2014年09月
ハーレーダビッドソンのバッテリーがまた上がり始めたので、IACバルブが原因だという噂を検証してみます。
ソーラーパワーでトリクル中ですが、充電電圧が低かったのでバイク側バッテリー単体で電圧チェックしたら１０．９V・・・・・だめじゃん
そこでIACバルブのせいでバッテリーが上がるというネットの噂を珍しく疑ってみたところ・・・・・
周辺温度が23度ぐらいなのにIACバルブだけ28度・・・・暖かくなってるｗｗｗｗｗ
もちろんイグニッションオフのまま1週間ほど乗ってません・・・・
メインヒューズを抜いた瞬間にバッテリ電圧が上昇開始
なんかが電気食いっぱなしだったんですね。
IACバルブの配線図をハーレーダビッドソンのサービスマニュアルでチェックしたところすべてECMにつながっていたのでIACバルブというよりはサンダーマックス側に問題が？？？
サンダーマックスはバッテリーが上がりやすいという噂はかなり昔からありましたがどうなんだろう。
とりあえずしばらく接続してなかったサンダーマックスの設定ソフトでファームウエアの更新チェックしてみます。
ソーラーパワーでトリクル中ですが、充電電圧が低かったのでバイク側バッテリー単体で電圧チェックしたら１０．９V・・・・・だめじゃん
そこでIACバルブのせいでバッテリーが上がるというネットの噂を珍しく疑ってみたところ・・・・・
周辺温度が23度ぐらいなのにIACバルブだけ28度・・・・暖かくなってるｗｗｗｗｗ
もちろんイグニッションオフのまま1週間ほど乗ってません・・・・
メインヒューズを抜いた瞬間にバッテリ電圧が上昇開始
なんかが電気食いっぱなしだったんですね。
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サンダーマックスはバッテリーが上がりやすいという噂はかなり昔からありましたがどうなんだろう。
とりあえずしばらく接続してなかったサンダーマックスの設定ソフトでファームウエアの更新チェックしてみます。
FXR クラブスタイル 車検付き中古車
とのことです。
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HARLEY-DAVIDSON ドラッグ レーサー FXR1760cc中古車
とのことです。
ハーレーダビッドソンにサンダンスのファビュラスオイルエレメントを取り付けします。
普通ならオイル交換と同時にやるのですが、まずはフィルターだけ交換して油温と油圧の関係を見てみました。
さて、赤いやつに交換します！
K&Nのオイルエレメントは工具で回せるようにボルトヘッドがついていたのですが、なめたORZ
オイルフィルターセンサーブロックのほうが先に緩んで、お化けモンキーで格闘しながらやっとゆるみました。
やっぱりセンターボルト旋盤で短くしないとダメだな・・・
パッキンに新品のエンジンオイルを塗りこんでオイルエレメントの中にもエンジンオイルを注いでおきます。
手で閉め込んでオイルエレメント交換終了。
古いオイルでの油温と油圧の変動は全く同じことを確認したので、今度はエンジンオイルの交換をしてからチェックします。
いまおもうと、古いフィルターのままエンジンオイル交換して油圧と油温見ておいたほうがファビュラスオイルエレメントの性能の差をチェックしやすかったです。
車体を垂直に立ててオイルドレンボルトからエンジンオイルを抜きます。
ドレンボルトのマグネットには特に気になるスラッジなし。
オイル入れなおして新品オイルの油温油圧の関係チェックです。
結果
新品オイルでもアイドリングでの油温油圧の関係は交換前と変わらず。
アイドリング回転数では違いがわかりにくいのかな・・・・
「２０００RPM 油温６０度で２０PSI レブテックMTP新品 サンダンスオイルフィルター」
とりあえずこのデーターをメモしておこう・・・
走行レポートは後日
追記
外気温20度以下で朝ちょっと走ってきました。
ある程度走って油温90度ぐらいのアイドリングで油圧6PSIあったので、やっぱり新しいオイルに変えて良くなったようです。
かなりちんたら走ってたんですが、油温が90度以上上がらない・・・・・
おかしいなｗ
サンダンスのファビュラスオイルフィルターの濾過性能アップのおかげ？？？
もう少し暑い時期で様子見ないとなんとも言えませんけど＾＾；
