バイク
JOGZのブレーキマスターを交換してブレーキングに安心して頼れるようになると、ハーレーにも取付してあるような大径ブレーキローターが欲しくなりました。
そこで準備したのはKN企画の大径ブレーキローター＋純正キャリパー移設ブラケットのセットです。
ほにゃらら企画と聞くとどうしてもあれでナニなのをれんそうｓi(略
ハーレーもミスミエンジニアリングさんの大径ローター＋純正キャリパー移設ブラケットでブレーキ強化しているのでもはや定番ですね。
（＊ハーレーの場合はブレーキ触る前にフロントフォークのスプリング変えないと意味ないので注意ですが、足回りがまともな国産の場合ローターから入れ替えもありですね）
純正ローターと組み替えて重ねてみると大迫力です。
漠然と大きいから効きがいい、で済ませずに、中心から離れたところをつまめるようになるので力がかかりやすくなるわけです。
サクッと取付完了・・・・に見えますが、純正キャリパーを使えるぎりぎりのローター径なので、キャリパーの組付けはいったんブレーキホースもブレーキパッドも全部ばらして知恵の輪のように入れてあります。
やはり止まるほうからカスタムするのが正解でしたｗ
そこで準備したのはKN企画の大径ブレーキローター＋純正キャリパー移設ブラケットのセットです。
ほにゃらら企画と聞くとどうしてもあれでナニなのをれんそうｓi(略
ハーレーもミスミエンジニアリングさんの大径ローター＋純正キャリパー移設ブラケットでブレーキ強化しているのでもはや定番ですね。
（＊ハーレーの場合はブレーキ触る前にフロントフォークのスプリング変えないと意味ないので注意ですが、足回りがまともな国産の場合ローターから入れ替えもありですね）
純正ローターと組み替えて重ねてみると大迫力です。
漠然と大きいから効きがいい、で済ませずに、中心から離れたところをつまめるようになるので力がかかりやすくなるわけです。
サクッと取付完了・・・・に見えますが、純正キャリパーを使えるぎりぎりのローター径なので、キャリパーの組付けはいったんブレーキホースもブレーキパッドも全部ばらして知恵の輪のように入れてあります。
やはり止まるほうからカスタムするのが正解でしたｗ
ハーレーダビッドソンに取り付け可能なスマホホルダーを原付用にも流用できるものでよいのがないか、地元のバイク用品店ライコランドで見ているとよいものを見つけたので試してみました。
モトプランニング製
ほにゃららプランニング、っていうとなぜか怪しい企画会社にしか聞こえないのは猫ミニの心が濁り切ってるからですか？ｗ
USB充電端子付きで防水仕様
ブラケットは国産やハーレーのハンドルバーサイズに対応して、スクーターなどのハンドルバーがむき出しじゃない車両にはミラーと共締めできるブラケットまで付属しているオールインワンパッケージです。
「USB汎用スマホホルダー」 商品名そのまんま＾＾；
QC3.0対応充電とか書いてありますが、急速充電できる？
（＊昔の２STなど充電電圧が不安定な車種に接続する場合はあらかじめメーカーに適合確認したほうがいいです）
ハーレーダビッドソンのインチバーにはブラケットを直接クランプできます。
国産などもブラケットの厚み違うものがセットになってるので対応するみたい。
スクーターなどハンドルバーがむき出しでないものはミラーと共締めできるブラケットベースがセットになってます。
今回はスクーターに取付してみました。
右の調整ねじでスマホの幅に合わせて挟みます。
万一ねじが緩んでも落下しないようにシリコンのストラップがついてるので安心です。
スマホホルダー本体にUSB端子がついているのでそこから自分のスマホに合わせた充電ケーブルを接続します。
使用しないときはゴムの防水キャップがついてます。
通勤快速のJOGZですが、ますますどこかの配達員仕様になっていきますね＾＾
モトプランニング製
ほにゃららプランニング、っていうとなぜか怪しい企画会社にしか聞こえないのは猫ミニの心が濁り切ってるからですか？ｗ
USB充電端子付きで防水仕様
ブラケットは国産やハーレーのハンドルバーサイズに対応して、スクーターなどのハンドルバーがむき出しじゃない車両にはミラーと共締めできるブラケットまで付属しているオールインワンパッケージです。
「USB汎用スマホホルダー」 商品名そのまんま＾＾；
QC3.0対応充電とか書いてありますが、急速充電できる？
（＊昔の２STなど充電電圧が不安定な車種に接続する場合はあらかじめメーカーに適合確認したほうがいいです）
