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ハーレーのブレーキ

ハーレーダビッドソンのリヤブレーキABS油圧モーターです。
ハーレーダビッドソンのリヤブレーキABS油圧モーター

ソフテイルのABSユニットはリアはミッションケースの後方にあるみたいですね。

ハーレーダビッドソンのリヤブレーキABS油圧モーター
ハーレーダビッドソンのリヤブレーキABS油圧モーター取り付け
ブラケットを取り付けてミッションケース後方にセットします。

ハーレーソフテイルのマフラーステー
マフラーステーをミッションケース下からつなげます。

ハーレーソフテイルの油圧ライン
カムカバー側面からオイルタンクへのラインが繋がる部分のパーツも取り付け。

ハーレーダビッドソンのカムカバーとタペットガイド
カムカバーとタペットガイドを取り付けします。

次回はクラッチリリースカバーやポイントカバー

2014年モデルの試乗に行ってきたのですが、ダイナモデルに採用になったABSを試してみました。

ハーレーの試乗車2014年モデル ダイナファットボブ
試乗したのは2014年モデルのダイナファットボブ。

新しいデザインのテールランプも結構かっこよくて、純正シートのホールド性とすわり心地はかなりいいレベル^^

で、肝心のABSですが、低速でしか効かせられなかったのであれなんですが、ABS効いてる時のブレーキレバーやペダルへの振動がかなり控えめ。

例えて言うなら、捕まえたセミが握った手の中でジージーいう感じw

08年式のツーリングファミリーは結構弾かれるような感じがした気がするので体感的には煩わしくないかも。

ノーマル車両なのでフロントだけでのブレーキング、リアだけでのブレーキングではABSがあってもガツンと効かないのですが(むしろABSがあると制動距離のびる?)、フロント・リア同時に自分でブレーキングすると結構しっかりブレーキ効く感じがしました。

バイク用ABSって前後いい具合の配分で勝手にブレーキ力振り分けしてくれると思ってたのでフロントだけ握ってもリアもブレーキしてくれる?と思ってたんですが、フロントだけ握るより自分でフロント・リア同時にブレーキするほうがやっぱり効きがいい(ように制御してる?)のかな。単に手と足両方ブレーキングするから力の問題か^^;(一般に前7,後ろ3と言われるブレーキ比率ですが、ハーレーの場合はリヤを強めでもいいのかな)前後とも10:10でブレーキングしてABSの装置で7:3とかにブレーキの比率変えてくれるのであれば結果的に止まりやすくなる気がします)

もっとも、まともなフォークスプリングに入れ替えたあとコーナーリングの向き変えやるつもりでフロントブレーキかけた時にABS効いちゃうようであれば僕の乗り方では無意味なので、バーンHDスポーツさんやサンダンスさんの今後のレポートが気になりますね^^;

ハーレーの試乗車2014年モデル FLHXハーレーの試乗車2014年モデル ロードキングクラシック
その他の2014年モデル試乗車です。
FLHXとロードキングクラシック、ツーリングファミリーは形が違うだけでエンジンの味付け一緒だと思ったらそうでもないみたい。
ロードキングめっちゃ乗りやすかったけどストリードグライドはなんだかギクシャクした気が??
そういや肝心の水冷ヘッドの試乗車がなかったのは残念ですね。

たしかあれだけヘッドを水冷化することで耐ノック性能上がってるから圧縮比高めだったはず。

ハーレーの試乗車2014年モデル ソフテイルファットボーイ

ソフテイルファットボーイの2014年モデル。
バランサー付きエンジンは相変わらずマイルド。

ハーレーの試乗車2014年モデル 883
人気の883、2014年モデル試乗車
いつも言いますが低速、ローギアでのエンブレが883はかなりマイルドなので街乗りは楽しいでしょうね。




ハーレー用KIJIMA ブレーキパッド

【KIJIMA製】 純正キャリパー用ブレーキパッド HD-05199 ハーレーパーツ

・2000〜07年すべてのモデル適合:フロント&リア用 (但し2004年以降スポーツスターモデル、スプリンガーソフテイルフロント、2006年以降FLSTS、FXST、FXSTBのリアは除く) ・OEM番号 44082-00 ・ブレーキパッド 2枚入り (1キャリパー分) ・KIJIMA(キジマ)製

KIJIMA(キジマ)
HD-05198
ブレーキパッド ケブラー (OEM:42836-04)


