2009年06月
今回のハーレーダビッドソンはシングルハーレーの特集。
北米のカスタムイベント、ツインクラブモーターサイクルショーの紹介。
木村信也さんのゼロ・エンジニアリング製カスタムハーレー、サムライチョッパーやドラゴンネックフレームの詳細。
１９６０年代のハーレーダビッドソンの広告戦略など読み応え十分です。
ファットボーイのカスタムパーツはポイントカバー２種類とエアクリーナーカバーアクセントです。
取り付けはまだなのでしまっておきましょう。
ハーレーダビッドソンの組み立てはマフラーの取り付けです。
リヤシリンダーからエキパイを差し込んでマフラーステーに取り付けします。
フロントのマフラーにヒートガードを取り付けします。
ハーレーダビッドソンの電装ハーネスを基盤に差し込みます。
早くマフラーの音など聞いてみたいですね＾＾
今回のハーレーダビッドソンはXR750の特集です。
XR1200のルーツのスタイルですが、もともとは完全にレース仕様なので若干コンセプトに開きがありますが＾＾；
しかし、２キャブとエアクリーナーの取り出しはスポーツスターのカスタムに影響を与えている一台ですね＾＾
イタリア北部で行われるベローナ・モーターバイク・エキスポの紹介、ハーレーダビッドソンのカスタムビルダー、サチャ・クラウスさんの手がけたオールドスクールと呼ばれるスタイルのカスタム車両「スナッチ」の紹介。
１９５０年代のハーレーダビッドソンの広告など読み応え満載です。
今回のファットボーイのパーツはレイバックライセンスプレートです。
ナンバープレートブラケットが斜めについていてスタイリッシュですね＾＾
ボクのダイナローライダーにも取り付けしているのですが、サドルバッグ取り付け時にウインカーリロケーションキットの必要があったのでついでにつけたのは秘密ですｗ
ファットボーイのカスタムパーツはあとで取り付けするのでしまっておきます。
今回ハーレーダビッドソンに取り付けするパーツはスロットルケーブルとスピードメーターケーブルです。
最近のFLHシリーズではスロットルケーブルがなくなって、電気信号でスロットルポジションを伝えるようになってますが、結局スロットルポジションセンサーがグリップ根元に来て、そのデーターを元に電気的にスロットルの開閉を行ってるんですね。
工学的には「スロットル バイ ワイヤ」というのですが「スロットルワイヤ」とは同じワイヤでも「信号線とケーブル」の違いがありますのでｗ
さすがにハーレーダビッドソンが「ブレーキ バイ ワイヤー」になるとは思えませんが＾＾；
ハーレーダビッドソンのスロットルの付け根にスロットルワイヤーを取り付けします。
大型バイクの場合、行きと戻り両方にワイヤーをリンクさせます。
中型以下のバイクでは片側だけスロットルワイヤーを取り付けして、キャブのバタフライの戻りはスプリングの力でサポートするのが昔は普通でした。
ハーレーダビッドソンのスピードメーターワイヤーも取り付けします。
昔のバイクはスピードメーターワヤーがよく切れてスピードメーターが動かなくなったものです＾＾；
スピードメーターケーブルが切れると走行距離もわからなくなるので、ロングツーリングでは当時のバイクは燃料計も装備されてないので、どれだけ走ったか地図で確認しながら給油したもんですｗ
ハーレーダビッドソン スポーツスター１２００の９５年式に乗ったときにはちょうどスピードメーターが電子式に変わっていたのでハーレーってすげー！！って感動したものです＾＾
ハーレーエキスポ福井で見てきたスポーツスター８８３Ｎ ＩＲＯＮ（アイアン）です。
スポーツスター１２００ナイトスターの８８３バージョン？
でもエンジンの回り方は８８３、１２００それぞれ味があるのでスタイルがビビビと来た人は単に排気量で考えずに１２００と８８３を乗り比べてみてはいかがでしょうか？
こっちはシルバーの８８３Ｎかな・・・・メリハリのあるカラーリングも良いですね＾＾
ちなみに８８３アイアンです ８８３アイロンじゃありませんw アイアンマンもアイロンマンって言っちゃうと突然主夫っぽくなりますねｗ
クリーニングのアイロンって鉄の塊押し付けるからＩＲＯＮなのかな・・・・・
じゃあ 英語圏では「アイロンかけ」って「アイアンかけ」って言っちゃうのかしらｗ
ハーレーダビッドソンとはぜんぜん関係ありませんね＾＾；
アメリカンワールドフェスタよりも若干小さい会場ですが、ハーレーダビッドソンの新車、中古車、カスタムバイクが目白押しです。
入場はがきと引き換えにハーレーダビッドソンのステッカーをもらいました。
ほかにもキーホルダーとか選べたのですが、再入場のパス代わりにもなるそうで一番かさばるものにしちゃったよｗ
無料展示会でも、見込み顧客リストの作成に万全を期すためにしっかりアンケートとってから入場してもらうハーレーダビッドソンのマーケティングには感心しますね。
ハーレーダビッドソンの試乗会もあったのですが、乗ると欲しくなる性分のネコミニは遠慮しました。
