スポンサード リンク

ハーレーのブレーキ

JOGZのブレーキマスターを交換してブレーキングに安心して頼れるようになると、ハーレーにも取付してあるような大径ブレーキローターが欲しくなりました。

IMG_20210618_205903
そこで準備したのはKN企画の大径ブレーキローター+純正キャリパー移設ブラケットのセットです。
ほにゃらら企画と聞くとどうしてもあれでナニなのをれんそうsi(略

ハーレーもミスミエンジニアリングさんの大径ローター+純正キャリパー移設ブラケットでブレーキ強化しているのでもはや定番ですね。
(*ハーレーの場合はブレーキ触る前にフロントフォークのスプリング変えないと意味ないので注意ですが、足回りがまともな国産の場合ローターから入れ替えもありですね)

IMG_20210619_053406
純正ローターと組み替えて重ねてみると大迫力です。
漠然と大きいから効きがいい、で済ませずに、中心から離れたところをつまめるようになるので力がかかりやすくなるわけです。

IMG_20210619_062659
サクッと取付完了・・・・に見えますが、純正キャリパーを使えるぎりぎりのローター径なので、キャリパーの組付けはいったんブレーキホースもブレーキパッドも全部ばらして知恵の輪のように入れてあります。

やはり止まるほうからカスタムするのが正解でしたw

paipa8 at 12:00コメント(0) 
ハーレーーダビッドソンのブレーキマスターを交換する前に練習としてヤマハーレーダビッドソン号のブレーキマスターを交換します。
IMG_20210612_112722
JOGZなんですけどねw
デイトナリリースのニッシンはごろもフーズブレーキマスターシリンダーアッセンブリーです。
調整式ブレーキレバー、ブレーキスイッチ、リザーバータンクがセットになってお得!
(これはスクーターなどのミニバイクに対応のブレーキレバー短いタイプです)
ブレーキマスターを選ぶときに一番重要なのが、マスターシリンダーのピストン径を合わせることです。

ヤマハのJOGは11mmなのでニッシンも11mmのものを選びました。
ハーレーダビッドソンに取付するときは乗ってる車両のブレーキマスターピストン径を調べてから合うものを選びましょう。
ブレンボにあこがれますが、精度はニッシンにかなわないという噂なのでスクーターにはこれで十分です^^

IMG_20210612_113918
スクーターらしからぬ攻撃的なハンドル周りになって満足^^
当然効きも劇的によくなりました。

IMG_20210612_173930
IMG_20210612_175627
IMG_20210612_173937
ついでに駆動系もばらしてチェック。
ベルトやプーリーウエイトローラーも異常なし。
ハーレーダビッドソンのセミオートマキットがあるようですが、遠心クラッチの構造はスクーターに似たものをプライマリーケースに入れるやつがあるみたいですね。
ハーレーダビッドソンのオートマキット
↑楽天で見つけましたが、スクーターと違って変速はしないみたいです。
株系バイク乗ったことあるのでまさにあれになる感じですね^^



paipa8 at 10:00コメント(0) 
ハーレーダビッドソンのリヤタイヤ交換ついでにリヤのブレーキパッドも手配しておきます。
KIMG1561
シンタードのメタルパッドです。
08年式のダイナはこのタイプしかないと思ったらもう少し安いオーガニックパッドもありました。
湿気に弱い?オーガニックパッドは走行が少ない車両には不向きかなと思って選択しませんでしたが、ブレーキの利き具合とか一度試してみたいですね。
パッドは半分ほどしか減ってませんでしたが、キャリパーへのアクセスがタイヤ交換のついでにできるのでやっておきます。
【即納】 HD6020-CU ヒロチー商事 シンタードメタル(焼結合金) 高品質 ブレーキパッド リア 2個セット ハーレー用 08年以降 ダイナ ソフテイル 42298-08

