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ハーレーのマフラーパーツ

ハーレーダビッドソンのエキゾーストパイプ(エキパイ)フロント取り外し方法です。リヤはやってませんが考え方は同じです。

初めに注意点

わたしのダイナは新車購入以来10年ほどエキパイ周りの分解一度もしたことがなかったのでフロントのスタッドボルトとナットがボロボロに朽ちていました。
似たような錆具合の方は触る前に専門ショップに相談したほうがいいでしょう^^;
むしろマフラー交換しない車両のほうがレアだから意外とスタッドボルト修正の整備ノウハウたまらない??


それ以外にエキパイのヒートガード取り付けバンド、連結パイプのヒートガード取り付けバンド、フランジナット、クランクケース下のマフラーステーボルトなど、緩める部分のナットボルトには前日にCRC556などの錆び向けの潤滑剤をスプレーしておきます。
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フランジナットをゆるめて・・・(錆びてボロボロの時はショップに相談!)

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目立ちませんが前後のエキパイを連結している部分もヒートガードがついてるのでここを4箇所緩めます。

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クランクケース下からマフラーステーが出てるのでそこのボルトも緩めます。

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エキパイを抜くとき連結パイプが干渉するので右側のフットペグステーのボルトも二か所外しておきます。
写真にないですが、フロントのエキパイのヒートガードステーのバンドは錆びてボロボロだったので外すときに切断しました。
ホームセンターで同じようなサイズのバンド売ってますのでいくらでも流用可能だし。

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フランジナットを外したらフランジを下にずらしてフリーにしておきます。
後はフランジ側をフレームの外に逃がすような感じで連結パイプ部分をぐりぐりしながら抜いていけば完了です。(O2センサーを付けたまま作業するときは配線にテンションかからないように外した後も注意しましょう)

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フロントのエキパイがリヤのエキパイと分離しました。


paipa8 at 19:22コメント(0) 
ハーレーダビッドソンのエキゾーストフランジを取り外すときに折ってしまったスタッドボルトですが、このままではお盆のネタはおろか、コストコへの買い出しもままならないので修理しようと思います。

DSC_0228
幸いにも折れたスタッドボルトは頭が5mmほど出ていますので、連結用の部品を作ってスタッドボルトを伸ばす方法で応急処置します。

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丸い部材(当初作ろうとしたものは外形12mmのパイプ内部にスタッドボルトのナット側に合わせたねじとヘッド側に合わせたねじを切ったもの)を新品のスタッドボルトをつなげます。(後で長いところは切断します)
ヘッド側とナット側はねじのピッチが違いますが、今回はヘッド側は錆びてボロボロなのでナット側に合わせてねじ切ったものをねじ込んでかじりつかせただけです。
(奇跡的にねじを切った連結用の部品をストックに持っていたので、サイズ合わせただけでした ありがとうミニクーパー!!)

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フランジ側の穴はスタッドボルト連結部品の外径に合わせてドリルで加工します。
純正部品への加工ですが、消耗品として社外品あるようなのでちゃんと直したときに買い替えましょう。
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エキパイのフランジには朽ちて固着したリテーニングリングが・・・・
化石を発掘する要領でたがねでたたいて分離しますw
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ネオガレージさんから追加で購入したリテーニングリング。1984年以降のビックツイン用って、34年前からこの部分サイズかわってないってことですか。ハーレーダビッドソンのこういうところが大好きなんですよね^^
ネットで購入する場合は在庫ありと言っておきながら本国発注で納期遅くなったりするのですが、ネオガレージさんは管理しっかりしてます^^お盆の作業に間に合いました。

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新しいリテーニングリングをぐりぐりかませてフランジナット装着
これで復帰のめどがつきました。今回はスレッドコンパウンドもたっぷり塗りましたよ。

せっかくのハーレーダビッドソンのエキゾーストパイプ分解方法ネタだったのですが、スタッドボルトが折れたことで思わぬ別ネタになりましたね。

本来のねた、オイルポンププレッシャーリリーフスプリング取り付けがこれで安心して取り掛かれます!

