2024年11月
さびがかなり出てるスクリーミンイーグルのスリップオンマフラーの出物が手に入ったのでネタにします。
裏の下側は特にひどいですね。
シリンダーヘッドのカーボンを落とした時のウェットブラストリボーンを今度試してみます。
スラッシュカットマフラーは全長５０ｃｍほどで重量は１本２kｇぐらい
ハーレーのダイナ純正テーパードマフラーと比べると１０ｃｍほど短いので、今取り付けてあるデイトナ車検対応マフラーと似た感じ。
純正マフラーは１本４ｋｇほどの重さなのでエキパイのとり回しも今の状態の延長パイプ使ってもよさそうです。トルク落としたくないのでエキパイは長いほうがいい。
ただ、女子のスカートは短いほうがいいなどとどこかの政治家みたいなことを言ってはいけませんｗ
スクリーミンイーグルのスラッシュカットマフラー出口です。
インナーバッフルはねじ２か所で固定されてるので消音材のメンテナンスができるようになってますね。
レース専用品なので触媒なしです。向こうが貫通してます。
あれ、でもなんか変な感じにめくれてる？？
エキパイ側から確認するとどうやら排気経路の一部はマフラー外周の消音材を通過して通るような形状ですね。
低速での排圧を確保しつつ、高回転では抜ける経路もある感じ？
どうせ音のでかい筒になってるだけなんじゃないのと高をくくってましたが、これはなんだか面白そうです。
今度テストコースで装着してみますか。
裏の下側は特にひどいですね。
シリンダーヘッドのカーボンを落とした時のウェットブラストリボーンを今度試してみます。
スラッシュカットマフラーは全長５０ｃｍほどで重量は１本２kｇぐらい
ハーレーのダイナ純正テーパードマフラーと比べると１０ｃｍほど短いので、今取り付けてあるデイトナ車検対応マフラーと似た感じ。
純正マフラーは１本４ｋｇほどの重さなのでエキパイのとり回しも今の状態の延長パイプ使ってもよさそうです。トルク落としたくないのでエキパイは長いほうがいい。
ただ、女子のスカートは短いほうがいいなどとどこかの政治家みたいなことを言ってはいけませんｗ
スクリーミンイーグルのスラッシュカットマフラー出口です。
インナーバッフルはねじ２か所で固定されてるので消音材のメンテナンスができるようになってますね。
レース専用品なので触媒なしです。向こうが貫通してます。
あれ、でもなんか変な感じにめくれてる？？
エキパイ側から確認するとどうやら排気経路の一部はマフラー外周の消音材を通過して通るような形状ですね。
低速での排圧を確保しつつ、高回転では抜ける経路もある感じ？
どうせ音のでかい筒になってるだけなんじゃないのと高をくくってましたが、これはなんだか面白そうです。
今度テストコースで装着してみますか。
ハーレーダビッドソンのカムシャフトをS&S５５１に交換後、ベースマップもノーマルカムからプロファイルの近いレッドシフト５２５へ入れ替える時点で気が付いた エアクリーナー大きすぎなんじゃ？疑惑
ノーマルカムより一杯吸うカムのベースマップに２．７５ハイフローがなくてみんな２．２５インチ
本国のオクタン価でも圧縮高すぎるんじゃ？
ということで以前取り付けしていた純正２．２５インチのエアフィルターに戻してみます。
カバーを外して２．７５インチのフィルターを取ります
フィルター取付の３本の柱はフィルターサイズに合わせた長さのでこれを交換です。
インストレーションマニュアルに締め付けトルクが書いてあるのでロックタイト塗って締めます。
大体１０Nmぐらい。
もともと２．２５インチのエアフィルター用のカバーなので面一になりました。
ワイルドさはなくなりましたがｗ
さて、このセットでしばらく走ってみます。
ノーマルカムより一杯吸うカムのベースマップに２．７５ハイフローがなくてみんな２．２５インチ
本国のオクタン価でも圧縮高すぎるんじゃ？
