビードが外れます。
片側が外れると残りは比較的すんなり取れます。
ちなみに１０インチのタイヤでは結構てこずりました。
なんせやるの２０年ぶりぐらいか・・・・
オフロードレースやってたバイク用品店のおっちゃんから教わった方法なので教科書見たことないですがｗ
無事に？ホイールから古いタイヤが外れました。
今度は新しいタイヤを組付けます。
ビードクリーム（ビードワックス）をタイヤのビードとホイール側にべとべとに塗りたくります。
１�圓里發里鮃愼�したので生きてる間に使い切ることはないでしょう・・・・
新品タイヤを組付けるときは外したタイヤを下に敷けばディスク側を下にしたときに浮かせられるので作業しやすいです。
＊バイクのタイヤは回転方向が決まってることが多いので確認しっかりしましょう。
外した時の要領で片側ずつ入れていきます。
片面は比較的すんなり入りますが、もう片面は入れるときにコツがいります。
インチの小さいホイールの場合はタイヤのバルブ部分からはめていかないと逃げ代がきつくなりました。
最後のほうで入りにくいときは、すでにリムの内側にはまった部分（入れようとしている個所の反対側）の両サイドのビードを寄せてホイールの溝の中心にやらないと反対側のビードをリムにかける位置が厳しくなります。
まあ、文章ではなんのことやら＾＾；
無事にビードが両サイドリムの内側に落ちたら、今一度ビードワックスを新品タイヤとホイールのリムの間に塗り込みます。
作業で苦戦していると乾いてしまってたりするので。
あとはエアーを入れてビードがリムにはまる時にパン！ぱん！って音がするまでふくらまします。
＊ここで組付けのときの最大圧力がタイヤによって指定されてるので、守りましょう。
ビードワックスが乾いてると、コンプレッサー圧８ｋｇかけてもビードはまらなかったりするので危ないですから・・・・・
新品タイヤで山までプチツーリングのヤマハーレーダビッドソン号
スノータイヤじゃないけどダートタイヤなので来冬もいけるかな。
フロントタイヤの交換は車体をジャッキアップしてアクスルシャフトを抜き、ビードブレーカーという特殊工具を使ってホイールのリムからタイヤのビードを落とします。（写真は１２インチまで対応のビードブレーカーで、手本のホイールは１０インチです。
たぶん１９インチぐらいまでならこの工具でビード落とせた気がしますが、ハーレーに使うならサイズ合わせたものを別に準備します。
タイヤの空気は事前にバルブの中の虫を緩めて完全に外して抜いておきます。
虫緩め専用の工具もあります。
エアー満タンの状態でいきなり虫を外すと、部品飛んでいくので注意ですｗ
ホイールの位置を変えながら順番にビードを落とします。
片側全部落ちたら反対にします。
ホイールの下にはやわらかいマットを敷いておくといいでしょう。
ビードを落としたらホイールのリムに樹脂のリムプロテクターをかませて、タイヤレバーでてこをかけてホイールのリムの外側にタイヤのビードを引き起こします。
ディスクホイールの内側にタイヤレバーをひっかけて休ませておいてもう一本のタイヤレバーで順番にリムを引き起こしていきます。
これを交互に繰り返すとリムからタイヤのビードが外れます。
片側が外れると残りは比較的すんなり取れます。
ちなみに１０インチのタイヤでは結構てこずりました。
なんせやるの２０年ぶりぐらいか・・・・
オフロードレースやってたバイク用品店のおっちゃんから教わった方法なので教科書見たことないですがｗ
無事に？ホイールから古いタイヤが外れました。
今度は新しいタイヤを組付けます。
ビードクリーム（ビードワックス）をタイヤのビードとホイール側にべとべとに塗りたくります。
１�圓里發里鮃愼�したので生きてる間に使い切ることはないでしょう・・・・
新品タイヤを組付けるときは外したタイヤを下に敷けばディスク側を下にしたときに浮かせられるので作業しやすいです。
＊バイクのタイヤは回転方向が決まってることが多いので確認しっかりしましょう。
外した時の要領で片側ずつ入れていきます。
片面は比較的すんなり入りますが、もう片面は入れるときにコツがいります。
インチの小さいホイールの場合はタイヤのバルブ部分からはめていかないと逃げ代がきつくなりました。
最後のほうで入りにくいときは、すでにリムの内側にはまった部分（入れようとしている個所の反対側）の両サイドのビードを寄せてホイールの溝の中心にやらないと反対側のビードをリムにかける位置が厳しくなります。