追記:折れたスタッドボルトですが、ハーレーダビッドソン金沢さんで相談したところ、確実に完ぺきに治すためにはヘッド分解して加工屋さんにねじ修正を依頼するとのことでした。
ボルトの位置的にねじ穴修正用の特殊工具を使ってもドリルを当てられそうもないのでヘッドばらすのは避けられそうにありません。
もともとカム交換の時はノーマルプッシュロッド流用予定なのでヘッドまくらないといけないのでその時までフランジボルトが持てば一緒に直しましょう。



paipa8 at 04:46コメント(0) 
ハーレーダビッドソンのエキゾーストフランジナットを緩めようとしたらスタッドボルトが折れましたORZ
DSC_0219
フロントシリンダーの下側スタッドボルトが5mmほど残してポキリ・・・・・
いやね、なんかこうなる予感はしてたんですよ。

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10年間、5万6千キロ走行 一度たりとも触れたことのなかったエキゾーストスタッドボルトとナット
すでにナットの形すらしてなかったので当然工具はかかりません・・・・

DSC_0218_TRIPART
ナットブレーカーなる特殊工具で錆びた、というか朽ちたナットを横から割ってやる方法をトライしましたが、力かける時にスタッドボルトを折ってしまいました。
いやいや、ハーレーダビッドソンは壊れてませんよw
この程度のトラブルはショベルヘッドやパンヘッド、ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーなら珍しくないと思いますので、TC96ダイナもフレーム形式絶版になったことだし、ビンテージハーレーの仲間入りということでよろしいでしょうか(*゚∀゚)っ

まあ、喜んでばかりもいられないので、ハーレーダビッドソンのスタッドボルトが折れた(折った)ときの修理方法を考えましょうか。


paipa8 at 01:17コメント(0) 
ハーレーダビッドソン富山チャプターのツーリングに2年ぶり?に行ってきました。
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ツーリングには絶好の天気。
懸念されていたエンジンチェックランプも始動時にしばらくついただけで、その後300kmほど走行しましたが一度も点灯なし。やっぱり原因はO2センサーじゃない気がします。

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早く着きすぎて道の駅新港はハーレーまだいない・・・・こういう時は動画配信サービスに入ってると暇つぶしにスタートレック見れるのでいいですね^^

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チャプターメンバーがそろってきました。
車いすゾーンに止める人がいなくてほっとしましたw

昼食場所まで行って、昼飯食べすにそのまま帰りましたが、デイトナの車検対応マフラーのおかげで法定速度付近での回転数とギアのバランスがベストになりました。(のんびり走ってても純正ではトルク負けしてギアを落とす場面が多々あったので)
いっそう楽しいバイクに生まれ変わった感じです^^

ハーレーダビッドソンに取り付けしてあるデイトナの車検対応マフラーですが、インジェクション車なので車検の時に排ガス試験証明書も必要です。
購入したときについていたので、せっかくなのでスキャンしてネタにします。
この書類と私の2008年式ダイナローライダーの車検証をもとに陸運局でOKもらっていますので、次回の車検では認証工場ですんなり車検が通せるはずです。
原本ではなくコピーですが、製造元のデイトナさんに電話して、コピーでも車検に通ると確認済ですので安心です。
デイトナ排ガス証明書1
まずは表紙

デイトナ排ガス証明書2
1枚目

デイトナ排ガス証明書3
2枚目

デイトナ排ガス証明書4
3枚目(テーパードタイプの書類)

デイトナ排ガス証明書5
3枚目(ストレートタイプの書類)

デイトナ排ガス証明書6
3枚目(スラッシュカットタイプの書類)

車検に通ったら、きれいにコピーしてラミネートしたものを携帯したほうがいいのかな・・・・

ハーレーダビッドソン用にデイトナの車検対応マフラー スリップオンテーパードを取り寄せました。
デイトナマフラーの価格は楽天を参考にしてくださいKIMG1792
定価はすげー高いマフラーでしたが、ヤフオクでかなりお安くゲット^^

年式によって対応マフラーの型番が違うのでこれは07年式以降のダイナローライダーのみというデイトナからの注意書きです。
エンジン型式が同じなら07以降のダイナシリーズはOKな気もしますが、陸運支局によって判断が分かれるのかな??
KIMG1793

早速純正マフラーを外します。前日CRCを外すボルトに吹いておくのがポイントですね。

KIMG1802

デイトナ車検対応マフラーと純正マフラーを並べて初めて気が付きましたが、

全長と外形が純正より小さい

てっきり純正と同じ形状かと思っていたので、純正スタイルを崩したくなかったネコミニは少しうろたえましたw

KIMG1803
しかしながら、さすがデイトナ。
マフラーエンドの仕上がりやメッキの質感はハーレーダビッドソン純正マフラーより上です!
(日本仕様のマフラーだから手を抜いたとか、そんなのないと思いたいです)