メーカー KIJIMA(キジマ) 品番 HD-05198 商品名 ブレーキパッド ケブラー (OEM:42836-04) 商品説明 換装用、ケブラー製ブレーキパッドです。 適合情報 04以降 スポーツスター リア (OEM:42836-04)

キジマ KIJIMA HD-05190 ブレーキパッド バナナキャリパー フロント/リア ケブラー ハーレー 77年〜82年

適合車種:77年〜82年(OEM:44135-74/44005-78)  ブレーキパッド バナナキャリパー フロント/リア ケブラー

2006 FXDB 純正交換用ブレーキホース

GOODRIDGE28190003ビルドアライン フィッティングキット(フロント)ステンレス シングルディスク2本タイプ

《セット内容》●2WAYジョイントP3/8-24(品番 MCHD-001CH) 1ヶ●ホースクランプラバー(品番 GR3) 1ヶ●キャリパーアダプターP3/8(品番 815-03VC) 1ヶ●バンジョーボルトP7/16-24S(品番 775-44C) 1ヶ●バンジョーボルトP3/8S(品番 775-03C) 2ヶ●バンジョーアダプター20°11mm(品番 B593-03-04C) 1ヶ●バンジョーアダプターST(品番 B592-03C) 2ヶ●アルミワッシャー11mm(品番 20996001) 2ヶ●アルミワッシャー10mm(品番 20999001) 5ヶ※ブレーキホースは別売です。

GOODRIDGE28190004ビルドアライン フィッティングキット(フロント)ステンレス シングルディスク1本タイプ

《セット内容》●ホースクランプラバー(品番 GR3) 2ヶ●キャリパーアダプターP3/8(品番 815-03VC) 1ヶ●バンジョーボルトP7/16-24S(品番 775-44C) 1ヶ●バンジョーアダプター20°11mm(品番 B593-03-04C) 1ヶ●アルミワッシャー11mm(品番 20996001) 2ヶ●アルミワッシャー10mm(品番 20999001) 1ヶ※ブレーキホースは別売です。

SWAGE-LINE PRO【ダイナ FXDB用】リアブレーキホース トライピース(ブラックホース/バンジョー:ステンレス)

●適合付帯条件:2000-2004年(FXDX DYNA-SUPERGLIDE-SPORT) ●タイプ:リア用 ●仕様:ホース仕様:ブラックスモークコーティング/バンジョー仕様:ステンレス ●特長:進化したフィッティング構造:ホースエンドの片端には、ホースにバンジョーを直接カシめる「バンジョー・ダイレクト・スウェージング」二輪用として初採用。コンパクト化を推進すると共に、接合部を減らすことでシール性をより向上させた。(他端は脱着・調整が容易な、フィッティング+アダプター構造を採用) ●備考:トライピースとは:ダブルディスク車へ対応するアフターのブレーキホースは従来、マスターへダブル止めされた2本のホースを、左右の各キャリパーへダイレクトに取り廻すタイプが一般的だ。SWAGE-LINE PRO・トライピースとは、マスターからのホースを付属のセパレーターにより分岐し、左右の各キャリパーへと取り廻す、スタンダードをベースにした3本構成を採用したことが大きな特徴をいえる。このことにより、ホース総体積は従来比約20〜30%低減。一層リニアなブレーキコントロールを可能とした。また、スタンダードをベースとすることで達成した精悍な取り廻しは、ステムにボルトオンの車種専用セパレーターや、必要数付属のホースクランプが大きく貢献。ホースの無駄な遊びを抑え、安全性の向上にも寄与している。 ●その他:ハンドル変更等において、従来品では2本変更が必要であった長さ調整は1本でOK。ホースの乱れを防止する、各種ホースクランプ同梱。取付に迷わない、イラスト入りの車種別・取付説明書付属。安心の一年間品質保証。MFJロードレース技術規則準拠(一部車種を除く)。(トライピースのみ。2004年より、ホースの分岐点はアンダーブラケットより上方とする項が、ノーマルも含む全車に適用となっています。) ●写真:写真はイメージです。KIT内容は車種により異なります

ハーレーダビッドソンのブレーキオイル(フルード)交換方法をネタにします。
ハーレーダビッドソンというか、油圧式のブレーキ、クラッチ全般に言えることなんですけどね^^
もっともブレーキ関連の整備はちゃんとした技能が必要なのでアメリカから遊びに来た整備技術のあるボブがやってくれてますw