普通ならオイル交換と同時にやるのですが、まずはフィルターだけ交換して油温と油圧の関係を見てみました。
さて、赤いやつに交換します！
K&Nのオイルエレメントは工具で回せるようにボルトヘッドがついていたのですが、なめたORZ
オイルフィルターセンサーブロックのほうが先に緩んで、お化けモンキーで格闘しながらやっとゆるみました。
やっぱりセンターボルト旋盤で短くしないとダメだな・・・
パッキンに新品のエンジンオイルを塗りこんでオイルエレメントの中にもエンジンオイルを注いでおきます。
手で閉め込んでオイルエレメント交換終了。
古いオイルでの油温と油圧の変動は全く同じことを確認したので、今度はエンジンオイルの交換をしてからチェックします。
いまおもうと、古いフィルターのままエンジンオイル交換して油圧と油温見ておいたほうがファビュラスオイルエレメントの性能の差をチェックしやすかったです。
車体を垂直に立ててオイルドレンボルトからエンジンオイルを抜きます。
ドレンボルトのマグネットには特に気になるスラッジなし。
オイル入れなおして新品オイルの油温油圧の関係チェックです。
結果
新品オイルでもアイドリングでの油温油圧の関係は交換前と変わらず。
アイドリング回転数では違いがわかりにくいのかな・・・・
「２０００RPM 油温６０度で２０PSI レブテックMTP新品 サンダンスオイルフィルター」
とりあえずこのデーターをメモしておこう・・・
走行レポートは後日
追記
外気温20度以下で朝ちょっと走ってきました。
ある程度走って油温90度ぐらいのアイドリングで油圧6PSIあったので、やっぱり新しいオイルに変えて良くなったようです。
かなりちんたら走ってたんですが、油温が90度以上上がらない・・・・・
おかしいなｗ
サンダンスのファビュラスオイルフィルターの濾過性能アップのおかげ？？？
もう少し暑い時期で様子見ないとなんとも言えませんけど＾＾；
ハーレーダビッドソンの油温と油圧と劣化の関係は気になるところですが、いままではかなり走りこんでいたので半年または３０００ｋｍと言われる交換サイクルですが、３０００ｋｍのほうが先に来るからあまり検証せずにやって来ました。
最近乗る距離が極端に減ったので1年過ぎても３０００ｋｍ行かず、
冬場は乗らないのでオイル交換のサイクルが1年ほったらかしの感じでコレはイカンと再検証してみます。
現時点のエンジンオイル条件
エンジンオイル交換後1年経過 走行距離２４００ｋｍ 銘柄レブテックMPTゴールド（化学合成オイル）
アイドリング回転数８５０RPM設定（油温５０度付近から８５０ｒｐｍ それ以前はアイドルアップでちょっと高め）
デイトナのオイル温度計は50度から表示なので、低温時はオイルフィルター付近のケース温度を非接触温度センサーで計測です。
エンジン始動後30度ぐらいで油圧３２psi
４０度で２０psi
45度で１７psi
５０度で１２psi
５５度で8psi
60度で表示上０psiまで下がったのでここで終了
ノーマルコンピューターの時のエンジン温度と油圧の関係ねたと比べてみると
ノーマルの油圧はアイドリング回転数が高いので、油圧３割増しだと考えてもちょっと低すぎる気がしますね・・・
オイルフィルターも純正とK&Nで違うものがついてるので参考になりにくいです。
とりあえずオイル交換直後のデーターをちゃんととっておかないと怖くなりました＾＾；
最近乗る距離が極端に減ったので1年過ぎても３０００ｋｍ行かず、
冬場は乗らないのでオイル交換のサイクルが1年ほったらかしの感じでコレはイカンと再検証してみます。
現時点のエンジンオイル条件
エンジンオイル交換後1年経過 走行距離２４００ｋｍ 銘柄レブテックMPTゴールド（化学合成オイル）
アイドリング回転数８５０RPM設定（油温５０度付近から８５０ｒｐｍ それ以前はアイドルアップでちょっと高め）
デイトナのオイル温度計は50度から表示なので、低温時はオイルフィルター付近のケース温度を非接触温度センサーで計測です。
エンジン始動後30度ぐらいで油圧３２psi
４０度で２０psi
45度で１７psi
５０度で１２psi
５５度で8psi
60度で表示上０psiまで下がったのでここで終了
ノーマルコンピューターの時のエンジン温度と油圧の関係ねたと比べてみると