タミヤの1/6ハーレーダビッドソン ファットボーイローのブレーキペダルの動きです。


ブレーキ踏んでもとまれませんが^^;
ハーレーのブレーキングは普通はリヤが主体なのでブレーキペダルも結構しっかりしてますね。
フロントフォークスプリングを交換すればフロントブレーキ握るのが楽しくなりますが・・・・


シフトレバーとシフトロッドもリンクして動きます。
軸の動きが渋いまま組んだので動きがちょっとあれですがw


ハーレーダビッドソンのフロントブレーキ周りを組み立てます。

ハーレーダビッドソンのフロントブレーキマスター
ブレーキレバー ブレーキマスター スロットルケーブルのガイドです。

ハーレーダビッドソンのフロントブレーキマスター
組み立てて完成。ブレーキレバーもいい感じに動きます。

ハーレーダビッドソンのフロントブレーキマスター
ウインカーステーも接続します。
これは僕のダイナにも取り付けした新型のかっこいいウインカーステーですね^^

次はクラッチレバー、ホルダーを組みつけます。

ハーレーダビッドソンにフロントブレーキキャリパーを取り付けします。

ハーレーダビッドソンのフロントブレーキ
分割式フロントブレーキキャリパーとブレーキホース、バンジョーボルト。

ハーレーダビッドソンのフロントブレーキ
ブレーキキャリパーにバンジョーボルトを取り付けしてハーレーダビッドソンのデカールを貼ります。

ハーレーダビッドソンのフロントブレーキ
ボトムケースにボルト2本どめしてフロントブレーキキャリパー装着完了
ブレーキホースも接続しました。
せっかくスピードメーターケーブルが無くなってスッキリしたフロント周りだったのにABSホイールセンサーのお陰でまたごちゃごちゃし始めて残念ですね。

ハーレーダビッドソンのフロントブレーキ
フロント周りが完成したのでやっとセンタースタンドで自立できるようになりました。
これでこそバイクですね^^

次はフロントブレーキマスターを組み立てます。


ハーレーダビッドソンのリアブレーキペダル周りを組み立てます。

ハーレーダビッドソンのマスターシリンダー、ブレーキペダル、フットボードブラケット
マスターシリンダー、ブレーキペダル、フットボードブラケットなどです。

ハーレーダビッドソンのリヤブレーキマスターシリンダー
マスターシリンダーを組み立ててリザーバータンクの蓋を取り付けます。

ハーレーダビッドソンのリヤブレーキマスターシリンダーとフットボードブラケット
フットボードブラケットにマスターシリンダーをセット。

ハーレーダビッドソンのブレーキペダル
ブレーキペダルをマスターシリンダーに連結させます。

ハーレーダビッドソンのリヤブレーキバンジョーボルト
フレームにブラケットを接続してリアブレーキラインをマスターシリンダーのバンジョーボルトに取り付けします。

ハーレーダビッドソンのフットボード
フットボードを取り付けしてリヤブレーキ操作系完成。

ハーレーダビッドソンのフットボード
左右のフットボードが揃ったので中途半端な感じがなくなっていい感じになってきました^^

次はインジェクションシステムの組み立てです。

ハーレーダビッドソンのリヤブレーキキャリパーとドライブベルトカバーを取り付けします。

ハーレーダビッドソンのリヤブレーキキャリパーとドライブベルトカバー
キャリパーは実車も分割式ですし・・・

ハーレーダビッドソンのリヤブレーキキャリパーとドライブベルトカバー
デカールとバンジョーボルトを組み付けしてリヤブレーキキャリパーの準備完了

ハーレーダビッドソンのリヤブレーキキャリパー取り付け
リヤブレーキキャリパーをブラケットに取り付け。

ハーレーダビッドソンのドライブベルトカバー取り付け
ドライブベルトカバーも取り付け終了。

次はリヤショックアブソーバーを組み立てます。

ハーレーダビッドソンのリヤブレーキABS油圧モーターです。
ハーレーダビッドソンのリヤブレーキABS油圧モーター

ソフテイルのABSユニットはリアはミッションケースの後方にあるみたいですね。

ハーレーダビッドソンのリヤブレーキABS油圧モーター
ハーレーダビッドソンのリヤブレーキABS油圧モーター取り付け
ブラケットを取り付けてミッションケース後方にセットします。

