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以前乗っていたハーレーダビッドソンのスポーツスターですが、ハーレー富山さんの記事でスポーツスターのハブダンパーについて触れられていたので、過去のお宝を取り出してきました。

95年式のスポーツスターのドライブスプロケットです。
ミッションのシャフト側がすごいことになっています。


拡大するとわかりますか？本来ならスプラインの山があるのですがなくなる寸前です＾＾；

95年式のスポーツスターにはハブダンパーがない代わりに、スプロケット側の材質をドライブシャフトの材質よりやわらかくすることで磨耗させて対応していた？
と考えるのが設計的には正しいそうですが・・・・たしかにドライブシャフトのほうがこんなになったら、簡単に交換できませんからね・・・・

ちなみにこのドライブスプロケット、けっこう高いのですが、スポーツスターの場合チェーンドライブにする人がたくさんいるので新品同様でもリーズナブルに手に入ることがあります。
修理に出した某大手チェーン店には別修理で判明したこのパーツの磨耗を相談なしに交換されましたがORZ


おまけ、というか本来こっちの修理だったのですが、スポーツスターの4速キヤです。かみ合いの部分が粉々です＾＾；


パズルのように元通りに・・・・・


なるわけないですねｗ　またばらばらだ＾＾；

走行中に４速が突然抜けて、粉々になった部分はどこにも干渉せずにミッションの片隅に落ちてたそうです・・・・キャストなので「す」でも入ってたのかな。
まあ、ハーレーダビッドソンは壊れませんよｗ

おまけ↓

ハーレーのエンジン組み立て

ハーレーダビッドソンのマンバ製バックギヤ取り付け方法3回目です。








写真にはないのですが、ハーレーダビッドソンのリバースギア本体にガスケット、シフトロッドを組み付けてメインギアの穴に９．５ｍｍシフトロッドエクステンションボールを2個入れてからスラストベアリングアッシーを挿入します。
ハーレーダビッドソンのギアカバー側にもガスケットを入れて組み付けますが、クラッチレリーズカムがクラッチワイヤーを引いた状態になっていないことを確認します。








ハーレーダビッドソンのバックギアのセーフティートリガーの組付けです。
バックギアのシフターロッドがＯＦＦの位置にあるときに、セーフティートリガーの遊びが適正値になる場所でセーフティートリガーのスクリュー穴を開けます。
ここは現物あわせなんですね＾＾；








バックギアを取り付けるとギアカバーが２３ｍｍほどせり出すのでクラッチケーブルが微妙にエキゾーストパイプの連結パイプに干渉します。(08 ダイナローライダーの場合です）
連結パイプカバーをはずしても連結パイプ本体に干渉するので、カバーは削って、本体はプレスで若干へこまして逃がしてあります。
クラッチケーブルは根元が非常にもろいそうなので、ケーブルに無理なテンションがかかるような取り回しは厳禁です。








微妙な隙間で干渉を逃れたクラッチケーブルと連結パイプ＾＾








バックギアの取り付けが終了しました。
後はサイレンサーを取り付けすれば完成です。

ハーレーダビッドソンのバックギアの操作注意点や試乗レポートなどは別記事にて後日また（・ｗ・）/

前回はバックギアの部品説明でしたがハーレーダビッドソンのマンバ製バックギヤ取り付け方法2回目です。

写真には詳しく写っていないのですが、マンバ製リバースギアをハーレーダビッドソンに取り付けるときには専用の工具が必要です。リバースギアを締め付けるために、ギアの形に溝が付いたソケットの駒なのだとおもいますが現物を見ていないのでなんともいえません＾＾；
指定トルクでしっかり締め付けが必要な場所ですので専用工具は必要です。
新型リバースギアは専用工具の数が2個から1個に減っているはずなので安くなったのかな・・・・・








ハーレーダビッドソンのバックギアのメインギアのねじ山にロックタイト＃６２０を十分塗布してメインシャフトに手で軽く締めます。
次に専用工具の駒で締め付けます。（締め付けトルク１４９−１３６Ｎｍ）
ロックタイトの硬化には24時間必要です。








ハーレーダビッドソンのメインギアの締め付けが終わったら、ゆるみ止めのロックピン用の穴をドリルで開けます。
リバースメインギアにガイドの穴がすでに開いているので５ｍｍの超硬ドリルでメインシャフトに向かって２９ｍｍ（リバースメインギアの表面からの距離）ドリリングします。
穴あけが終わったらロックピンをねじ込みます。
ロックピンの締め付けトルクに関しては記載されていないのですが、ロックタイトとかも塗ってないのかな・・・・ここは不明です＾＾；
ドリリングした切削くずです。こんなのまで店長は写真に取っておいてくれました（・ｗ・”””








ハーレーダビッドソンのカウンターシャフト側にリバースギアのボスシャフトをねじ込みます。
ロックタイト（グリーンはめ合い用）を塗布し、締め付けトルクは２００Ｎｍです。








ボスシャフトにカウンターギアを組み付けてブレーカーキーを圧入します。
ブレーカーキーはカウンターギアの面よりも奥に入れます。
カウンターギヤ固定用ワッシャーとボルトをロックタイト（レッド強硬度）を塗布して締め付けトルク７５Ｎｍで組み付けます。

構造からもわかるように、ハーレーダビッドソンのギアに無理な力がかかるとブレーカーキーが壊れてカウンターギアとカウンターシャフトを分離します。壊れることでハーレーダビッドソンのミッション本体へのダメージを防止するわけです。

