2011年08月
ホットバイクジャパン主催のLOVE&PEACE&RIDEラブアンドピースアンドライド、通称ラブピーか2011年度復活したのでハーレーダビッドソンで参加しようと思います。
もっともこのイベント知ったの今回が初めてですが^^;
まず、標高2300mの高地でキャンプなので、テントをフライシートがフルカバーできる4人用ワンタッチテントを購入(写真はフライシートかかってません)
以前ネタにした一人用のワンタッチテント同様、かさを開く感じでこの状態にすぐ立てれます。今度ハーレーダビッドソンの別ネタで動画とりますね。
今回は念には念に、4人用テントの中に一人用テントを入れて使います。ユーティリティースペースの確保と、一人寝の防寒対策にテント空間の縮小、空気の層での2重断熱も狙います。
こんな準備するヘタレハーレー乗りは日本中探してもネコミニぐらいかもw
ショベルヘッドやパンヘッド、ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレー乗りからは笑われて結構(・w・)b
寝袋も防寒性の高いものは値段が張るので、1個¥1,000のタイプを追加で用意。
寝袋の重量的に重ねれば効果が出るはずなので^^
ハーレーダビッドソンに積むときは左右のサドルバッグに振り分けもできます。
自炊用の岩谷ガスコンロ、食材、寝るときの防寒ライナーも忘れません。
でも、猫さんつれていくのが一番効果的かもw
ミーティング会場の降水量をヤンボーマーボー天気予報でエリアのエリアごとの局地予報で前日にチェック。
昼前についたほうが濡れるリスクが減るのかな。
続く
もっともこのイベント知ったの今回が初めてですが^^;
まず、標高2300mの高地でキャンプなので、テントをフライシートがフルカバーできる4人用ワンタッチテントを購入(写真はフライシートかかってません)
以前ネタにした一人用のワンタッチテント同様、かさを開く感じでこの状態にすぐ立てれます。今度ハーレーダビッドソンの別ネタで動画とりますね。
今回は念には念に、4人用テントの中に一人用テントを入れて使います。ユーティリティースペースの確保と、一人寝の防寒対策にテント空間の縮小、空気の層での2重断熱も狙います。
こんな準備するヘタレハーレー乗りは日本中探してもネコミニぐらいかもw
ショベルヘッドやパンヘッド、ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレー乗りからは笑われて結構(・w・)b
寝袋も防寒性の高いものは値段が張るので、1個¥1,000のタイプを追加で用意。
寝袋の重量的に重ねれば効果が出るはずなので^^
ハーレーダビッドソンに積むときは左右のサドルバッグに振り分けもできます。
自炊用の岩谷ガスコンロ、食材、寝るときの防寒ライナーも忘れません。
でも、猫さんつれていくのが一番効果的かもw
ミーティング会場の降水量をヤンボーマーボー天気予報でエリアのエリアごとの局地予報で前日にチェック。
昼前についたほうが濡れるリスクが減るのかな。
続く
ハーレーダビッドソンのクラッチミートの場所がおかしくなりました。
いままでは指二本がけでクラッチレバーが切れるいちで調整していたので、グリップとレバーが指の太さ分離れててもクラッチが切れていたのですが、この位置でも半クラ状態になることが時々。
ひどいときは4本がけで握りきってもクラッチが半クラのままです。
しかも時々なるという嫌な症状です・・・・
クラッチレバーを交換したときに、クラッチのプッシュロッド側遊び調整をぎりぎり詰めていたので、今回は規定通りにしてみました。でも4月の車検整備でクラッチ調整しなかったのかな・・・
クラッチケーブルも調整します。
ケーブルは伸びる方向に、クラッチプレートは減る方向に行きますから、遊び事態はどんどん増えるのでキレが悪くなるのはわかるので、もともとが微妙な調整だったせいなのかな・・・・