ハーレーダビッドソンのインチバーにはブラケットを直接クランプできます。
国産などもブラケットの厚み違うものがセットになってるので対応するみたい。
スクーターなどハンドルバーがむき出しでないものはミラーと共締めできるブラケットベースがセットになってます。
今回はスクーターに取付してみました。
右の調整ねじでスマホの幅に合わせて挟みます。
万一ねじが緩んでも落下しないようにシリコンのストラップがついてるので安心です。
スマホホルダー本体にUSB端子がついているのでそこから自分のスマホに合わせた充電ケーブルを接続します。
使用しないときはゴムの防水キャップがついてます。
通勤快速のJOGZですが、ますますどこかの配達員仕様になっていきますね＾＾
ハーレーダビッドソンのタイヤ交換をスポーツスターに乗っていたときはフロント、リヤともに自分で組み換えしていましたが、久しぶりに原付のタイヤで組み換え作業したので、必要な特殊工具と方法が全く同じなのでレポートしてみます。（使うのはビードブレーカー、虫外し用ドライバー、リムプロテクター、タイヤレバー３０ｃｍと４０ｃｍ、ビードワックス）
フロントタイヤの交換は車体をジャッキアップしてアクスルシャフトを抜き、ビードブレーカーという特殊工具を使ってホイールのリムからタイヤのビードを落とします。（写真は１２インチまで対応のビードブレーカーで、手本のホイールは１０インチです。
たぶん１９インチぐらいまでならこの工具でビード落とせた気がしますが、ハーレーに使うならサイズ合わせたものを別に準備します。
タイヤの空気は事前にバルブの中の虫を緩めて完全に外して抜いておきます。
虫緩め専用の工具もあります。
エアー満タンの状態でいきなり虫を外すと、部品飛んでいくので注意ですｗ
ホイールの位置を変えながら順番にビードを落とします。
片側全部落ちたら反対にします。
ホイールの下にはやわらかいマットを敷いておくといいでしょう。
ビードを落としたらホイールのリムに樹脂のリムプロテクターをかませて、タイヤレバーでてこをかけてホイールのリムの外側にタイヤのビードを引き起こします。
ディスクホイールの内側にタイヤレバーをひっかけて休ませておいてもう一本のタイヤレバーで順番にリムを引き起こしていきます。
これを交互に繰り返すとリムからタイヤのビードが外れます。
片側が外れると残りは比較的すんなり取れます。
ちなみに１０インチのタイヤでは結構てこずりました。
なんせやるの２０年ぶりぐらいか・・・・
オフロードレースやってたバイク用品店のおっちゃんから教わった方法なので教科書見たことないですがｗ
無事に？ホイールから古いタイヤが外れました。
今度は新しいタイヤを組付けます。
ビードクリーム（ビードワックス）をタイヤのビードとホイール側にべとべとに塗りたくります。
１�圓里發里鮃愼�したので生きてる間に使い切ることはないでしょう・・・・
新品タイヤを組付けるときは外したタイヤを下に敷けばディスク側を下にしたときに浮かせられるので作業しやすいです。
＊バイクのタイヤは回転方向が決まってることが多いので確認しっかりしましょう。
外した時の要領で片側ずつ入れていきます。
片面は比較的すんなり入りますが、もう片面は入れるときにコツがいります。
インチの小さいホイールの場合はタイヤのバルブ部分からはめていかないと逃げ代がきつくなりました。
最後のほうで入りにくいときは、すでにリムの内側にはまった部分（入れようとしている個所の反対側）の両サイドのビードを寄せてホイールの溝の中心にやらないと反対側のビードをリムにかける位置が厳しくなります。
まあ、文章ではなんのことやら＾＾；
無事にビードが両サイドリムの内側に落ちたら、今一度ビードワックスを新品タイヤとホイールのリムの間に塗り込みます。
作業で苦戦していると乾いてしまってたりするので。
あとはエアーを入れてビードがリムにはまる時にパン！ぱん！って音がするまでふくらまします。
＊ここで組付けのときの最大圧力がタイヤによって指定されてるので、守りましょう。
ビードワックスが乾いてると、コンプレッサー圧８ｋｇかけてもビードはまらなかったりするので危ないですから・・・・・
新品タイヤで山までプチツーリングのヤマハーレーダビッドソン号
スノータイヤじゃないけどダートタイヤなので来冬もいけるかな。
