2012年02月
ハーレー スポーツスターのカスタムフロントサスペンション
商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。
・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作の移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
再設定されたプログレッシブスプリングを採用する事で、ダンパーロッドのリバウンドスプリングを交換せずに、ローダウンが可能!その為、フロントフォークを車体に付けたままで作業ができます。
スポーツスター 95- : ダイナ 99-05●カラー：ナチュラルΦ39 左右セット ※スポーツスターCシリーズは非対応※FXDWGは非対応
「01年式のXLH883に取り付けました。 フロントのローダウンはしていません。 その状態で取り付けましたが上部（インナーチューブ径）、下部（アウターチューブ径）、長さともにバッチリでした。 下部の径はアウターチューブの外周が隠れる寸法です。」とのことです。
2輪 アクティブ ハイパープロ サスペンションスプリング フロントスプリング ハーレーダビッドソン XLH1200 スポーツスター
商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。
ハーレー XL1200C スポーツスター HYPERPRO サスペンションスプリング(フロント)
・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作の移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
プログレッシブ ドロップインロワリング XL883/1200/C
再設定されたプログレッシブスプリングを採用する事で、ダンパーロッドのリバウンドスプリングを交換せずに、ローダウンが可能!その為、フロントフォークを車体に付けたままで作業ができます。
ハーレー XLH1200 DAYTONA フォークカバー
スポーツスター 95- : ダイナ 99-05●カラー：ナチュラルΦ39 左右セット ※スポーツスターCシリーズは非対応※FXDWGは非対応
ハーレー XLH883 スポーツスター KIJIMA フォークブーツ39Φ
「01年式のXLH883に取り付けました。 フロントのローダウンはしていません。 その状態で取り付けましたが上部（インナーチューブ径）、下部（アウターチューブ径）、長さともにバッチリでした。 下部の径はアウターチューブの外周が隠れる寸法です。」とのことです。
ハーレーダビッドソンに乗るときのライディングスタイルですが、僕のダイナローライダーにはサドルバッグが取り付けしてあるので基本バッグ類を持ち歩くことはありませんでしたが、マクラウドさんからスマートフォンレザーケースを注文ついでに、同時期リリースのエナメルショルダーバッグを注文。
かなり派手ですが＾＾；
バイク乗りなら知らない人はいない、マックスターンの元になったシーンがあるマッドマックスに出てくるインターセプターのカラーリングです。グースとかでも有名ですよね。
（実はマッドマックスは２から入ってるので１は馴染みがなかったりしますがｗ うでにクロスボウ装着したモヒカンの人に憧れてますｗｗ）
カドヤのヒートランパートパーカーは地味ですが、このバッグでアクセントをだそうかなと。
チャックの合わせ目はバイク乗り用に簡易防水になってます。
ハーネスの樹脂カナビラは安心安全信頼のYKK製です。
犬印のメディスンポーチもいい加減くたびれてきたのでこのバッグと交代します。
お疲れ様でした＾＾
かなり派手ですが＾＾；
バイク乗りなら知らない人はいない、マックスターンの元になったシーンがあるマッドマックスに出てくるインターセプターのカラーリングです。グースとかでも有名ですよね。
（実はマッドマックスは２から入ってるので１は馴染みがなかったりしますがｗ うでにクロスボウ装着したモヒカンの人に憧れてますｗｗ）
カドヤのヒートランパートパーカーは地味ですが、このバッグでアクセントをだそうかなと。
チャックの合わせ目はバイク乗り用に簡易防水になってます。