いまは2本がけでぎりぎりクラッチが切れていますが、クラッチホルダー側の遊びを適正値にしておくならケーブル部分の遊びを規定値より少し詰めるか、ミスミさんの自在に曲げれるクラッチレバーでジャストの位置合わせをするかですね。デイトナのアンチライオンクラッチレバーは4段階調整で一番遠くにしてしまってるので、調整ピンの穴を増やすしかないですが、ちょっと手間がかかりそうです。
もともと2本がけの設計してない?ハーレーダビッドソンならではの苦労なのかな。
いままでは指二本がけでクラッチレバーが切れるいちで調整していたので、グリップとレバーが指の太さ分離れててもクラッチが切れていたのですが、この位置でも半クラ状態になることが時々。
ひどいときは4本がけで握りきってもクラッチが半クラのままです。
しかも時々なるという嫌な症状です・・・・
クラッチレバーを交換したときに、クラッチのプッシュロッド側遊び調整をぎりぎり詰めていたので、今回は規定通りにしてみました。でも4月の車検整備でクラッチ調整しなかったのかな・・・
クラッチケーブルも調整します。
ケーブルは伸びる方向に、クラッチプレートは減る方向に行きますから、遊び事態はどんどん増えるのでキレが悪くなるのはわかるので、もともとが微妙な調整だったせいなのかな・・・・
いまは2本がけでぎりぎりクラッチが切れていますが、クラッチホルダー側の遊びを適正値にしておくならケーブル部分の遊びを規定値より少し詰めるか、ミスミさんの自在に曲げれるクラッチレバーでジャストの位置合わせをするかですね。デイトナのアンチライオンクラッチレバーは4段階調整で一番遠くにしてしまってるので、調整ピンの穴を増やすしかないですが、ちょっと手間がかかりそうです。
もともと2本がけの設計してない?ハーレーダビッドソンならではの苦労なのかな。
ハーレーダビッドソン金沢さんの中古車センターのセールに行ってきました。
すぐに売れてしまうハーレーダビッドソンの中古車はビビビッと来た時が買いですw
ダイレクトメールの引換券でもれなく粗品ゲットw
ビーチサンダルにしましたが、成約記念のテントも同じ扱いでしたw
φ49フロントフォーク用のデタッチャブルキットかあったので4つゲット。
ウインドシールドのこの部分のメッキが腐食していたので交換しようかなと思っていたのですが、どんなものでも気軽にデタッチャブル化できそうなので汎用フォークマウントとして今後のネタにします。
すぐに売れてしまうハーレーダビッドソンの中古車はビビビッと来た時が買いですw
ダイレクトメールの引換券でもれなく粗品ゲットw
ビーチサンダルにしましたが、成約記念のテントも同じ扱いでしたw
φ49フロントフォーク用のデタッチャブルキットかあったので4つゲット。
ウインドシールドのこの部分のメッキが腐食していたので交換しようかなと思っていたのですが、どんなものでも気軽にデタッチャブル化できそうなので汎用フォークマウントとして今後のネタにします。
ハーレーダビッドソンのガソリンに、デイトナリリースのNOSオクタンブースターを入れてみます。
いつもなら添加剤系のネタは後回しなのですが、サンダンスさんのローコンプピストンカスタム(TC96の圧縮比9.2から9.1に落とす)などがあるように、日本のハイオク、アメリカよりオクタン価低いんちゃうん?って噂もありまして。
オクタンブースターでオクタン価4〜7上昇ってことなので、ハイオクガソリンのオクタン価が規格通りの96なら上限?の100にはなってるってことなのかな・・・・
そもそもあんなビッグボアでロングストロークエンジンを低回転でアクセルガバっと開ければノッキングはしょうがないのかなとも思いますが、実際オクタンブースターをハーレーダビッドソンに入れてみると、ガバっとアクセルを開けたときに出ていたノッキング音がしなくなった気がします。
そこで、いつものようにダイノビートさんでオクタンブースターの効果を馬力計測で見てみようと思います。
馬力計測では低回転でいきなりアクセルを開けるという下道でのノッキング条件は再現されませんが、「適正なオクタン価のガソリン」が何かしらの効果を出すのか楽しみですね。