フロントタイヤの交換は車体をジャッキアップしてアクスルシャフトを抜き、ビードブレーカーという特殊工具を使ってホイールのリムからタイヤのビードを落とします。（写真は１２インチまで対応のビードブレーカーで、手本のホイールは１０インチです。
たぶん１９インチぐらいまでならこの工具でビード落とせた気がしますが、ハーレーに使うならサイズ合わせたものを別に準備します。
タイヤの空気は事前にバルブの中の虫を緩めて完全に外して抜いておきます。
虫緩め専用の工具もあります。
エアー満タンの状態でいきなり虫を外すと、部品飛んでいくので注意ですｗ
ホイールの位置を変えながら順番にビードを落とします。
片側全部落ちたら反対にします。
ホイールの下にはやわらかいマットを敷いておくといいでしょう。
ビードを落としたらホイールのリムに樹脂のリムプロテクターをかませて、タイヤレバーでてこをかけてホイールのリムの外側にタイヤのビードを引き起こします。
ディスクホイールの内側にタイヤレバーをひっかけて休ませておいてもう一本のタイヤレバーで順番にリムを引き起こしていきます。
これを交互に繰り返すとリムからタイヤのビードが外れます。
片側が外れると残りは比較的すんなり取れます。
ちなみに１０インチのタイヤでは結構てこずりました。
なんせやるの２０年ぶりぐらいか・・・・
オフロードレースやってたバイク用品店のおっちゃんから教わった方法なので教科書見たことないですがｗ
無事に？ホイールから古いタイヤが外れました。
今度は新しいタイヤを組付けます。
ビードクリーム（ビードワックス）をタイヤのビードとホイール側にべとべとに塗りたくります。
１�圓里發里鮃愼�したので生きてる間に使い切ることはないでしょう・・・・
新品タイヤを組付けるときは外したタイヤを下に敷けばディスク側を下にしたときに浮かせられるので作業しやすいです。
＊バイクのタイヤは回転方向が決まってることが多いので確認しっかりしましょう。
外した時の要領で片側ずつ入れていきます。
片面は比較的すんなり入りますが、もう片面は入れるときにコツがいります。
インチの小さいホイールの場合はタイヤのバルブ部分からはめていかないと逃げ代がきつくなりました。
最後のほうで入りにくいときは、すでにリムの内側にはまった部分（入れようとしている個所の反対側）の両サイドのビードを寄せてホイールの溝の中心にやらないと反対側のビードをリムにかける位置が厳しくなります。
まあ、文章ではなんのことやら＾＾；
無事にビードが両サイドリムの内側に落ちたら、今一度ビードワックスを新品タイヤとホイールのリムの間に塗り込みます。
作業で苦戦していると乾いてしまってたりするので。
あとはエアーを入れてビードがリムにはまる時にパン！ぱん！って音がするまでふくらまします。
＊ここで組付けのときの最大圧力がタイヤによって指定されてるので、守りましょう。
ビードワックスが乾いてると、コンプレッサー圧８ｋｇかけてもビードはまらなかったりするので危ないですから・・・・・
新品タイヤで山までプチツーリングのヤマハーレーダビッドソン号
スノータイヤじゃないけどダートタイヤなので来冬もいけるかな。
以前乗っていたカワサキのエリミネーター９００（忍者のエンジン積んだバイク）の北海道ツーリング時の写真が出てきたのでネタにします。
下道９００ｋｍ一日で走った挙句、青森のコンビニで立ちごけしてステップ折りましたｗ
車載工具のプライヤーは簡易ステップにもなるのでハーレーダビッドソンのツーリングにも生かせそうですねｗ
北海道上陸後エリモ岬で立ちごけしてクラッチカバーの部品が内部ではずれました・・・・
コンブ漁のオッチャンにラチェット借りて、襟裳岬でオイル交換＋クラッチカバー分解
えりも岬のエリモネーターとか言って笑ってたらこのざまですよ(´；ω；`)
それでも何とか北海道最北端到着。
燃費とガソリン代だけ考えて北海道一周にスタートしたら途中で所持金500円切ったりｗ
今では考えられないような計画たててましたが
ハーレーダビッドソンでまた行きたいなぁ・・・
下道９００ｋｍ一日で走った挙句、青森のコンビニで立ちごけしてステップ折りましたｗ
車載工具のプライヤーは簡易ステップにもなるのでハーレーダビッドソンのツーリングにも生かせそうですねｗ
北海道上陸後エリモ岬で立ちごけしてクラッチカバーの部品が内部ではずれました・・・・
コンブ漁のオッチャンにラチェット借りて、襟裳岬でオイル交換＋クラッチカバー分解
えりも岬のエリモネーターとか言って笑ってたらこのざまですよ(´；ω；`)
それでも何とか北海道最北端到着。