ハーレーのブレーキ整備準備

まずブレーキフルードDOT4は別名スーパー剥離剤とも呼ばれていますのでハーレーダビッドソンの外装に付着してそのままにしておくと塗装が剥げます。
塗装パーツは養生してから整備開始です。

ハーレーのブレーキフルード水分チェック
ハンドルを切ってフロントブレーキのリザーバーが水平になる位置でネジを緩めて蓋を外します。
まずは現状のブレーキフルードの状態をフルードチェッカーでチェックします。


同じタイプのフルードチェッカーが楽天にあったので価格はそっちを参考にしてください^^;

ブレーキフルードは時間がたつと水分を含んでブレーキングの熱で気泡ができやすくなるので定期的に交換しないといけません。
2年前の車検整備で交換してある状態でフルード水分は1.5パーセント以上3パーセント以内というインジケーターが点灯。半年以内に交換したほうがいいよ的な英文が書いてありましたが性能低下前に交換が吉ですので2年に一回のフルード交換で一応持つみたいですね。

ハーレーんブレーキフルード交換
まずブレーキマスターの古いフルードを樹脂の注射器で吸い出します。
リザーバーのそこの小さい穴が浸かる程度は残しておくのがみそ。

ハーレーのブレーキフルード
ブレーキマスターに新しいブレーキフルードを追加しておきます。ハーレーダビッドソンは年式によってはブレーキフルードがDOT5なので確認しましょうね。
なんで新しい年式のハーレーはDOT4に替えちゃったのかな・・・・勝手な想像ですが世界中のハーレーのりがDOT5指定なのにDOT4入れる事例が続発でもしたのかな・・・

さてキャリパー側からブレーキフルードを抜いて行きますからエアを吸う前にどんどん追加します。吸湿性があるのでフルードガレージでエアコン入れてやってます^^

ハーレーのブレーキキャリパーオイル交換
3/8インチの眼鏡レンチ(*車載のような細かく刻んだタイプじゃなく、6角の穴が開いてるジャストのタイプ使わないと緩めるときなめます)をブレーキキャリパーのブリードスクリューにひっかけてフルードを逃がすホースと注射器を連結します。
ブリードスクリューを緩めて注射器を引くと古いフルードガ吸い出されていきます。
吸引をやめるときはブリードスクリューを締めてから力を抜かないとフルード元に戻りますからね。
注射器なしでレバーをにぎにぎする方法もあるのですが、昔はそれでやってたんですけどね、樹脂の注射器安いので・・・・

ハーレーのブレーキフルード残量
汚れてるフルードがきれいなブレーキ液になるまでマスターから追加しつつキャリパーから吸い出せばフルードの入れ替え完了。
マスターに追加するブレーキフルードを切らしてしまうとエアーが抜けるまで作業が続いて大変です^^;
最後はフルードのチェック窓が黒くなるまでブレーキ液を入れておきましょう。入ってないと透明(シルバーです)

ハーレーのマスターキャップ

なんとなくブレーキ液がにじんでいたマスターキャップはなんか変形してました・・・・反対側にかぶせてまだにじむようなら部品注文しよう。

ハーレーのブリードスクリュー締め付けトルク
ブリードスクリューの締め付けトルクは9.0Nm〜になっていたので、デジタルトルクアダプターを使って規定トルクに締めてみます。なんか基準より締まり気味になる感じなのでサービスマニュアルの規定トルクの一番下で締めておきました。
まあ、工具ネタも兼ねてるんで、熟練すれば「これぐらい」の感じがわかるとボブが言ってましたw

ハーレーのリヤブレーキフルード交換
ダイナファミリーのリヤのマスターは狭いところにあるのでフルード交換作業でごみが入らないように注意しましょう。
手順は基本同じ。

ハーレーのリヤマスターキャップ
路面の凍結防止剤の影響でカバーのふたが腐食してます。
保証期間中はごねて交換してもらいましたが^^;

リザーバー周りは組み付け後ブレーキクリーナーで洗い流します。
本当は洗車するのが一番ですね。

ブレーキフルードの交換だけじゃなく、ブレーキキャリパーやピストンの整備もしたいのでまたの機会にネタにします。(・w・)ノ




paipa8 at 16:18コメント(8) 
ハーレーダビッドソンのフロントブレーキパッド交換をルールズモ−ターサイクルでやってきました。
ハーレーのフロントブレーキパッド
今回交換するのはEBCのシンタード、純正もフェロードもシンタードでしたがEBCもでした。パッドといえばEBCって感じなもので^^

で、写真でなにか気がつくでしょうか?