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せっかくなのでサイレンサー部分の重量も計ってみます。
純正マフラー3.4kg 
デイトナ車検対応マフラー2.8kg
まあ、外形と全長小さいので軽くなるのは当たり前ですが^^;
2本で1.2kgの軽量化です。
KIMG1796
車検対応なので触媒もついています。
どんな音が出るのか楽しみですね。
↓装着した外観と新品の値段は楽天からみれますw マフラーの対応年式はデイトナホームページで随時更新されてますが、ストリートボブにも車検対応で取り付けできるようです。買う人はメーカーに確認してくださいね^^



paipa8 at 12:12コメント(0) 
ハーレーダビッドソンのマフラーにヒートガードを取り付けします。

ハーレーダビッドソンのマフラーヒートガード
せっかくのクロームのエキパイですが、ブラック塗装のヒートガードでシックな感じにまとめ上げるのが大人のカスタムなのかなw

ハーレーダビッドソンのサイレンサーヒートガード
サイレンサーにヒートガードを取り付けして

ハーレーダビッドソンのエキパイヒートガード
エキパイにもヒートガードを取り付けします。

ハーレーダビッドソンのエキパイヒートガード
ブラックのヒートガードしたから覗くクロームのエキパイがいい感じですね。

ハーレーダビッドソンのエキパイヒートガード
前後エキパイのヒートガード取り付け終了。
カスタムの方向性によっては耐熱グラスウールをぐるぐる巻にする方法もありな部分ですが、これがないと足の内側をじゅうううううううってやけどする場合があるので注意です。

次はリヤブレーキマスターを組み立てます。

ハーレーダビッドソンのマフラーを取り付けます。

サイレンサーとエキゾーストパイプを用意します。
↓まあ作ったの楽天で買ったこれなんですけどねw

ハーレーダビッドソンのマフラー、エキパイ

サイレンサーを組み立てて・・・
ハーレーダビッドソンのサイレンサー

エキゾーストパイプを接続します。
ハーレーダビッドソンのエキパイ

エキパイとサイレンサーを接続して終了
ハーレーダビッドソンのマフラー

このままだと危ないのでヒートガードを取り付けしましょう。


ha-re-nomafura-

DOUBLE HEAD 音量調節式スリップオンマフラー 2007年以降FXST、FLST、FXCW、FXSBモデル用 ハーレーパーツ

DOUBLE HEAD MUFFLERは、手元のレバーで自由に音量を変更できる画期的なスリップオンマフラーです。 レバー操作1つで排気音量を自由に変えることが可能。 普段はハーレーの鼓動を大音量で楽しみ、深夜や自宅付近では小音量でさり気なく走行。 音量調節のバルブ機構は、排気通路の変更をするだけですので、音量を絞った状態でもエンジンパワーの低下はありません。 シチュエーションに合わせた排気音量が自由にその瞬間で調節できます。

パイソン MAMBA スリップオンマフラー (ソフテイルモデル) ハーレーパーツ

3インチのマフラー口径から放たれるディープなサウンドは、ハーレーの鼓動を最大限に引き出します。スリップオンマフラーになりますので手軽にマフラー交換をすることも可能です。インナーサイレンサーは着脱式で別売りのクワイエットを装着することにより、ディープサウンドはそのままで音量を抑えることが可能です。

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重厚な低音と音割れのしないマフラーです。 形状はリバースコーンのメガホンタイプで、ビレットエンドになっており、取り外し可能な螺旋状コアのルーバードバッフルが付属。 特徴的なエキゾーストの取り回しは、さすがBassani! アメリカンマッスルカーなどのエキゾーストで培った技術がふんだんに盛り込まれたマフラーです。

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Tボルト マフラーサポート ハーレーパーツ

マフラーのブラケット部分に使用する頭が平たいボルトです。 特殊な形状なので、無くなってしまうと困りますよね。 【備考】 ・汎用品 ・素材 ステンレススチール ・2個セットの価格 ・CYCLE SHACK(サイクルシャック)製

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サイクルシャック 2.5インチ スリップオンマフラー 87年〜94年 FXRモデル

CYCLE SHACK スリップオンマフラー FXSTD、FLSTF、FLSTFB用 ハーレーパーツ

CYCLE SHACK製のスリップオンマフラー。 純正のブラケットに装着出来ますので、気軽に交換できます。 乾いた歯切れの良い音色で、爆音ではないがはっきりした音量でとてもお買い得感のある商品です。

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