燃費とガソリン代だけ考えて北海道一周にスタートしたら途中で所持金500円切ったりｗ
今では考えられないような計画たててましたが
ハーレーダビッドソンでまた行きたいなぁ・・・
ホンダのＣＬ９０が落札されたので分解して発送準備です＾＾
外装をじゃんじゃん外します＾＾
フレームだけになったＣＬ９０はチョッパーみたいでかっこいい！！
フレームからエンジンを下した時に初めて現れる点火コイルとポイント点火のコンデンサです。
ショベルヘッドやパンヘッド、ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーにはおなじみのポイント点火のコンデンサですが、ビンテージハーレーではしょっちゅうパンクするとのうわさなので交換しやすい場所にないと困りますが、さすが宗一郎、壊れるようなクオリティーのものは使ってないんですね＾＾
発送用にバラバラにしたＣＬ９０
エンジンは２０ｋｇ
フレームは１１ｋｇ
やっぱり一番重いのはエンジンでした＾＾
さて梱包して発送準備しましょう。
外装をじゃんじゃん外します＾＾
フレームだけになったＣＬ９０はチョッパーみたいでかっこいい！！
フレームからエンジンを下した時に初めて現れる点火コイルとポイント点火のコンデンサです。
ショベルヘッドやパンヘッド、ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーにはおなじみのポイント点火のコンデンサですが、ビンテージハーレーではしょっちゅうパンクするとのうわさなので交換しやすい場所にないと困りますが、さすが宗一郎、壊れるようなクオリティーのものは使ってないんですね＾＾
発送用にバラバラにしたＣＬ９０
エンジンは２０ｋｇ
フレームは１１ｋｇ
やっぱり一番重いのはエンジンでした＾＾
さて梱包して発送準備しましょう。
ハーレーダビッドソンをしまってあるガレージに長らくおいてあったホンダのＣＬ90をヤフーオークションに出してみようと思います。（ドライブチェーンは固着して捨てたので新しいのを使ってください）
レストアしようと思ってショップでエンジンをばらしてもらったままだったのですが情熱を失って作業は進まず・・・・
はじめエンジンがかかったのでナンバーを取得したのですが、結局ピストンリングの固着のせいでエンジンストールがおきるのでまた廃車にしました。
田舎なのでナンバー返納書類の代わりにナンバー取得時の書類のみ手元に残ります。
自賠責と、この書類、書類の所有者（僕ですが）の印鑑、サインがあればほかの自治体でもナンバー取得ができるはずなのですが、詳しくはお住まいの自治体にお問い合わせください。
錆で読みにくいですが車体番号ＣＬ９０−１９５３９０ 認定番号�供�1198 でナンバーを取得していました。
シリンダーとシリンダーヘッド、ピストンはショップで分解してもらいました。
クランクケースの隙間はいつもはウエスでふさいであります。
シリンダー、シリンダーヘッド、ピストンです。
写真に写っているものがすべてです。
サイドカバーの紙製パッキンはありませんので作り直す必要があります。
上二つのピストンリングは完全に固着しているので外した後新しいものが必要になるでしょう。
3つ目のリングは外せそうでしたが結局途中で割れたので廃棄しました。
ピストンピンの抜け止めＣリングは片方はピストンについたままです。
放置されていた横置きエンジンの宿命でシリンダー下側がさびていました。
焼き付きというよりは長期放置でピストンリングともに固着していましたがこの状態でもエンジンが少しは回ったので全部ばらさなくても軽いホーニングとピストンリングの入れ替えだけで復活したのかもしれません。
燃焼室にも錆がありますがバルブの固着はありませんでした。
カム、ロッカーアームです。動弁系には問題なさそうですがレストアベースですので・・・・
バルブとバルブスプリングです大昔の６Ｖカブエンジンでさえダブルスプリングなのに最新のハーレーダビッドソンはシングルスプリング・・・・性能がよくなったからシングルでいいとかいう説明ですが、そういうもんなのか？？
ポイント点火なのでタイミングはヘッドのローターで決まります。アナログでいいですね。
ショベルヘッドやパンヘッドナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーにはおなじみなのかな？
タンクの中はガソリンからですが錆の状態はこんな感じ。車庫保管でしたからね。