まあ、文章ではなんのことやら＾＾；
無事にビードが両サイドリムの内側に落ちたら、今一度ビードワックスを新品タイヤとホイールのリムの間に塗り込みます。
作業で苦戦していると乾いてしまってたりするので。
あとはエアーを入れてビードがリムにはまる時にパン！ぱん！って音がするまでふくらまします。
＊ここで組付けのときの最大圧力がタイヤによって指定されてるので、守りましょう。
ビードワックスが乾いてると、コンプレッサー圧８ｋｇかけてもビードはまらなかったりするので危ないですから・・・・・
新品タイヤで山までプチツーリングのヤマハーレーダビッドソン号
スノータイヤじゃないけどダートタイヤなので来冬もいけるかな。
ホンダのＣＬ９０が落札されたので分解して発送準備です＾＾
外装をじゃんじゃん外します＾＾
フレームだけになったＣＬ９０はチョッパーみたいでかっこいい！！
フレームからエンジンを下した時に初めて現れる点火コイルとポイント点火のコンデンサです。
ショベルヘッドやパンヘッド、ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーにはおなじみのポイント点火のコンデンサですが、ビンテージハーレーではしょっちゅうパンクするとのうわさなので交換しやすい場所にないと困りますが、さすが宗一郎、壊れるようなクオリティーのものは使ってないんですね＾＾
発送用にバラバラにしたＣＬ９０
エンジンは２０ｋｇ
フレームは１１ｋｇ
やっぱり一番重いのはエンジンでした＾＾
さて梱包して発送準備しましょう。
外装をじゃんじゃん外します＾＾
フレームだけになったＣＬ９０はチョッパーみたいでかっこいい！！
フレームからエンジンを下した時に初めて現れる点火コイルとポイント点火のコンデンサです。
ショベルヘッドやパンヘッド、ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーにはおなじみのポイント点火のコンデンサですが、ビンテージハーレーではしょっちゅうパンクするとのうわさなので交換しやすい場所にないと困りますが、さすが宗一郎、壊れるようなクオリティーのものは使ってないんですね＾＾
発送用にバラバラにしたＣＬ９０
エンジンは２０ｋｇ
フレームは１１ｋｇ
やっぱり一番重いのはエンジンでした＾＾
さて梱包して発送準備しましょう。
ハーレーダビッドソンをしまってあるガレージに長らくおいてあったホンダのＣＬ90をヤフーオークションに出してみようと思います。（ドライブチェーンは固着して捨てたので新しいのを使ってください）
レストアしようと思ってショップでエンジンをばらしてもらったままだったのですが情熱を失って作業は進まず・・・・
はじめエンジンがかかったのでナンバーを取得したのですが、結局ピストンリングの固着のせいでエンジンストールがおきるのでまた廃車にしました。
田舎なのでナンバー返納書類の代わりにナンバー取得時の書類のみ手元に残ります。
自賠責と、この書類、書類の所有者（僕ですが）の印鑑、サインがあればほかの自治体でもナンバー取得ができるはずなのですが、詳しくはお住まいの自治体にお問い合わせください。
錆で読みにくいですが車体番号ＣＬ９０−１９５３９０ 認定番号�供�1198 でナンバーを取得していました。
シリンダーとシリンダーヘッド、ピストンはショップで分解してもらいました。
クランクケースの隙間はいつもはウエスでふさいであります。
シリンダー、シリンダーヘッド、ピストンです。
写真に写っているものがすべてです。
サイドカバーの紙製パッキンはありませんので作り直す必要があります。
上二つのピストンリングは完全に固着しているので外した後新しいものが必要になるでしょう。
3つ目のリングは外せそうでしたが結局途中で割れたので廃棄しました。
ピストンピンの抜け止めＣリングは片方はピストンについたままです。
放置されていた横置きエンジンの宿命でシリンダー下側がさびていました。
焼き付きというよりは長期放置でピストンリングともに固着していましたがこの状態でもエンジンが少しは回ったので全部ばらさなくても軽いホーニングとピストンリングの入れ替えだけで復活したのかもしれません。
燃焼室にも錆がありますがバルブの固着はありませんでした。