ＶＲＯＤのエンジンだけまたがってかけてみましたが、やはり気持ちよく回りますね＾＾
ハーレーダビッドソン長野さんが出展されていましたので、シューベルトのヘルメットについていろいろ伺いました。
ヨーロッパのヘルメットはサイズ合わせして選ばないと、ロングツーリングでこめかみが痛くなるので今度お店に伺います。
ハーレーの電装パーツは楽天市場でチェックできます。
ハーレーダビッドソンの充電電圧ですが、先日バッテリー上がりをおこしたのでチェックしてみることにします。
ソーラーパネルで発電したトリクル充電で待機中のバッテリー電圧１３Ｖです。いい感じですね＾＾
ハーレーダビッドソンのエンジンを始動してアイドリング状態のバッテリー電圧(発電電圧）です。
ここから後付けのフォグランプ１１０ｗの電気的負荷をかけると・・・・
一気に１３．３ｖまで落ち込んで・・・・・
しばらく見てるとどんどん落ち込んでエンジン始動前の電圧より低くなってしまいました。
電流計でハーレーダビッドソンの充電状態を説明することもできるのですが、ものすごく簡単に説明すると、エンジン始動前の電圧よりエンジン始動中の電圧が下がった場合は発電よりも消費が上回っているのでバッテリーがそのうち上がります。
走行中はもう少し数値が上がると思いますが、充電と放電のバランスが崩れた時点でバッテリー上がりは時間の問題です。
自分でハーレーダビッドソンの電装を追加したときはバッテリー電圧チェックは欠かせないのですが、横着してほったらかした罰ですね＾＾；
一時的に充放電のバランスが崩れても、ほかの走行状態で充電できれば問題ないのでその辺も考えて増設電装を使わないといけませんね。
ところで、ハーレーダビッドソンの発電不良を警告するチャージランプはバッテリー上がりする前も点く事はありませんでした。
あくまでアレはオルタネーターの発電状態の警告でトータルの充放電のバランスの状態は見てくれないってことですかね＾＾；
ハーレーダビッドソンに限ったことではないと思いますが、バイクの性能はタイヤで決まります。
運動性能を考えたとき、やはり最初に注目しないといけないのがこのタイヤのはずなのですが、どうしてもハーレーダビッドソンなどのアメリカンバイクはスタイルも大切なのでスポーツバイクについているレーシーなパターンはいただけないと思うのは至極当然のことであります(ケロロ軍曹？
飛ばす、飛ばさないにかかわらず、ウエット性能に関しては車の経験上国産のタイヤのほうが良かったのでハーレーダビッドソンのリヤタイヤ交換のときにあえて純正は選ばずに国産スポーツタイヤを装着しました。
ハーレーダビッドソンに装着したタイヤはダンロップのクオリファイアー��
メーカーは同じダンロップですが、サイドウォールにハーレーダビッドソンのロゴが入ったＤシリーズ、Ｋシリーズはメイドインアメリカですので国産とは別物でしょう。
タイヤの選定では、まずホイールのインチが違ったら絶対にはまりませんｗ
０８ﾀﾞｲﾅのリヤホイールは17インチなのでそのサイズから選びます。
次に適合リム幅です。
純正のタイヤが多分リム幅４．５なので、その幅に適合するタイヤならホイールには装着可能です。（オフロード業界では適合リム幅違っても無理やりはかせることがある？？）
ただし、タイヤの幅（ハーレーダビッドソン純正は１６０/70 R17)ここの１６０を１７０に増やしたらどうなるかはつけてみてのお楽しみｗ
今回は純正に近いサイズ１６０/60R17しかダンロップにはなかったのでクオリファイアー�兇鯀�びましたが、ブリジストンには１６０/70R17のサイズのスポーツタイヤがあったので今後のネタ候補です。
タイヤの幅の次に来る６０、７０って数字ですが、扁平率といって、タイヤの幅に対するタイヤ厚み（タイヤ外形とホイールリム径の差？）のことで、
簡単に言えば、同じ直径のおっぱいでも出っ張り方が違うってことですよ！(←激しくセクハラ）
車に関していえば、扁平率は乗り心地に影響するのですが、ハーレーダビッドソンに関してはまっすぐ走っていて乗り心地というファクターに違いを感じれるかどうかは少なくとも僕にはわかりません。
ただ、この扁平率、タイヤの外径に違いがでます。
ここはハーレーダビッドソンにとって非常に重要なポイントなのですが、扁平率を変えることで車高が変わるんです！
純正の１６０/70R17を１６0/60R17に交換すると多分１ｃｍローダウンします。
この１ｃｍって、サスペンションに相当するとアレは斜めについてるんで単純にサスの長さの話じゃないですよ。
これ別記事にしますｗ
ただ、車高を下げたいときにサスを短くする、シートを薄くする、という選択のほかにも、タイヤの扁平率を変えるという裏技もあるということで・・・・
サスを短くすると間違いなく運動性能にマイナスだらけですが、シートを薄くするのは車体に関して(人間は別）の運動性能においデメリットなし。次にタイヤの扁平率。車高が下がればバンク角は犠牲になりますがショックの性能は変わらないのでまだましかも。