ノーマルの油圧はアイドリング回転数が高いので、油圧３割増しだと考えてもちょっと低すぎる気がしますね・・・
オイルフィルターも純正とK&Nで違うものがついてるので参考になりにくいです。
とりあえずオイル交換直後のデーターをちゃんととっておかないと怖くなりました＾＾；
ハーレーダビッドソンのエンジンオイル温度と油圧の関係とオイル劣化の判断をどう捉えるのかのねたとして、サンダンスのファビュラスエンジンオイルフィルター導入前に整理しておきます。
ざっくりな説明ですが、エンジンオイルは左下のオイルパンの中からタイマーカバー付近のオイルポンプで吸われます。
吸われたオイルはそのまま吐出され、エンジンオイルフィルターの外周部から入り、濾過されてオイルフィルター中心からカムサポートプレートに戻ります。
その後エンジン各部へ供給されます。
ハーレーダビッドソンの油圧計と油圧センサーはオイルポンプから吐出されエンジンオイルフィルターに入る間のラインの圧力を見ています。（写真の黄色い線）
油温計はオイルフィルターにポンプから送り出されたオイルが入るところの油温を計測しています。（青い線）
油圧計測はハーレーダビッドソン純正のオイルプレッシャーゲージ。
1 Kg/cm2 ＝ 14.2 psi
のようなのですが、この油圧計、０psiの時点で大森メーターの油圧計は1 Kg/cm2
指していたので精度は正直不明です＾＾；
ちなみにPSIはPポンドSスクエアIインチの略です
決してPプッSシIーの略じゃないのでヴァイブス的な考えの方は注意しましょう！
自分の車両の基準に使うだけなので数値の絶対値は参考になりません。
油温計はデイトナのバイク用。
次回サンダンスのオイルフィルター交換前に現時点の油圧油温の再チェックをします。
ざっくりな説明ですが、エンジンオイルは左下のオイルパンの中からタイマーカバー付近のオイルポンプで吸われます。
吸われたオイルはそのまま吐出され、エンジンオイルフィルターの外周部から入り、濾過されてオイルフィルター中心からカムサポートプレートに戻ります。
その後エンジン各部へ供給されます。
ハーレーダビッドソンの油圧計と油圧センサーはオイルポンプから吐出されエンジンオイルフィルターに入る間のラインの圧力を見ています。（写真の黄色い線）
油温計はオイルフィルターにポンプから送り出されたオイルが入るところの油温を計測しています。（青い線）
油圧計測はハーレーダビッドソン純正のオイルプレッシャーゲージ。
1 Kg/cm2 ＝ 14.2 psi
のようなのですが、この油圧計、０psiの時点で大森メーターの油圧計は1 Kg/cm2
指していたので精度は正直不明です＾＾；
ちなみにPSIはPポンドSスクエアIインチの略です
決してPプッSシIーの略じゃないのでヴァイブス的な考えの方は注意しましょう！
自分の車両の基準に使うだけなので数値の絶対値は参考になりません。
油温計はデイトナのバイク用。
次回サンダンスのオイルフィルター交換前に現時点の油圧油温の再チェックをします。
ハーレーダビッドソンのオイル交換ねたをそろそろまじめにやらないといけないのでサンダンスさんからファビュラスエンジンオイルフィルターを取り寄せました。
サンダンスさんのHPから直接注文したのですが、メール返信待ってたら、いきなりブツが代引きで届いたｗｗｗｗ
オイルフィルターはメイドインジャパン日本製です。
ゴミやほこりが入らないようにプラスチックカバーでパッキン面がおおわれてるのにびっくりデス。
開封した瞬間に猫ちゃんの毛が入りそうなネコミニガレージでの整備では申し訳なくなりますｗ
取扱説明書には 新品のエンジンオイルフィルター組み付け注意事項が・・・・
工具で締め付けるな
整備の基本
いやー
柴崎さんの魂の叫びが聞こえてきますね・・・・
全長８５mmタイプのオイルフィルターですが、工具を引っ掛ける角がありません。
耐圧構造としては余計な角がない方がいいのですが、外すときはバンドタイプのフィルターレンチか、どうせ外した時は処分するので何かで突き刺して回せばいいかなｗ
ライフサイクルもハーレー純正の倍ほどあるそうなのでオイル交換４回に一回でフィルター交換ならコスト的にもいいですね。
純正のエンジンオイルフィルターは通りが悪すぎて 詰まってなくてもバイパスラインが開く（濾過されずにオイルが通る）時があるとかないとか・・・・（某イギリス車の純正エレメントはその逆で、詰まってもバイパス開かないという噂も・・・）
