2023年05月
デイトナのボアアップキットが届いたので組付けします。
事前に役所で６３ccの書類を７１ccに登録変更しておきました。
自賠責の書類も排気量変更一応してあります。
キットにはシリンダー、ピストン、ピストンリング、専用アルミヘッド、８番プラグが付属してます。
（当然ガスケットも）
６３ｃｃと７１ｃｃのキットの比較です。
７１ccのスリーブ薄！！
このあたりがノーマルクランクケースでのボアアップ限界なのかな・・・
シリンダーヘッドはたしか純正ヘッド流用だったのが今回は専用設計。
放熱性に優れたアルミです。
７１ｃｃピストン、ピストンピン、コンロッドベアリングを２ｓｔオイルでマリネしておきます。
前回の組付けが紙のガスケットだったので、クランクケースからしっかりはがすのに苦労しました・・・デイトナのガスケットリムーバー大活躍！
キットのベースガスケットはセッティングに合わせて２枚使うか１枚にするか選べます。
２枚使えば低圧縮になるわけですね。
はじめは安全なほうに振って様子見るのでベースガスケット２枚、メインジェットも１０番上げて走ってみましたが、ぼこついてまともにスピード出なかったので、
ＪＯＧＺ６３ｃｃベストセッティングからデイトナ７１ｃｃボアアップキットに変更の場合はベースガスケット１枚、メインジェット５番上げ、スロージェット変更なし
こんな感じでした。
メインジェットはキャブをばらして交換します。
キット付属の８番プラグを必ず使いましょう。６３ｃｃは純正と同じ７番でした。
ボアアップしてから１００ｋｍは５パーセント混合ガソリンを使います。
純正キャブからの分離給油の２SＴオイルも同時に送られながら走ります。
使ってる２ＳＴオイルはヤマハ純正ではなくグレードの高いものにします。
とりあえずライコランドで売ってた一番高い２SＴおいる入れてるんで問題ないかなｗ
事前に役所で６３ccの書類を７１ccに登録変更しておきました。
自賠責の書類も排気量変更一応してあります。
キットにはシリンダー、ピストン、ピストンリング、専用アルミヘッド、８番プラグが付属してます。
（当然ガスケットも）
６３ｃｃと７１ｃｃのキットの比較です。
７１ccのスリーブ薄！！
このあたりがノーマルクランクケースでのボアアップ限界なのかな・・・
シリンダーヘッドはたしか純正ヘッド流用だったのが今回は専用設計。
放熱性に優れたアルミです。
７１ｃｃピストン、ピストンピン、コンロッドベアリングを２ｓｔオイルでマリネしておきます。
前回の組付けが紙のガスケットだったので、クランクケースからしっかりはがすのに苦労しました・・・デイトナのガスケットリムーバー大活躍！
キットのベースガスケットはセッティングに合わせて２枚使うか１枚にするか選べます。
２枚使えば低圧縮になるわけですね。
はじめは安全なほうに振って様子見るのでベースガスケット２枚、メインジェットも１０番上げて走ってみましたが、ぼこついてまともにスピード出なかったので、
ＪＯＧＺ６３ｃｃベストセッティングからデイトナ７１ｃｃボアアップキットに変更の場合はベースガスケット１枚、メインジェット５番上げ、スロージェット変更なし
こんな感じでした。
メインジェットはキャブをばらして交換します。
キット付属の８番プラグを必ず使いましょう。６３ｃｃは純正と同じ７番でした。
ボアアップしてから１００ｋｍは５パーセント混合ガソリンを使います。
純正キャブからの分離給油の２SＴオイルも同時に送られながら走ります。
使ってる２ＳＴオイルはヤマハ純正ではなくグレードの高いものにします。
とりあえずライコランドで売ってた一番高い２SＴおいる入れてるんで問題ないかなｗ
以前ピストンリングが外れてエンジンかからなくなったJOGですが、
ピストンリングの軽い修正で治った（というかその場しのぎ）ので様子見てたら
始動後のアイドル中にまた再発
今度は完全にピストンとシリンダーに食い込んで、アウト。
プーラーでシリンダー引き抜いてようやくばらせました。
走ってるときになったらと思うと ガクブル
今のシリンダーはデイトナ６３ｃｃボアアップキットでしたが、幸い同じくデイトナの７１ｃｃボアアップキットがまだ手に入ったので取り寄せます。
ピストンピン部分のニードルベアリングも別に注文しときました。
20年以上前の２STスクーターのカスタムパーツがまだまだ手に入るのはアジア圏（日本もですが）ではまだまだ現役な車両がいっぱい走ってるおかげなんかな？
ピストンリングの軽い修正で治った（というかその場しのぎ）ので様子見てたら