ということで以前取り付けしていた純正２．２５インチのエアフィルターに戻してみます。
カバーを外して２．７５インチのフィルターを取ります
フィルター取付の３本の柱はフィルターサイズに合わせた長さのでこれを交換です。
インストレーションマニュアルに締め付けトルクが書いてあるのでロックタイト塗って締めます。
大体１０Nmぐらい。
もともと２．２５インチのエアフィルター用のカバーなので面一になりました。
ワイルドさはなくなりましたがｗ
さて、このセットでしばらく走ってみます。
以前購入していたサンダーマックスの予備（たぶんオートチューンモジュールは壊れてる）に、カム交換して車検も通せた現在のデータをインストールしておきます。
予備のサンダーマックスは車両側のハーネスを外して差し替えるだけで起動できます。
サンダーマックスの抜き差しはメインの４０Aヒューズを抜いた状態で行いましょう。
一応夏場のことも考えて、アイドリング回転数の設定は８６０RPMに戻してターゲット空燃比も14から１３．３に戻したものを書き込みました。
書き込んだ後はハーネスを元に戻してECUの初期化をして終了。
サンダーマックスが走れないほど調子が悪くなったときはこのモジュールで復活できるはず。
本当はウェイブチューンというリアルタイムでベースマップ変更してくれる機能が付いたバージョンのサンダーマックスに入れ替えたいので良いものが中古で出るのを待ってます＾＾
予備のサンダーマックスは車両側のハーネスを外して差し替えるだけで起動できます。
サンダーマックスの抜き差しはメインの４０Aヒューズを抜いた状態で行いましょう。
一応夏場のことも考えて、アイドリング回転数の設定は８６０RPMに戻してターゲット空燃比も14から１３．３に戻したものを書き込みました。
書き込んだ後はハーネスを元に戻してECUの初期化をして終了。
サンダーマックスが走れないほど調子が悪くなったときはこのモジュールで復活できるはず。
本当はウェイブチューンというリアルタイムでベースマップ変更してくれる機能が付いたバージョンのサンダーマックスに入れ替えたいので良いものが中古で出るのを待ってます＾＾
ハーレーの燃焼室にたまったカーボンを落とすのにサンケイ３Sが効果ありだったので、上位商品のメタルクリーンアルファを使ってみます。
メタルクリーンアルファは３パーセント希釈です。
カセットコンロだと保温時の直火の不安があったので電気行火を導入
サーマルカメラで洗浄液が熱で対流するのを確認中・・・
鋳物の凹凸深くに残ったカーボンはどうしても取れませんでしたが、漬け込むだけでここまで落ちるならブラストと比べてオイルラインへのブラスト材の残留の心配がない分ケミカル処理に軍配が上がりそうです。
ブラストとメタルクリーンアルファの仕上がりを並べました。
たしかにブラストはぴかぴかでテンション上がりますが、両方自分で試した身ではカーボン落としはケミカル一択でしょｗ エンジンかければまたくっつくんだし。
メタルクリーンアルファは３パーセント希釈です。
カセットコンロだと保温時の直火の不安があったので電気行火を導入
サーマルカメラで洗浄液が熱で対流するのを確認中・・・
鋳物の凹凸深くに残ったカーボンはどうしても取れませんでしたが、漬け込むだけでここまで落ちるならブラストと比べてオイルラインへのブラスト材の残留の心配がない分ケミカル処理に軍配が上がりそうです。
ブラストとメタルクリーンアルファの仕上がりを並べました。
たしかにブラストはぴかぴかでテンション上がりますが、両方自分で試した身ではカーボン落としはケミカル一択でしょｗ エンジンかければまたくっつくんだし。
ハーレーダビッドソンのシリンダーヘッドにたまったカーボンを片側はウェットブラストできれいにしましたが、もう片方は特殊ケミカルで落としてみようと思います。