タイヤの幅が同じ１６０でも、純正と国産ではえらの張り方が違うので細身になっちゃいます・・・・
これなら０８ﾀﾞｲﾅに関してはクオリファイアー�兇裡隠沓阿睛祥気覇�りそうなので次回のネタですが・・・
ロードインデックスというタイヤの耐加重？のデーターもあるのですが、昔のＦＬＨが、おまえどんだけ細いタイヤはいとんねん！って感じだったので純正よりも下がっても気にしないことにしましたｗ
ハーレーダビッドソンのタイヤネタ、書くと切りがなさそうです＾＾； 酔っ払いのたわごとで見てもらえばいいですがｗ
ハーレーダビッドソンのロングツーリング用品にガソリン携行缶を用意しているので紹介します。
容量５００ｃｃの小型のものなので、本当にいざというときようですが、あるとないとでは大違いですからね＾＾；
ハーレーダビッドソンのサドルバッグのパッキングの隙間に入るので邪魔にならないサイズです。
外蓋を緩めて、内蓋をひっくり返すとホースがでてきます。
ハーレーダビッドソンに給油するときはこんな感じ。
ガソリンはほったらかしにしておくと腐りますので、次のロングツーリングまで一旦空にしておきます。
どちらかといえば、自分のガス欠よりも、困っているバイク乗りに簡単にガソリンあげることができればいいなと思っての装備ですが＾＾
ちなみに、セルフのガソリンスタンドで携行缶に給油していたら、係りの人が飛んできましたｗ
消防のほうから危険防止のためやめて欲しいとの通達があるとのことです。
５００ｃｃなんで、すでに満タンになってましたがｗ
シボレーのV8エンジンを積んだ５０００ｃｃ以上あるエンジンだったと思います。
昔、本で見たときは欲しいと思いましたが、実際走ってる本物が見れるとは・・・感激と同時に、これ買ってのろうって人のスケールのでかさに感服しました＾＾；
フロントビューはハーレーのFLHとそれほど変わらないような感じですが、バイクの幅がエンジンの幅であるのを考えるとかなりでかいのがわかると思います。
リヤビュー、タイヤ太すぎ・・・・
リヤアクスルベアリングはどう見ても汎用軸受け・・・でも信頼性はこのほうが高いそうです。
しっかりメッキしてありますよ・・・・鋳物へのメッキはかなり難しいそうです。
タンクは冗談か？ってぐらい幅が広いです・・・・またの間のMSDのコイルが車らしいですね＾＾
V型8気筒なので左右に4本エキパイがでています。
リヤブレーキは車と同様負圧を利用したサーボが付いてます。
かかとでブレーキペダルを踏むんですね・・・・そういや左右逆なんだ。
たしかミッションは1速しかなかったのかな。
ハーレーダビッドソンに興味がある人って、大きいバイクが気になると思いますが、これどうでしょうか＾＾；
なんか・・・フロントフォークの出っ張り方、左右で違うんですが・・・・
念のためハーレーダビッドソン富山さんで調節しなおしてもらいました。
まあ、フォークスライダーが動きますから、アクスルシャフト通してしまえば動き方は一緒といえばそうなんですが＾＾；
厳密には出っ張り方が違うので片方が多めに縮んだ状態ってことなんですが、ハーレーダビッドソンの懐の深いセッティングでは問題ないのでしょうね＾＾
製造段階での組み付け精度なので、気になる方はディーラーで見てもらいましょうｗ
今回は思わぬところにハーレーダビッドソンの整備ネタがころがってましたよｗ
今回のハーレーダビッドソンの特集は1993年から99年式のダイナローライダー。
この時代のローライダーのスタイルが一番すきなのですが、TC96はまた別のローライダーということで、似せてもしょうがないのでわが道を行くとしますｗ
横浜で行われるカスタムイベント、ムーンアイズショーの紹介、ハーレーダビッドソンのカスタムビルダー、ジョン・ドッスンさんの「オープンドア」チョッパーに乗ることは神秘的な体験だという記事の説明には激しく同感です＾＾；
第二次世界大戦の影響を受けたハーレーダビッドソンの広告誌も興味深いですね。
今回のファットボーイのカスタムパーツはティアミラーです。
ハーレーダビッドソンのカスタムミラーは小さめのものがよく見られますが、純正同様広角ミラーになっていない場合ほんと見にくいので注意しましょう。
今回のハーレーダビッドソンのパーツ取り付けはクラッチケーブルです。
クラッチレバーにクラッチケーブルを取り付けします。
車体を這わせてミッションカバーにクラッチケーブルを取り付けします。
ハーレーダビッドソンのブレーキホースもマスターシリンダーに取り付けします。
実車であればブレーキフルードのエア抜きなど大変なのですが、保障がある間は重要保安部品はハーレーディーラーに任せます。（保障が切れてももちろん基本整備は任せます＾＾； ネタのために一回は自分でやりたいんですよｗ）
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