ハーレーのブレーキパッド曲がり
外す前からなにか変だと思っていたのですが、ガイドピンの穴のあたりがあからさまに変形してます^^;

ハーレーのブレーキ曲がり
上から見ても反ってますね・・・

購入後初めての交換なのでもしかしたらはじめから??

ハーレーのブレーキパッド新品組み付け

EBCのブレーキパッド新品組み付け完了。
パッドのガイド替わりのボルトネジ部分が対向ピストンキャリパーでこのようになっているのが素人のネコミには違和感を感じますが、ブルースカイヘブンで展示されていたダイナも全てこうだったので問題ないのでしょう^^。

ハーレーのブレーキパッド交換作業
パッドの面取りをする整備のSさん。
最近のパッドはアスベスト入ってないから粉塵は平気なのかな?

ハーレーダビッドソンのフロントブレーキパッドは4万kmほどもちました。
シューが消滅するまで使う方なら6万kmぐらいはもちそうですね^^;


ハーレー スポーツスターのカスタムブレーキ

ハーレーパーツ フォワードコントロールキット スポーツスター用【ハーレー純正パーツ】


クローム。’91〜’03XLモデル(883Rを除く)に適合。初期型エンジンガード装着車は不可。エンジンガード49014-86A、49018-88A装着車はブラケット4904-86A(別売)が必要です。アジャスタブル・ハイウェイペグサポート装着車はエンジンガードキット49018-88Cが必要です。

ハーレーパーツ フォワードコントロールキット/スポーツスター用


ブラック。’06以降XLモデルでミッドコントロール装着車に適合。XL1200Lはフットペグ(別売)33134-07CAZ、33135-07CAZが必要です。

JAYBRAKE【スポーツスター XLH883用】J-sixキャリパー リブブラック -99y 右


●適合付帯条件:84年〜99年式のビッグツイン、スポーツスターのフロント。各J-sixキャリパー 用ブラケットを使用することで、リア側に使用が可能(適合についてはブラケットの適合を御確認ください。)(汎用品となります。適合につきましては当社で は保証致しかねますので、仕様などを基にご自身で判断をお願いします。)

JAYBRAKE【スポーツスター XL1200S用】J-sixキャリパー リブクローム -99y 右


ディフェンダーロックでおなじみ、JAY BRAKE社のハイパフォーマンスキャリパーです。アルミ削りだしのボディは、ブレーキフィーリングと制動力を確実に向上させます。Jシリーズの6キャリパーは流麗なデザインで、足回りを美しく飾ります。

KENTEC【スポーツスター XR1200X用】Wilwood GPシリーズ 4ピストンビレットフロントキャリパー クローム(左用)


●適合付帯条件:ハーレー(1984-1999年) ※スプリンガーモデル除く●備考:アルミ 削り出しのブレーキキャリパー。日本ではまだ有名ではないですが、車のレース用キャリパーを製作する信頼できるメーカーで、さすがの造りです。PMやJB では飽き足らないあなたにお勧めです!左用 1984-1999モデル(スプリンガーモデル除く)/キャリパー:フロント

ヤマハーレーダビッドソン号のブレーキマスターの修理をします。
まずはフロントインナーカウルのねじをはずしてバンジョーボルトを緩めます。
ヤマハーレーダビッドソン号のブレーキバンジョーボルト
ハンドルクランプのねじを緩めてブレーキマスターを引っ張り出します。ブレーキスイッチの爪を押して抜いておくのも忘れずに。

ヤマハーレーダビッドソン号のフルード腐蝕
ブレーキフルードの剥離作用できれいにはげたマスターシリンダー^^;
覗き窓の樹脂は柔らかいところをエッジリムーバーでこそぎ落としました。

ハーレーにも使えるプラリペア
さて、ブレーキマスターのリザーバータンク窓を埋めるのに造詣補修剤(プラリペア+かたどり君)を試してみようと思います。こいつは3年ほど前に購入して結局使わず、やっと活躍できます(そういや会社の寮の洗濯機直すのにも使ったか^^;)
アクリル樹脂の粉末と溶剤のセットなので、ブレーキフルードに耐性があるんじゃないかなと・・・・・

かたどり君使いかた
まずかたどり君(熱を加えるとやわらかくなり形状をかたどれる、冷えると適度に固まる)をリザーバータンク裏側から押し付けて覗き窓のスリットをふさぎます。