走行距離２９２７ｋｍ
スピードメーターは時速１２０ｋｍまで刻んであります。さすが原付二種
丹波哲郎が若いころ撮影所の通勤に使っていたのもＣＬ90といううわさなのですがどうなんかな・・・
レストアしようと思ってショップでエンジンをばらしてもらったままだったのですが情熱を失って作業は進まず・・・・
はじめエンジンがかかったのでナンバーを取得したのですが、結局ピストンリングの固着のせいでエンジンストールがおきるのでまた廃車にしました。
田舎なのでナンバー返納書類の代わりにナンバー取得時の書類のみ手元に残ります。
自賠責と、この書類、書類の所有者（僕ですが）の印鑑、サインがあればほかの自治体でもナンバー取得ができるはずなのですが、詳しくはお住まいの自治体にお問い合わせください。
錆で読みにくいですが車体番号ＣＬ９０−１９５３９０ 認定番号�供�1198 でナンバーを取得していました。
シリンダーとシリンダーヘッド、ピストンはショップで分解してもらいました。
クランクケースの隙間はいつもはウエスでふさいであります。
シリンダー、シリンダーヘッド、ピストンです。
写真に写っているものがすべてです。
サイドカバーの紙製パッキンはありませんので作り直す必要があります。
上二つのピストンリングは完全に固着しているので外した後新しいものが必要になるでしょう。
3つ目のリングは外せそうでしたが結局途中で割れたので廃棄しました。
ピストンピンの抜け止めＣリングは片方はピストンについたままです。
放置されていた横置きエンジンの宿命でシリンダー下側がさびていました。
焼き付きというよりは長期放置でピストンリングともに固着していましたがこの状態でもエンジンが少しは回ったので全部ばらさなくても軽いホーニングとピストンリングの入れ替えだけで復活したのかもしれません。
燃焼室にも錆がありますがバルブの固着はありませんでした。
カム、ロッカーアームです。動弁系には問題なさそうですがレストアベースですので・・・・
バルブとバルブスプリングです大昔の６Ｖカブエンジンでさえダブルスプリングなのに最新のハーレーダビッドソンはシングルスプリング・・・・性能がよくなったからシングルでいいとかいう説明ですが、そういうもんなのか？？
ポイント点火なのでタイミングはヘッドのローターで決まります。アナログでいいですね。
ショベルヘッドやパンヘッドナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーにはおなじみなのかな？
タンクの中はガソリンからですが錆の状態はこんな感じ。車庫保管でしたからね。
走行距離２９２７ｋｍ
スピードメーターは時速１２０ｋｍまで刻んであります。さすが原付二種
丹波哲郎が若いころ撮影所の通勤に使っていたのもＣＬ90といううわさなのですがどうなんかな・・・
ヤマハーレーダビッドソン号に原付用のP8バルブHIDを取り付けしてみます。
寒くなったのと風邪気味でなかなかいじれなかったので少しだけ進めます。
バッテリー側のサイドカウルとフロントカウルを取り外してHIDのハーネスを引き回します。
ｐ８バルブタイプでそのまま取り付け可能です。上下にピクピク動くのでHILO切り替えもOKです。
HIDのバラストはスリムタイプですが、スクーター形状はカウルの中に何でも入るので取り付けに苦労しませんね＾＾
ヘッドライトレンズがもともと黄色いのですが、３０００ｋのHIDはクリアレンズでもこれぐらい黄色くなるいと思います＾＾
HILO切り替えもちゃんとするので動画をどうぞ
ハーネス接続は会社に電工セットまるごと忘れてきたので後日＾＾；
寒くなったのと風邪気味でなかなかいじれなかったので少しだけ進めます。
バッテリー側のサイドカウルとフロントカウルを取り外してHIDのハーネスを引き回します。
ｐ８バルブタイプでそのまま取り付け可能です。上下にピクピク動くのでHILO切り替えもOKです。
HIDのバラストはスリムタイプですが、スクーター形状はカウルの中に何でも入るので取り付けに苦労しませんね＾＾
ヘッドライトレンズがもともと黄色いのですが、３０００ｋのHIDはクリアレンズでもこれぐらい黄色くなるいと思います＾＾
HILO切り替えもちゃんとするので動画をどうぞ
ハーネス接続は会社に電工セットまるごと忘れてきたので後日＾＾；
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