カム、ロッカーアームです。動弁系には問題なさそうですがレストアベースですので・・・・
バルブとバルブスプリングです大昔の６Ｖカブエンジンでさえダブルスプリングなのに最新のハーレーダビッドソンはシングルスプリング・・・・性能がよくなったからシングルでいいとかいう説明ですが、そういうもんなのか？？
ポイント点火なのでタイミングはヘッドのローターで決まります。アナログでいいですね。
ショベルヘッドやパンヘッドナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーにはおなじみなのかな？
タンクの中はガソリンからですが錆の状態はこんな感じ。車庫保管でしたからね。
走行距離２９２７ｋｍ
スピードメーターは時速１２０ｋｍまで刻んであります。さすが原付二種
丹波哲郎が若いころ撮影所の通勤に使っていたのもＣＬ90といううわさなのですがどうなんかな・・・
レストアしようと思ってショップでエンジンをばらしてもらったままだったのですが情熱を失って作業は進まず・・・・
はじめエンジンがかかったのでナンバーを取得したのですが、結局ピストンリングの固着のせいでエンジンストールがおきるのでまた廃車にしました。
田舎なのでナンバー返納書類の代わりにナンバー取得時の書類のみ手元に残ります。
自賠責と、この書類、書類の所有者（僕ですが）の印鑑、サインがあればほかの自治体でもナンバー取得ができるはずなのですが、詳しくはお住まいの自治体にお問い合わせください。
錆で読みにくいですが車体番号ＣＬ９０−１９５３９０ 認定番号�供�1198 でナンバーを取得していました。
シリンダーとシリンダーヘッド、ピストンはショップで分解してもらいました。
クランクケースの隙間はいつもはウエスでふさいであります。
シリンダー、シリンダーヘッド、ピストンです。
写真に写っているものがすべてです。
サイドカバーの紙製パッキンはありませんので作り直す必要があります。
上二つのピストンリングは完全に固着しているので外した後新しいものが必要になるでしょう。
3つ目のリングは外せそうでしたが結局途中で割れたので廃棄しました。
ピストンピンの抜け止めＣリングは片方はピストンについたままです。
放置されていた横置きエンジンの宿命でシリンダー下側がさびていました。
焼き付きというよりは長期放置でピストンリングともに固着していましたがこの状態でもエンジンが少しは回ったので全部ばらさなくても軽いホーニングとピストンリングの入れ替えだけで復活したのかもしれません。
燃焼室にも錆がありますがバルブの固着はありませんでした。
カム、ロッカーアームです。動弁系には問題なさそうですがレストアベースですので・・・・
バルブとバルブスプリングです大昔の６Ｖカブエンジンでさえダブルスプリングなのに最新のハーレーダビッドソンはシングルスプリング・・・・性能がよくなったからシングルでいいとかいう説明ですが、そういうもんなのか？？
ポイント点火なのでタイミングはヘッドのローターで決まります。アナログでいいですね。
ショベルヘッドやパンヘッドナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーにはおなじみなのかな？
タンクの中はガソリンからですが錆の状態はこんな感じ。車庫保管でしたからね。
走行距離２９２７ｋｍ
スピードメーターは時速１２０ｋｍまで刻んであります。さすが原付二種
丹波哲郎が若いころ撮影所の通勤に使っていたのもＣＬ90といううわさなのですがどうなんかな・・・
ヤマハーレーダビッドソン号に原付用のP8バルブHIDを取り付けしてみます。
寒くなったのと風邪気味でなかなかいじれなかったので少しだけ進めます。
バッテリー側のサイドカウルとフロントカウルを取り外してHIDのハーネスを引き回します。
ｐ８バルブタイプでそのまま取り付け可能です。上下にピクピク動くのでHILO切り替えもOKです。
HIDのバラストはスリムタイプですが、スクーター形状はカウルの中に何でも入るので取り付けに苦労しませんね＾＾
ヘッドライトレンズがもともと黄色いのですが、３０００ｋのHIDはクリアレンズでもこれぐらい黄色くなるいと思います＾＾
HILO切り替えもちゃんとするので動画をどうぞ
ハーネス接続は会社に電工セットまるごと忘れてきたので後日＾＾；
寒くなったのと風邪気味でなかなかいじれなかったので少しだけ進めます。