プラリペア ふりかけ法
プラリペアの粉末アクリル樹脂を先に覗き窓のくぼみに振り掛けます。

プラリペア溶剤
次に溶剤を粉の上に落として粉全体に染み込むようにします。

ブレーキマスターリザーバー修理完了
層が厚いので何回か繰り返して完全に埋めました。
まあ、液面見えなくてもブレーキタッチで以上があれば気が付くかなと。
埋めた後で気が付きましたが、透明のアクリルチップ部分的に使えば液面のチェック機能殺さずにすんだかなと^^;

ブレーキマスターシリンダー分解
まどの穴修理が何とかなりそうなのでブレーキマスターシリンダーも分解してチェックです。
サークリッププライヤーがないと分解できませんので注意です。

ヤマハーレーダビッドソン号ブレーキマスター組み付け
ブレーキマスターを組み付けて一息。
バンジョーボルトの胴ワッシャーは新品にしておきましょうね。
あとはブレーキフルードのエア抜きですが後日のネタに。

カストロールの2T 2ストエンジンオイル
おまけ エンジンをボアアップしてもキャブはノーマルのままなので焼きつき防止に指定オイルはカストロールの2Tです。
排気の匂いがなんともいえない香りなんですよね^^;



ハーレーダビッドソンのブレーキレバーですが、バーンHDスポーツさんでキジマのブレーキレバーは遊びが少なすぎると指摘を受けたのでもう少しグレードの高いものを選んでみました。
ハーレーのデイトナブレーキレバー
デイトナの10段階アジャスタブルブレーキレバーです。
04年式以降のスポーツスターや08年式以降のツーリングファミリーはレバーの形状が変わってるらしいですが・・・・

ハーレーのデイトナブレーキレバー
アルミ削りだしてカッコイイだけじゃなく、握った感じもよさげです。

ハーレーのブレーキレバー交換方法
サークリッププライヤーでレバーピンをはずして交換します。

ハーレーのデイトナブレーキレバー
ブレーキレバーの位置を10段階で調整できるアジャスターです。
思いっきり握ってもグリップと指が触れないような位置で調整しました^^

ハーレーのブレーキレバー調整位置最短
ブレーキレバーの位置を一番近づけたところ。

ハーレーのブレーキレバー調整位置最遠
ハーレーのブレーキレバーを一番離れた位置にしたところです。

遊びが若干増えて、レバーの位置が手前にできたので握りやすくなりました。
ミスミエンジニアリングさんから出ているブレーキレバーと値段が変わりませんでしたが、デイトナで使えるパーツは使いたいので^^

ハーレーの予備レバー
予備のレバーがまた増えました^^;
立ちゴケでレバー折ったことがあると、持っていて困りませんからねw

走行テストしましたが、ブレーキコントロールがしやすくなってGOOD!
すぐにデイトナのクラッチレバーも注文しちゃいましたw


キジマのハーレーダビッドソン用ブレーキパーツ1回目です。

【キジマ】ハーレー全車種(96-)用メッキコントロールキット


マスター径9/16インチ。シングルディスク用 ハーレーダビッドソン全車種(96-)※スポーツスター(04-)不可

KIJIMA(キジマ) アルミブレーキペダル 【外車】【ハーレー】


使用する事により、右側のステップが内側に入りブレーキを踏みやすくなります。XLH  04-07Y ペグブラケット付属 70×50mm ポリッシュ

KIJIMA(キジマ)ショー トブレーキアーム 87-08Y FLソフテイルモデル 外車】【ハーレー】


純正よりも6cmショート!ブレーキが遠く不安を感じてる方にお薦めです。ノーマルのペダルカバーをご 使用下さい250mm クローム 87-00YのOEMモデルです

【XLH883 SPORTSTER 883 [スポーツスター]】 【ブレーキパーツ】 キジマ:KIJIMA アルミブレーキペダル 【ハーレー:HARLEY-DAVIDSON】


HARLEY-DAVIDSON ●XLH 04-05 ●カラー:ポリッシュ ●70x50mm 形状・タイプ:ペグブラケット付属 この商品をご使用する事により、右側のステップが内側に入りブレーキを踏みやすくなります。

KIJIMA(キジマ) ブレーキパッド シンタードメタル(ベスラ社製) 【外 車】【ハーレー】


熱に強く、安定性とコントロール性を高めたパットです。TC88 00-07Y/XL  00-03Y フロント/リア

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