使用するのはサンケイ３S（メタルクリーナーｱﾙﾌｧの廉価版？）
５パーセントの洗浄液を沸騰させたお湯を使って作ります。
カーボンを落とすときは反応温度６０度以上必要なので冷めないようにカセットコンロで保温します
じっくり弱火でコトコト仕込みます・・・・
フィンの汚れや油はすぐに浮き上がってきました。
フィン自体のシルバー焼付塗装？もふやけてはがれるぐらいです。
一緒に漬け込んだバルブのカーボンも落ちてきました
４時間保温して洗浄液はどんどん汚くなりますが、まだまだカーボン残ってます。
ただし、こびりついたカーボンは爪ではがせるほどふやけて柔らかくなってきてるので歯ブラシでこするだけでここまで落ちました。
効果が確実に出るケミカルなのが分かったので、ここからメタルクリーナーアルファで仕上げ洗浄してみようと思います。
使用するのはサンケイ３S（メタルクリーナーｱﾙﾌｧの廉価版？）
５パーセントの洗浄液を沸騰させたお湯を使って作ります。
カーボンを落とすときは反応温度６０度以上必要なので冷めないようにカセットコンロで保温します
じっくり弱火でコトコト仕込みます・・・・
フィンの汚れや油はすぐに浮き上がってきました。
フィン自体のシルバー焼付塗装？もふやけてはがれるぐらいです。
一緒に漬け込んだバルブのカーボンも落ちてきました
４時間保温して洗浄液はどんどん汚くなりますが、まだまだカーボン残ってます。
ただし、こびりついたカーボンは爪ではがせるほどふやけて柔らかくなってきてるので歯ブラシでこするだけでここまで落ちました。
効果が確実に出るケミカルなのが分かったので、ここからメタルクリーナーアルファで仕上げ洗浄してみようと思います。
過去記事ですが、車検前にハーレーの前後ブレーキフルードを交換しました。
写真は作業しにくいリヤだけですが
ダイナのリヤはスイングアームピボットの下、マフラーステーの裏あたりに隠れています。
ふたを開ける前に足回りの洗浄をしておかないと作業時に異物が入ります。
樹脂の注射器にホースをつなげてブリードスクリューを緩めてから吸引すると古いブレーキフルードが出てきます。
リヤは出にくいのでブレーキペダルを踏みながらブリードスクリューを開け閉めするいつものやり方で古いフルードを廃出していきます。
一人でやってるので足がつりそうｗ
全部抜ける前に新品のDOT４を補充します。
補充用のこんな容器を使うと楽です。
交換前はのぞき窓がシルバーになりかけてましたが、フルード満タンで真っ黒に戻りました。
作業した後はパーツクリーナーで周辺を落として、理想は水洗いですね。
写真は作業しにくいリヤだけですが
ダイナのリヤはスイングアームピボットの下、マフラーステーの裏あたりに隠れています。
ふたを開ける前に足回りの洗浄をしておかないと作業時に異物が入ります。
樹脂の注射器にホースをつなげてブリードスクリューを緩めてから吸引すると古いブレーキフルードが出てきます。
リヤは出にくいのでブレーキペダルを踏みながらブリードスクリューを開け閉めするいつものやり方で古いフルードを廃出していきます。
一人でやってるので足がつりそうｗ
全部抜ける前に新品のDOT４を補充します。
補充用のこんな容器を使うと楽です。
交換前はのぞき窓がシルバーになりかけてましたが、フルード満タンで真っ黒に戻りました。
作業した後はパーツクリーナーで周辺を落として、理想は水洗いですね。
ハーレーダビッドソンのグリップを交換します。
以前加水分解でドロドロになり始めたスロットル側を交換したときにやってなかったクラッチ側です。
ドラックスペシャリティーズの純正スタイルスリムグリップです。
もしかしていまだにハーレー純正のグリップ径太くて握りにくいと思いながら我慢してる人もいるかもしれないのでもう一度言っておきます。