サンダンスさんのファビュラスエンジンオイルフィルターは圧力損失６０％ダウンだとか。
取り付け記事はこちらです。
今後のハーレーダビッドソンのエンジンオイルの温度と油圧ねたにもなりますね。
サンダンスさんのHPから直接注文したのですが、メール返信待ってたら、いきなりブツが代引きで届いたｗｗｗｗ
オイルフィルターはメイドインジャパン日本製です。
ゴミやほこりが入らないようにプラスチックカバーでパッキン面がおおわれてるのにびっくりデス。
開封した瞬間に猫ちゃんの毛が入りそうなネコミニガレージでの整備では申し訳なくなりますｗ
取扱説明書には 新品のエンジンオイルフィルター組み付け注意事項が・・・・
工具で締め付けるな
整備の基本
いやー
柴崎さんの魂の叫びが聞こえてきますね・・・・
全長８５mmタイプのオイルフィルターですが、工具を引っ掛ける角がありません。
耐圧構造としては余計な角がない方がいいのですが、外すときはバンドタイプのフィルターレンチか、どうせ外した時は処分するので何かで突き刺して回せばいいかなｗ
ライフサイクルもハーレー純正の倍ほどあるそうなのでオイル交換４回に一回でフィルター交換ならコスト的にもいいですね。
純正のエンジンオイルフィルターは通りが悪すぎて 詰まってなくてもバイパスラインが開く（濾過されずにオイルが通る）時があるとかないとか・・・・（某イギリス車の純正エレメントはその逆で、詰まってもバイパス開かないという噂も・・・）
サンダンスさんのファビュラスエンジンオイルフィルターは圧力損失６０％ダウンだとか。
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今後のハーレーダビッドソンのエンジンオイルの温度と油圧ねたにもなりますね。
ハーレーダビッドソン アイアン ドラッグレーサー vintage中古車
とのことです。
1962 XLH XLCHスポーツスターアイアン 車険3年付中古車
とのことです。
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バイブス2014年10月号グラビアモデル卯水咲流（うすいさりゅう）SARYU USUIさんです
卯水咲流（うすいさりゅう）SARYU USUIさんの出演作品はここで借りれます（注意十八禁
今月のバイブスマガジンではバイブスミーティング2014年の開催地詳細と注意事項が書いてありますね。
大事なことなのでここでも言いますが、自然なめんなよおまいら
野生動物とか、まじで飛び出しますから！
ショベルヘッドやパンヘッド ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーのみならず、最新のハーレーダビッドソンのトライクでも
鹿に衝突したら死にますからね
（＊どっちも
いままで夜間受付は9時で終わり、そのあとはいい音させて走ってくるハーレーダビッドソンはやっぱり地元の人に迷惑なんで・・・
ってスタンスだったかもしれませんが
ほんと
動物飛び出したらOUTなんで
ちなみに僕は
猫に飛び出されたら死にますｗ
卯水咲流（うすいさりゅう）SARYU USUIさんの出演作品はここで借りれます（注意十八禁
今月のバイブスマガジンではバイブスミーティング2014年の開催地詳細と注意事項が書いてありますね。
大事なことなのでここでも言いますが、自然なめんなよおまいら
野生動物とか、まじで飛び出しますから！
ショベルヘッドやパンヘッド ナックルヘッドやフラットヘッドのビンテージハーレーのみならず、最新のハーレーダビッドソンのトライクでも
鹿に衝突したら死にますからね
（＊どっちも
いままで夜間受付は9時で終わり、そのあとはいい音させて走ってくるハーレーダビッドソンはやっぱり地元の人に迷惑なんで・・・
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最終型 パンヘッド FLH1200 リジットフレーム 1965モデル中古車
とのことです。
1953年☆ＦＬパンヘッド☆フルカスタム車中古車
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