始動後のアイドル中にまた再発
今度は完全にピストンとシリンダーに食い込んで、アウト。
プーラーでシリンダー引き抜いてようやくばらせました。
走ってるときになったらと思うと ガクブル
今のシリンダーはデイトナ６３ｃｃボアアップキットでしたが、幸い同じくデイトナの７１ｃｃボアアップキットがまだ手に入ったので取り寄せます。
ピストンピン部分のニードルベアリングも別に注文しときました。
20年以上前の２STスクーターのカスタムパーツがまだまだ手に入るのはアジア圏（日本もですが）ではまだまだ現役な車両がいっぱい走ってるおかげなんかな？
新品正規品／S&S マフラー本体 ステージII パフォーマンスキット 08-16ツアラ 551CE ブラック エス＆エス バイク←こんなかんじのセット付属のツーリングファミリー用スリップオンマフラーですが、ダイナには使えないので１円からヤフオクで出品中です。おかげさまで売れました！
梱包重量１２ｋｇ・・・・ツーリングファミリー用のマフラーはスリップオンでもこんなに重いんですね・・・
基本、レース用とメーカーが言い訳してるので、そのあたりは取り付ける方の判断に任せます・・・
梱包重量１２ｋｇ・・・・ツーリングファミリー用のマフラーはスリップオンでもこんなに重いんですね・・・
基本、レース用とメーカーが言い訳してるので、そのあたりは取り付ける方の判断に任せます・・・
新品正規品／S&S マフラー本体 ステージII パフォーマンスキット 08-16ツアラ 551CE ブラック エス＆エス バイク←こんなかんじのキットに付属していた電子制御スロットル用のエアクリーナーセットです。
ネコミニのダイナはワイヤーでスロットルバタフライ引っ張るので使えませんからヤフオクに出品中です。おかげさまで売れました！未使用品ですが、使い道がないので１円からスタートでしたｗ
電子制御スロットルは原文ではスロットル バイ ワイヤ（ここでいうワイヤとはスロットルワイヤーのことではなく、電気信号の線という意味で使われているので注意です。）
スロットルはワイヤーで動くに決まってんじゃんと適合勘違いするとやられますｗ
ネコミニのダイナはワイヤーでスロットルバタフライ引っ張るので使えませんから
電子制御スロットルは原文ではスロットル バイ ワイヤ（ここでいうワイヤとはスロットルワイヤーのことではなく、電気信号の線という意味で使われているので注意です。）
スロットルはワイヤーで動くに決まってんじゃんと適合勘違いするとやられますｗ
少し前のことですが、ハーレーのリヤタイヤを交換しました。
走行距離６１０００ｋｍほど、前回のタイヤ交換が２０１６年なので７年ぶり？！
新車購入以来、一度として同じタイヤをリピートしたことがないですが、今回も同様。
ただし、フロントタイヤと同じグレード バトルクルーズH50を選びました。
久しぶりに純正指定サイズにしたのでスピードメーターの校正もやり直し。
富山県のバイクポリスさんに持ち込みするのでリヤタイヤだけホイールごと外して持っていきます。
タイヤポリスさんのバランサーはアクスルシャフト径に合わせた専用スペーサーを使ってるのが売りとのこと。
アクスルベアリングの異常もバランサーの数値に現れるので今回は問題なさそうです。
バトルクルーズＨ５０のリヤタイヤはフロント並みにもちがいいというメーカーの触れ込み通りなら、しばらくタイヤ交換しなくてもよさげ。
ベアリングのチェックとゴムの硬化の確認ネタもしないといけませんね。
走行距離６１０００ｋｍほど、前回のタイヤ交換が２０１６年なので７年ぶり？！
新車購入以来、一度として同じタイヤをリピートしたことがないですが、今回も同様。
ただし、フロントタイヤと同じグレード バトルクルーズH50を選びました。
久しぶりに純正指定サイズにしたのでスピードメーターの校正もやり直し。
富山県のバイクポリスさんに持ち込みするのでリヤタイヤだけホイールごと外して持っていきます。
タイヤポリスさんのバランサーはアクスルシャフト径に合わせた専用スペーサーを使ってるのが売りとのこと。
アクスルベアリングの異常もバランサーの数値に現れるので今回は問題なさそうです。
バトルクルーズＨ５０のリヤタイヤはフロント並みにもちがいいというメーカーの触れ込み通りなら、しばらくタイヤ交換しなくてもよさげ。
ベアリングのチェックとゴムの硬化の確認ネタもしないといけませんね。
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