で、ダイノジェット北陸(ダイノビート)さんに行ったのですが、クラッチの調子が悪くなり急遽馬力計測中止に・・・・
まあ、添加剤を入れる前の馬力を直前に測ったほうが良いとのことだったので仕切りなおしですね^^;
いつもなら添加剤系のネタは後回しなのですが、サンダンスさんのローコンプピストンカスタム(TC96の圧縮比9.2から9.1に落とす)などがあるように、日本のハイオク、アメリカよりオクタン価低いんちゃうん?って噂もありまして。
オクタンブースターでオクタン価4〜7上昇ってことなので、ハイオクガソリンのオクタン価が規格通りの96なら上限?の100にはなってるってことなのかな・・・・
そもそもあんなビッグボアでロングストロークエンジンを低回転でアクセルガバっと開ければノッキングはしょうがないのかなとも思いますが、実際オクタンブースターをハーレーダビッドソンに入れてみると、ガバっとアクセルを開けたときに出ていたノッキング音がしなくなった気がします。
そこで、いつものようにダイノビートさんでオクタンブースターの効果を馬力計測で見てみようと思います。
馬力計測では低回転でいきなりアクセルを開けるという下道でのノッキング条件は再現されませんが、「適正なオクタン価のガソリン」が何かしらの効果を出すのか楽しみですね。
で、ダイノジェット北陸(ダイノビート)さんに行ったのですが、クラッチの調子が悪くなり急遽馬力計測中止に・・・・
まあ、添加剤を入れる前の馬力を直前に測ったほうが良いとのことだったので仕切りなおしですね^^;
ハーレーダビッドソンのタイヤ交換後、初期の皮むき100kmを走ってみると、タイヤ外径換算で車高が1cmローダウンするのでやはり右バンクでマフラーステーが時々擦ります。
エンジンスタビライザーも付いているので車庫に入らないと困りますからせっかく付いているオーリンズの車高調整機構を使ってみます^^
ルールズモータースで車高調整をしてもらいます。
イレギュラーな整備はディーラーよりショップでしょw
オーリンズの車高調整機構です。
ピロ部分のネジを10mm伸ばします。サス長での話なので車高換算では7割ぐらいにしかなりませんがやってみましょう。
サスのボルトがハマるスイングアーム部のネジをタップで掃除しておきます。ロックタイトのカスが残ってるのでカジこんじゃいますからね。
マフラー側がショックを伸ばすとキツキツになるので、オーリンズサスペンションのバーンさんオリジナルアダプターはやめてスイングアーム側に逃がしてやります。
車高調整終了です。これでバンク角が稼げるでしょう。
タイヤ外径が小さくなって、車高もあげたので横からみるとタイヤがほとんどフェンダーにかぶってませんが、サドルバッグのおかげであまりスタイルの変化に気が付きません。
車庫にも無事入ったので次のタイヤサイズまでこれで行きましょう^^
エンジンスタビライザーも付いているので車庫に入らないと困りますからせっかく付いているオーリンズの車高調整機構を使ってみます^^
ルールズモータースで車高調整をしてもらいます。
イレギュラーな整備はディーラーよりショップでしょw
オーリンズの車高調整機構です。
ピロ部分のネジを10mm伸ばします。サス長での話なので車高換算では7割ぐらいにしかなりませんがやってみましょう。
サスのボルトがハマるスイングアーム部のネジをタップで掃除しておきます。ロックタイトのカスが残ってるのでカジこんじゃいますからね。
マフラー側がショックを伸ばすとキツキツになるので、オーリンズサスペンションのバーンさんオリジナルアダプターはやめてスイングアーム側に逃がしてやります。
車高調整終了です。これでバンク角が稼げるでしょう。
タイヤ外径が小さくなって、車高もあげたので横からみるとタイヤがほとんどフェンダーにかぶってませんが、サドルバッグのおかげであまりスタイルの変化に気が付きません。
車庫にも無事入ったので次のタイヤサイズまでこれで行きましょう^^