日本人に合わせたスリムタイプがアフターパーツではあるので、太いグリップの年式の人は交換して損はないですよ。（現行ハーレーはー２００８年以降すべて細くなってるのかな？）
ちなみに私が昔乗ってた国産チョッパーはあえて昔のハーレーサイズの太いグリップにしてましたｗ
スイッチハウジングの固定ボルトを緩めて古いグリップゴムをひねりながら外します。
交換時期だとそもそもしっかり固定されてないので簡単に取れます。
グリップの固定にはセメダインのG17通称鼻くそボンド！
使いたいときに限って固まっててダメになってる憎いやつです。
新しいの買ってきてグリップ内部とハンドル側に塗りたくってねじりながら元に戻します。
この接着剤に関してはスーパーXなど使うと次に分解するときに地獄を見るので止めておきましょう。
以前加水分解でドロドロになり始めたスロットル側を交換したときにやってなかったクラッチ側です。
ドラックスペシャリティーズの純正スタイルスリムグリップです。
もしかしていまだにハーレー純正のグリップ径太くて握りにくいと思いながら我慢してる人もいるかもしれないのでもう一度言っておきます。
日本人に合わせたスリムタイプがアフターパーツではあるので、太いグリップの年式の人は交換して損はないですよ。（現行ハーレーはー２００８年以降すべて細くなってるのかな？）
ちなみに私が昔乗ってた国産チョッパーはあえて昔のハーレーサイズの太いグリップにしてましたｗ
スイッチハウジングの固定ボルトを緩めて古いグリップゴムをひねりながら外します。
交換時期だとそもそもしっかり固定されてないので簡単に取れます。
グリップの固定にはセメダインのG17通称鼻くそボンド！
使いたいときに限って固まっててダメになってる憎いやつです。
新しいの買ってきてグリップ内部とハンドル側に塗りたくってねじりながら元に戻します。
この接着剤に関してはスーパーXなど使うと次に分解するときに地獄を見るので止めておきましょう。
山形ツーリングのことを上げていなかったのでやっと書きます。
１６年前にハーレーを購入して最初に行ったロングツーリングぶりです。
完全にノーマルで行ったので、ハンドルポジションきつくて、当時は高速も新潟ぐらいしかつながってなかったからへとへとになった記憶が・・・・・
あっち方面行くときはいつも寄っていた広州飯店ですが、今ではすっかり行列店
午前１０時でこの有様です。
有料バイク用ナビにも広告出して集客してるようなのでもう行くことはないですね。
三条スタイルのラーメンならこの近辺でほかにもあるので今度からそこによります。
餃子の焼き方をめぐって厨房内部で職人さんがガチの口論してた１０数年前が懐かしいですｗ
村上市すぎたあたりで高速が終わるので次のバイパスまでカントリーロードを爆走
ご当地アイスでパワーチャージ！
山形のローカルラーメンで腹ごしらえです。
この後勇者ヨシヒコと巡り合うわけですなｗ
１６年前にハーレーを購入して最初に行ったロングツーリングぶりです。
完全にノーマルで行ったので、ハンドルポジションきつくて、当時は高速も新潟ぐらいしかつながってなかったからへとへとになった記憶が・・・・・
あっち方面行くときはいつも寄っていた広州飯店ですが、今ではすっかり行列店
午前１０時でこの有様です。
有料バイク用ナビにも広告出して集客してるようなのでもう行くことはないですね。
三条スタイルのラーメンならこの近辺でほかにもあるので今度からそこによります。
餃子の焼き方をめぐって厨房内部で職人さんがガチの口論してた１０数年前が懐かしいですｗ
村上市すぎたあたりで高速が終わるので次のバイパスまでカントリーロードを爆走
ご当地アイスでパワーチャージ！
山形のローカルラーメンで腹ごしらえです。
この後勇者ヨシヒコと巡り合うわけですなｗ
S&S551カムに交換後ハーレーダビッドソンのサンダーマックスセッティングは空燃比の補正のみで結構走れてましたが、アクセルをラフに開けたときのノッキングが気になるのでベースマップをいじってみます。