ハーレーソフテイルのマフラーステー
マフラーステーをミッションケース下からつなげます。

ハーレーソフテイルの油圧ライン
カムカバー側面からオイルタンクへのラインが繋がる部分のパーツも取り付け。

ハーレーダビッドソンのカムカバーとタペットガイド
カムカバーとタペットガイドを取り付けします。

次回はクラッチリリースカバーやポイントカバー

2014年モデルの試乗に行ってきたのですが、ダイナモデルに採用になったABSを試してみました。

ハーレーの試乗車2014年モデル ダイナファットボブ
試乗したのは2014年モデルのダイナファットボブ。

新しいデザインのテールランプも結構かっこよくて、純正シートのホールド性とすわり心地はかなりいいレベル^^

で、肝心のABSですが、低速でしか効かせられなかったのであれなんですが、ABS効いてる時のブレーキレバーやペダルへの振動がかなり控えめ。

例えて言うなら、捕まえたセミが握った手の中でジージーいう感じw

08年式のツーリングファミリーは結構弾かれるような感じがした気がするので体感的には煩わしくないかも。

ノーマル車両なのでフロントだけでのブレーキング、リアだけでのブレーキングではABSがあってもガツンと効かないのですが(むしろABSがあると制動距離のびる?)、フロント・リア同時に自分でブレーキングすると結構しっかりブレーキ効く感じがしました。

バイク用ABSって前後いい具合の配分で勝手にブレーキ力振り分けしてくれると思ってたのでフロントだけ握ってもリアもブレーキしてくれる?と思ってたんですが、フロントだけ握るより自分でフロント・リア同時にブレーキするほうがやっぱり効きがいい(ように制御してる?)のかな。単に手と足両方ブレーキングするから力の問題か^^;(一般に前7,後ろ3と言われるブレーキ比率ですが、ハーレーの場合はリヤを強めでもいいのかな)前後とも10:10でブレーキングしてABSの装置で7:3とかにブレーキの比率変えてくれるのであれば結果的に止まりやすくなる気がします)

もっとも、まともなフォークスプリングに入れ替えたあとコーナーリングの向き変えやるつもりでフロントブレーキかけた時にABS効いちゃうようであれば僕の乗り方では無意味なので、バーンHDスポーツさんやサンダンスさんの今後のレポートが気になりますね^^;

ハーレーの試乗車2014年モデル FLHXハーレーの試乗車2014年モデル ロードキングクラシック
その他の2014年モデル試乗車です。
FLHXとロードキングクラシック、ツーリングファミリーは形が違うだけでエンジンの味付け一緒だと思ったらそうでもないみたい。
ロードキングめっちゃ乗りやすかったけどストリードグライドはなんだかギクシャクした気が??
そういや肝心の水冷ヘッドの試乗車がなかったのは残念ですね。

たしかあれだけヘッドを水冷化することで耐ノック性能上がってるから圧縮比高めだったはず。

ハーレーの試乗車2014年モデル ソフテイルファットボーイ

ソフテイルファットボーイの2014年モデル。
バランサー付きエンジンは相変わらずマイルド。

ハーレーの試乗車2014年モデル 883
人気の883、2014年モデル試乗車
いつも言いますが低速、ローギアでのエンブレが883はかなりマイルドなので街乗りは楽しいでしょうね。




にほんブログ村 バイクブログ ハーレーダビッドソンへ
にほんブログ村←更新の励みになるので次のネタが気になる方はポチっとお願いします^^
記事検索
スポンサード リンク
ハーレー関連コンテンツ
Recent Comments
訪問者数
  • 今日:
  • 昨日:
  • 累計:

ハーレーカテゴリー
月間ハーレー記事
ハーレーオーナープロフィール

ネコミニ

ブログ村ランキング参加中