さらに続きます＾＾

ハーレーダビッドソン　ダイナローライダーにはマンバ製のバックギヤを取り付けしてあります。
新車購入時にハーレーダビッドソン富山さんに取り付けしてもらったのですが、バックギヤ取り付け写真を撮ってもらったのでネタに上げておきます＾＾
バックギヤはハーレーダビッドソンの装備の中でも一番のお気に入りなので写真はオリジナルサイズを入れてあります。クリックすると結構でかくなるので注意ですよｗ
ハーレーダビッドソンへの取り付け作業は僕自身が行ったわけではないので、バックギヤ取り付け写真とマンバ製バックギヤの説明書を見ながら解説しています。








バックギヤを取り付けるハーレーダビッドソンのミッションのクラッチレリーズカバーです。
マフラーやエキパイが作業の邪魔になるのでまず取り外します。
ミッションｷﾞﾔボックスのオイルも抜いておきます。









ミッションカバーをはずしてメインシャフトにはまっているスラストベアリングアッシーを手で引き抜いて取り外します。








1/16のインパクトソケットでミッションシャフトのナットを取り外します。








ハーレーダビッドソンの車体側のバックギヤ取り付け準備がこれで整いました。
いよいよマンバ製のバックギヤを取り付けていきますが、まず構成パーツの説明です。
・マンバ製リバースギヤのロゴがカッコイイ外箱ｗ
・ガスケットセット
・リバースギアシフトレバー
・リバースギア本体
・キャップスクリュー（リバースギヤ分長くなったもの）×６
・ロックピンスクリュー（リバースメインギア固定用）×２
・リバースカウンターギア
・リバースカウンターギアボスシャフト
・ブレーカーキー×４（内2個予備）
・ブレーカーキーカバーワッシャー＋ナット
・リバースメインギヤ
・９．５ｍｍプッシュロッドエクステンションボール×２
・セーフティートリガー、スプリング、ナット、スクリュー

今回、ハーレーダビッドソンのバックギアの2重かみ合い防止に加えて、カウンターギアの取り付け部分に過負荷でミッションにダメージを与える前に壊れることでミッション本体を守るブレーカーキー構造が追加されました。

長くなったので続きます＾＾

ハーレーダビッドソンの駆動関連パーツ2回目です。

キジマライトクラッチ　ハーレーダビッドソン用

ハーレーダビッドソン純正に比べて約30％重さを軽減。
走行中は国産中型車並に軽いフィーリング！！
特にクラッチが繋がってからの操作領域が柔らかく扱いやすくクラッチの切れ・繋がりも違和感無くスムーズ。

プライマリーカバーキット'04〜ハーレーダビッドソンXLスポーツスター用

04年以降のハーレーダビッドソン　スポーツスターに適合するクロームプライマリーカバーキットです。
プライマリーカバー、ダービーカバー、 インスペクションプレートがセットになっております。

プライマリーカバーキット ハーレーダビッドソン　スポーツスター用

1991年〜2003年のハーレーダビッドソンXL（スポーツスター）用 プライマリーカバーキットです。
ハンドポリッシュ仕上げにクロームでコーティングされています。 目立つ部分のパーツなので、 交換するとかなり印象が変わり、高級感がでます。
インスペクションカバー、ダービーカバー、ガスケットが付属しています。

アウタープライマリーカバー ハーレーダビッドソンTC88用（5穴）

2000年以降のハーレーダビッドソン　ツインカムソフテイル、1999年〜2005年までのダイナモデルに適合するクロームプライマリーケースです。
99年エボソフテイルにも適合します。
ダービーカバーとインスペクションプレートは付属しておりません。

アウタープライマリーカバー（3穴）ハーレーダビッドソン用

ハーレーダビッドソンの駆動関連パーツをまとめてみました。

Halebob 250ワイドドライブキット　ツインカムTC88ソフテイル　ハーレーダビッドソン用

2000年〜2006年までのハーレーダビッドソン　ソフテイルモデルに250タイヤを装着可能なF.Kodlin製スイングアームキットです。
キットにはオフセットスプロケット・オフセット用スペーサー各種・専用スターターブッシュetcが付属しています。ベルトはTC88オリジナルベルトを使用可能です。
ホイール、タイヤ、フェンダー等があればワイドタイヤ化が可能です。

Primo製　3.5インチオープンベルトドライブキット　ハーレーダビッドソン用

ハーレーダビッドソンのプライマリーをオープンベルトにするためのキットが全て付属しております。
※こちらの商品はソフテイルのエボリューション1990-1999年モデルとソフテイルのツインカム2000年以降モデルに適合します。

PRIMO製　オープンベルトドライブキット　ハーレーダビッドソン用

3インチのハーレーダビッドソン用PRIMO製オープンベルトキットです。
フロントプーリー、リアプーリー・プロクラッチ・ピニオンギア・ギアサポートサイドガード・ハードウエアーのセットです。
※1990年以降のビックツイン純正セルに適合します。

GMA インサイドアウトブレーキプーリーシステム　ハーレーダビッドソン用

ハーレーダビッドソンのリアプーリーとブレーキを一体にした画期的なシステムです。
ブレーキは4ピストンキャリパーとフローティングローターの組み合わせです。
ブレーキとプーリーをまとめることでスッキリとした外観にすることが可能です。

180ワイドドライブキット ハーレーダビッドソン　スポーツスター用