いじる前に現状把握
ノーマルカムと２．７５インチハイフローエアクリーナー、スリップオンマフラーの組み合わせマップ
スピードメーターの数値とクランキングフューエルは現状を移し替えるのでメモ代わりです。
S&S５５１のカムプロファイルに近いものはレッドシフト５２５しか選べないので試しに入れてみます
カムプロファイルは別ネタで書き起こし予定。
ノーマルカムと比べてベースセッティングのアクセルフューエル（加速ポンプ）の値が５ミリセカンド（１０００分の５秒）から８ｍｓ（１０００分の８秒）に増えているので加速時に薄くなってたのは間違いなさそうです。
ベースマップを入れ替えたときだけＩＡＣオートをやってあげます。
Ｓ＆Ｓ５５１のカムに対してレッドシフト５２５のセッティングデータ入れた状態で車検も通りました。
プロファイル的には５５１より５２５のほうが作用角もリフト量も少ないので、それよりさらにおとなしいノーマルカムで走れた時点で問題ないのは当然ですか・・・一概にスペックだけで語れないのがカムなんでしょうけど。
＊ここからはＴＣ９６の２０１１年までの話 ２０１２年以降はカムがオーバーラップありに変わったので当てはまらないかも(追記 カムが変わったのは2014年からかも？２０１２年からはABS付き？ うろ覚えですみません）
ここで一つ発見が、ノーマルカムを軸にしたベースマップ選択には２．７５インチハイフローエアクリーナーを選べたのに、ノーマル以外のカムのベースマップは２．２５インチのエアフィルターの組み合わせしかないんです。
圧縮比が高すぎるという噂のＴＣ９６ですが、カム変えてしっかり空気吸えるようになると、２．７５インチじゃ入りすぎになるんじゃ？？
というわけで、以前交換した２．２５インチのエアフィルターを引っ張り出して再装着準備中です。
いじる前に現状把握
ノーマルカムと２．７５インチハイフローエアクリーナー、スリップオンマフラーの組み合わせマップ
スピードメーターの数値とクランキングフューエルは現状を移し替えるのでメモ代わりです。
S&S５５１のカムプロファイルに近いものはレッドシフト５２５しか選べないので試しに入れてみます
カムプロファイルは別ネタで書き起こし予定。
ノーマルカムと比べてベースセッティングのアクセルフューエル（加速ポンプ）の値が５ミリセカンド（１０００分の５秒）から８ｍｓ（１０００分の８秒）に増えているので加速時に薄くなってたのは間違いなさそうです。
ベースマップを入れ替えたときだけＩＡＣオートをやってあげます。
Ｓ＆Ｓ５５１のカムに対してレッドシフト５２５のセッティングデータ入れた状態で車検も通りました。
プロファイル的には５５１より５２５のほうが作用角もリフト量も少ないので、それよりさらにおとなしいノーマルカムで走れた時点で問題ないのは当然ですか・・・一概にスペックだけで語れないのがカムなんでしょうけど。
＊ここからはＴＣ９６の２０１１年までの話 ２０１２年以降はカムがオーバーラップありに変わったので当てはまらないかも(追記 カムが変わったのは2014年からかも？２０１２年からはABS付き？ うろ覚えですみません）
ここで一つ発見が、ノーマルカムを軸にしたベースマップ選択には２．７５インチハイフローエアクリーナーを選べたのに、ノーマル以外のカムのベースマップは２．２５インチのエアフィルターの組み合わせしかないんです。
圧縮比が高すぎるという噂のＴＣ９６ですが、カム変えてしっかり空気吸えるようになると、２．７５インチじゃ入りすぎになるんじゃ？？
というわけで、以前交換した２．２５インチのエアフィルターを引っ張り出して再装着準備中です。
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