ハーネスの樹脂カナビラは安心安全信頼のYKK製です。
犬印のメディスンポーチもいい加減くたびれてきたのでこのバッグと交代します。
お疲れ様でした＾＾
ハーレーダビッドソンに乗るときに着用するレザーアイテムなどはこだわる方が多いでしょうが、最近はやりのスマートフォンを良い具合に収納するレザーホルスターがマクラウドさんから発売になったので早速購入しました。（バイカーズMONOとかの雑誌には広告費払わないと載らないので）知る人ぞ知る激レアレザーアイテムという位置づけでハーレーダビッドソンブログで紹介したいと思います＾＾。
これはガンホルスター形状のストラップバージョン。
しまむらのヒートテック長袖のお陰でムチムチ感アップしてますがｗ
ガンホルスターのようにスマートホンを脇から吊り下げます。
ぶらつき防止に腰ベルトとの連結ストラップもついてます。
金具の入れ替えでスリングベルトに差し替えができます。
これならアウターの上から肩にかけても違和感が無いですね。
腰から太ももに吊るす事も出来ます。バイカーズレザーアイテム的にはこの装着方法がかっこいいかな？
このホルスターの一押しはやはりドイツホックバージョン。金具の扱いやすさはピカイチです＾＾
これはガンホルスター形状のストラップバージョン。
しまむらのヒートテック長袖のお陰でムチムチ感アップしてますがｗ
ガンホルスターのようにスマートホンを脇から吊り下げます。
ぶらつき防止に腰ベルトとの連結ストラップもついてます。
金具の入れ替えでスリングベルトに差し替えができます。
これならアウターの上から肩にかけても違和感が無いですね。
腰から太ももに吊るす事も出来ます。バイカーズレザーアイテム的にはこの装着方法がかっこいいかな？
このホルスターの一押しはやはりドイツホックバージョン。金具の扱いやすさはピカイチです＾＾
ハーレー スポーツスターのカスタムフロントフォーク
各部ナットは、セーフロックナット付で安全ディスクブレーキ取付OKキャリパーサポートを止めるボルトはフォーク側に溶接されています。内幅は下アームのボルトの所で14.5cmです。インベーダーホイール、社外スポーツスター用ホイール、バルカン用ホイール、ノーブレーキホイール、ハーフドラムが取付できます。
●HARLEY-DAVIDSON●87〜06年式 XLH [スポーツスター]/ダイナ/FXR用(エボリューション、ツインカム88)●ステンレス製 硬質メッキ仕上39mmΦ用 2本セット150mmロング
フロントフォークのよじれを防ぐスタビライザーです。迫力あるデザインのTYPEー1です。
フォークスプリングのプリロード調整を可能にします。イニシャルが約20mm調整可能となります。1200S等カートリッジフォーク装着車は取付けできません。
フロントフォークの剛性を高めてハンドリング、走行性能が向上します。 取り付けも簡単ですのでガンガン走る方にお勧めです。・1988年以降スポーツスターモデル、1991〜05年ダイナモデル、1984〜94年FXRに適合 ・39mmフォーク用
MADE in Bee メイドインビー ツイスト・ナロースプリンガー
各部ナットは、セーフロックナット付で安全ディスクブレーキ取付OKキャリパーサポートを止めるボルトはフォーク側に溶接されています。内幅は下アームのボルトの所で14.5cmです。インベーダーホイール、社外スポーツスター用ホイール、バルカン用ホイール、ノーブレーキホイール、ハーフドラムが取付できます。
ハーレー XLH883 SPORTSTER 883 スポーツスター EASYRIDERS 39Φフォークジョイント 150mmロング
●HARLEY-DAVIDSON●87〜06年式 XLH [スポーツスター]/ダイナ/FXR用(エボリューション、ツインカム88)●ステンレス製 硬質メッキ仕上39mmΦ用 2本セット150mmロング
ベルファストFフォークスタビライザーSLVXL883/1200S/R
フロントフォークのよじれを防ぐスタビライザーです。迫力あるデザインのTYPEー1です。
ベルファストフロントフォークイニシャルアジャスターXLH883
フォークスプリングのプリロード調整を可能にします。イニシャルが約20mm調整可能となります。1200S等カートリッジフォーク装着車は取付けできません。
【39mmフォーク用】 クローム フロントフォーク ブレイス ハーレーパーツ