ハーレーダビッドソンのリヤタイヤ交換方法です。
ダイナローライダーにサドルバッグが付いているとバッグも外さないといけないのですが、今回はオーリンズで車高が上がってるので上のサイレンサーだけ外せばアクスルシャフトが抜けます。
ジャッキアップしてアクスルシャフトを抜きます。
リヤタイアを外します。
前後同時交換なので一時的にタイヤが無くなったダイナローライダー。
きっと未来のバイクはこんな感じで半分浮いて走行するんでしょうねw
タイヤチェンジャーで新しいリヤタイアに交換です。扁平率をあげたのでちょっとやりにくそうです。
ハーレーダビッドソンに新しいタイヤが組み終わりました。あとはマフラーをもとに戻せば終了です。
160/60はエラの張り方が出ててびしっときますね^^
タイヤ交換後100km慣らし運転しましたが、外形を小さくしたおかげで下道が走りやすくなりました^^ BT023は何キロぐらいもつのかな・・・
ダイナローライダーにサドルバッグが付いているとバッグも外さないといけないのですが、今回はオーリンズで車高が上がってるので上のサイレンサーだけ外せばアクスルシャフトが抜けます。
ジャッキアップしてアクスルシャフトを抜きます。
リヤタイアを外します。
前後同時交換なので一時的にタイヤが無くなったダイナローライダー。
きっと未来のバイクはこんな感じで半分浮いて走行するんでしょうねw
タイヤチェンジャーで新しいリヤタイアに交換です。扁平率をあげたのでちょっとやりにくそうです。
ハーレーダビッドソンに新しいタイヤが組み終わりました。あとはマフラーをもとに戻せば終了です。
160/60はエラの張り方が出ててびしっときますね^^
タイヤ交換後100km慣らし運転しましたが、外形を小さくしたおかげで下道が走りやすくなりました^^ BT023は何キロぐらいもつのかな・・・
ハーレーダビッドソンの2012年モデルが本国で発表になり、日本での販売価格やファミリーのリリースなど気になるところですが、噂ではソフテイルとダイナの通常モデルは排気量がTC103ではなくTC96のままのようです。
排気量が上がるかもと聞いたら、購入するタイミングが難しいですが、ハーレーに乗らずにいつまでも我慢出来ない人もいると思いますので、いっそのことリーズナブルな中古車を手に入れておいて、新車は排気量アップしてからというのもありかなと思いまして、マルヤスモータースさんのハーレーダビッドソン中古車をネタにします^^
2007年式FLHTCU 中古価格200万円です。
2011年式ダイナストリートボブ 175万円です。
スポーツスターXL1200Nの中古車 100万円です。
Vロッドのカスタムハーレーです。確か300万円ぐらいしたはずなのですが、カスタム費用もそれぐらいかかってるようなので、実質車両代金がタダだと思うとこれもリーズナブルな中古車・・・・・なのか^^;
他にも展示されてましたので気になる方はハーレー金沢の中古車センターへどうぞ^^
排気量が上がるかもと聞いたら、購入するタイミングが難しいですが、ハーレーに乗らずにいつまでも我慢出来ない人もいると思いますので、いっそのことリーズナブルな中古車を手に入れておいて、新車は排気量アップしてからというのもありかなと思いまして、マルヤスモータースさんのハーレーダビッドソン中古車をネタにします^^
2007年式FLHTCU 中古価格200万円です。
2011年式ダイナストリートボブ 175万円です。
スポーツスターXL1200Nの中古車 100万円です。
Vロッドのカスタムハーレーです。確か300万円ぐらいしたはずなのですが、カスタム費用もそれぐらいかかってるようなので、実質車両代金がタダだと思うとこれもリーズナブルな中古車・・・・・なのか^^;
他にも展示されてましたので気になる方はハーレー金沢の中古車センターへどうぞ^^
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