バッテリー側のサイドカウルとフロントカウルを取り外してHIDのハーネスを引き回します。
ｐ８バルブタイプでそのまま取り付け可能です。上下にピクピク動くのでHILO切り替えもOKです。
HIDのバラストはスリムタイプですが、スクーター形状はカウルの中に何でも入るので取り付けに苦労しませんね＾＾
ヘッドライトレンズがもともと黄色いのですが、３０００ｋのHIDはクリアレンズでもこれぐらい黄色くなるいと思います＾＾
HILO切り替えもちゃんとするので動画をどうぞ
ハーネス接続は会社に電工セットまるごと忘れてきたので後日＾＾；
ハーレーダビッドソンの光物ネタですが、少し変り種のHIDを紹介します。
スリムバラストタイプのHIDですが、原付に装着するために用意したP8バルブ対応です。
HIDバーナーは３０００ｋなのでかなり黄色く見えます。スクーターのヘッドライトがイエローレンズなのでこれでいいかなと。
面白いのがHILO切り替え方式。
微妙にびくびく動くしぐさがなんとも卑猥に感じるのはショベルヘッドやパンヘッドナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーのりならわかってくれるかもしれませんｗ
スリムバラストタイプのHIDですが、原付に装着するために用意したP8バルブ対応です。
HIDバーナーは３０００ｋなのでかなり黄色く見えます。スクーターのヘッドライトがイエローレンズなのでこれでいいかなと。
面白いのがHILO切り替え方式。
微妙にびくびく動くしぐさがなんとも卑猥に感じるのはショベルヘッドやパンヘッドナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーのりならわかってくれるかもしれませんｗ
ヤマハーレーダビッドソン号のブレーキマスターの修理をします。
まずはフロントインナーカウルのねじをはずしてバンジョーボルトを緩めます。
ハンドルクランプのねじを緩めてブレーキマスターを引っ張り出します。ブレーキスイッチの爪を押して抜いておくのも忘れずに。
ブレーキフルードの剥離作用できれいにはげたマスターシリンダー＾＾；
覗き窓の樹脂は柔らかいところをエッジリムーバーでこそぎ落としました。
さて、ブレーキマスターのリザーバータンク窓を埋めるのに造詣補修剤（プラリペア＋かたどり君）を試してみようと思います。こいつは3年ほど前に購入して結局使わず、やっと活躍できます（そういや会社の寮の洗濯機直すのにも使ったか＾＾；）
アクリル樹脂の粉末と溶剤のセットなので、ブレーキフルードに耐性があるんじゃないかなと・・・・・
まずかたどり君（熱を加えるとやわらかくなり形状をかたどれる、冷えると適度に固まる）をリザーバータンク裏側から押し付けて覗き窓のスリットをふさぎます。
プラリペアの粉末アクリル樹脂を先に覗き窓のくぼみに振り掛けます。
次に溶剤を粉の上に落として粉全体に染み込むようにします。
層が厚いので何回か繰り返して完全に埋めました。
まあ、液面見えなくてもブレーキタッチで以上があれば気が付くかなと。
埋めた後で気が付きましたが、透明のアクリルチップ部分的に使えば液面のチェック機能殺さずにすんだかなと＾＾；
まどの穴修理が何とかなりそうなのでブレーキマスターシリンダーも分解してチェックです。
サークリッププライヤーがないと分解できませんので注意です。
ブレーキマスターを組み付けて一息。
バンジョーボルトの胴ワッシャーは新品にしておきましょうね。
あとはブレーキフルードのエア抜きですが後日のネタに。
おまけ エンジンをボアアップしてもキャブはノーマルのままなので焼きつき防止に指定オイルはカストロールの２Tです。
排気の匂いがなんともいえない香りなんですよね＾＾；
まずはフロントインナーカウルのねじをはずしてバンジョーボルトを緩めます。
ハンドルクランプのねじを緩めてブレーキマスターを引っ張り出します。ブレーキスイッチの爪を押して抜いておくのも忘れずに。
ブレーキフルードの剥離作用できれいにはげたマスターシリンダー＾＾；
覗き窓の樹脂は柔らかいところをエッジリムーバーでこそぎ落としました。
さて、ブレーキマスターのリザーバータンク窓を埋めるのに造詣補修剤（プラリペア＋かたどり君）を試してみようと思います。こいつは3年ほど前に購入して結局使わず、やっと活躍できます（そういや会社の寮の洗濯機直すのにも使ったか＾＾；）