フロントフォークの剛性を高めてハンドリング、走行性能が向上します。 取り付けも簡単ですのでガンガン走る方にお勧めです。・1988年以降スポーツスターモデル、1991〜05年ダイナモデル、1984〜94年FXRに適合 ・39mmフォーク用
ハーレーダビッドソンのタンクアップマウントキットですが、タンクが上がることで純正のつり下げ式ウインカーの場合ハンドルポジションによっては干渉します。
もっとも大抵のオーナーはまずウインカーを交換したり移設したりしてそうなのでこのあたりはあまり関係ないかな・・・・
事前に２０１２年モデル用のウインカーマウントに交換してポジションをあげておいたので干渉せずにすみましたが結構ギリギリです。
左側はハンドルロック時のポジションなので干渉したらロックできませんからね。
右側もウインカーは干渉しませんが、ブレーキホースがガソリンタンクキャップに微妙に擦れます。走行中はフルステアすることはないので問題ないといえばそうなのですが、なんとなく嫌なのでバンジョーの取り付け角度変えることで何とかできないか今度やってみます。
ハーレーダビッドソンのスロットルワイヤーですが、トリプルツリーの外側に回してやらないとハンドル切った時ワイヤーがタンクとトリプルツリーに挟まれます。
フォークと共締めする半固定のガイドをつけたほうがよさそうです。
クラッチワイヤーもトリプルツリー外側から取り回さないと挟んでしまうのですが、この場合ものすごくかっこ悪くなるので・・・・・
唯一クラッチケーブルが挟まらない、フォークのアッパー部分に半固定ガイドを共締めしておくことにします。金具とかまだ決めてませんが。
油圧クラッチ化が一瞬頭をよぎりましたが＾＾； 経費がかかりすぎるので却下でｗ
タンクアップマウント取り付け時にギリギリだと思った燃料ポンプハーネスですが、ネオガレージさんに問い合わせたところ、引っかかってないかとのことでしたので、ネック内部のハーネスグロメットを外して、メインハーネス根元から手探りでたぐり寄せていくと十分ゆとりが出せました＾＾ 強引に引っ張ったりしちゃダメですよ！
グロメット戻すときはシリコンスプレー吹いておくとするりとはまります。
ハーレーダビッドソンのタンクアップマウントキットですが、ハーネスが絡むと丁寧に仕上げないとあとで泣きますから。
もっとも大抵のオーナーはまずウインカーを交換したり移設したりしてそうなのでこのあたりはあまり関係ないかな・・・・
事前に２０１２年モデル用のウインカーマウントに交換してポジションをあげておいたので干渉せずにすみましたが結構ギリギリです。
左側はハンドルロック時のポジションなので干渉したらロックできませんからね。
右側もウインカーは干渉しませんが、ブレーキホースがガソリンタンクキャップに微妙に擦れます。走行中はフルステアすることはないので問題ないといえばそうなのですが、なんとなく嫌なのでバンジョーの取り付け角度変えることで何とかできないか今度やってみます。
ハーレーダビッドソンのスロットルワイヤーですが、トリプルツリーの外側に回してやらないとハンドル切った時ワイヤーがタンクとトリプルツリーに挟まれます。
フォークと共締めする半固定のガイドをつけたほうがよさそうです。
クラッチワイヤーもトリプルツリー外側から取り回さないと挟んでしまうのですが、この場合ものすごくかっこ悪くなるので・・・・・
唯一クラッチケーブルが挟まらない、フォークのアッパー部分に半固定ガイドを共締めしておくことにします。金具とかまだ決めてませんが。
油圧クラッチ化が一瞬頭をよぎりましたが＾＾； 経費がかかりすぎるので却下でｗ
タンクアップマウント取り付け時にギリギリだと思った燃料ポンプハーネスですが、ネオガレージさんに問い合わせたところ、引っかかってないかとのことでしたので、ネック内部のハーネスグロメットを外して、メインハーネス根元から手探りでたぐり寄せていくと十分ゆとりが出せました＾＾ 強引に引っ張ったりしちゃダメですよ！
グロメット戻すときはシリコンスプレー吹いておくとするりとはまります。
ハーレーダビッドソンのタンクアップマウントキットですが、ハーネスが絡むと丁寧に仕上げないとあとで泣きますから。
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