アクリル樹脂の粉末と溶剤のセットなので、ブレーキフルードに耐性があるんじゃないかなと・・・・・
まずかたどり君（熱を加えるとやわらかくなり形状をかたどれる、冷えると適度に固まる）をリザーバータンク裏側から押し付けて覗き窓のスリットをふさぎます。
プラリペアの粉末アクリル樹脂を先に覗き窓のくぼみに振り掛けます。
次に溶剤を粉の上に落として粉全体に染み込むようにします。
層が厚いので何回か繰り返して完全に埋めました。
まあ、液面見えなくてもブレーキタッチで以上があれば気が付くかなと。
埋めた後で気が付きましたが、透明のアクリルチップ部分的に使えば液面のチェック機能殺さずにすんだかなと＾＾；
まどの穴修理が何とかなりそうなのでブレーキマスターシリンダーも分解してチェックです。
サークリッププライヤーがないと分解できませんので注意です。
ブレーキマスターを組み付けて一息。
バンジョーボルトの胴ワッシャーは新品にしておきましょうね。
あとはブレーキフルードのエア抜きですが後日のネタに。
おまけ エンジンをボアアップしてもキャブはノーマルのままなので焼きつき防止に指定オイルはカストロールの２Tです。
排気の匂いがなんともいえない香りなんですよね＾＾；
はじめに告知
１０月１８日（月）ハーレーダビッドソン金沢のマンデーツーリング開催です。
製造期で平日休みと重なったのでやっと参加できそう＾＾
平日メンバーはいつもと違うメンツでしょうから楽しみですね。
さて、
ハーレーダビッドソン以外にも原付バイクを持っているのですが、最近触ってなくてネタにして無いのが、今回新しくやってきたヤマハの原付２種スクーターです。
９３年式スーパージョグZです。以前自分で６３ｃcボアアップキットを組み込んで駆動系をハイスピード仕様に交換したやつが出戻ってきました＾＾；
ウエイトローラーのセッティングのたびにプーリーバラシでやり直す、かなりの労力を使いましたよｗ
フロントのブレーキフルードがなくなってブレーキが利かないので、見てみると樹脂のフルードチェック窓がぐにゃぐにゃになって穴があいてました＾＾；２０年の経年変化恐るべし。
まずはブレーキ直さないといけないな・・・・
メットインならぬキャットインスクーターにもなりますｗ
猫さんジャストフィット！
外しにくいリヤフェンダーしたからバッテリーを取り外して補充電します。
リミッターカットのCDIも見えますね。
ボアアップで原付二種になってるのでスピードメーターも１２０ｋｍスケールに変更してあります。足回りがノーマルなのでリヤショックをいいものにそのうち交換したいですね。
誰がなんと言おうがヤマハーレーダビッドソンのスクーターですｗ
ニックネームはハーレーダビッドソン号 これで行きましょう！
１０月１８日（月）ハーレーダビッドソン金沢のマンデーツーリング開催です。
製造期で平日休みと重なったのでやっと参加できそう＾＾
平日メンバーはいつもと違うメンツでしょうから楽しみですね。
さて、
ハーレーダビッドソン以外にも原付バイクを持っているのですが、最近触ってなくてネタにして無いのが、今回新しくやってきたヤマハの原付２種スクーターです。
９３年式スーパージョグZです。以前自分で６３ｃcボアアップキットを組み込んで駆動系をハイスピード仕様に交換したやつが出戻ってきました＾＾；
ウエイトローラーのセッティングのたびにプーリーバラシでやり直す、かなりの労力を使いましたよｗ
フロントのブレーキフルードがなくなってブレーキが利かないので、見てみると樹脂のフルードチェック窓がぐにゃぐにゃになって穴があいてました＾＾；２０年の経年変化恐るべし。
まずはブレーキ直さないといけないな・・・・
メットインならぬキャットインスクーターにもなりますｗ
猫さんジャストフィット！
外しにくいリヤフェンダーしたからバッテリーを取り外して補充電します。
リミッターカットのCDIも見えますね。
ボアアップで原付二種になってるのでスピードメーターも１２０ｋｍスケールに変更してあります。足回りがノーマルなのでリヤショックをいいものにそのうち交換したいですね。
誰がなんと言おうがヤマハーレーダビッドソンのスクーターですｗ
ニックネームはハーレーダビッドソン号 これで行きましょう！
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