ハーレーダビッドソンのローダウン方法

ハーレーダビッドソンといえばローダウンが定番のカスタムですが、サスを短くすると乗り心地がどうしても犠牲になります。
スポーツスターのときはプログレッシブのローダウンサスを入れて根を上げたのでｗ
そこで、前回まとめたハーレーダビッドソンのタイヤ候補をタイヤ外形の小さいもの順位並べてみました。

タイヤ外形がノーマル（ここでは６５８ｍｍとかんがえますか）よりも小さくなればその分車高が下がるというざっくりナ考え方で＾＾
外形の差の2分の１がローダウン量になります。タイヤは丸いですからｗ
ダンロップのロードスマート　外形６３１ｍｍを履けば（６５８－６３１）/2=13.5mm車高が下がるという考え方です。
ここでいう車高の下がり方とサスペンションの長さの関係をざっくり考えたいので次の説明に・・・

ハーレーダビッドソンのサスペンションは写真のように斜めについています。
サスの長さが赤い線とすれば、実際の車高に換算した長さは黄色い線になります。（ざっくりなので、スイングアームの傾きとかは気にしませんｗ）
サスの角度と長さで三角関数使って・・・・など難しいことしなくても単純に赤線と黄色線の長さの大体の比率をサスペンション長に掛けて出してみましょう＾＾

サスペンションは実際またがれば沈み込みますし、スプリングのかたさ調整でその度合いも変りますがその辺はとりあえず置いておいて＾＾；
サスの長さを実際ハーレーの足つきで意識できる垂直方向への長さに換算してみました。
ハーレーのローダウンカスタムの定番11インチショックとダイナローライダーでは足つきが１８ｍｍ変るってことですね。（実際はサスによって沈み込みが違うのでもっと差は小さいかな）
さすがにタイヤ交換で車高を落とすよりローダウンサスのほうが車高が落ちるってことかな。

僕はハーレーダビッドソンのローダウンが目的ではなく、オーリンズのサスペンションに入れ替えたときの車高のあがり具合を予想したかったのでネタニしてるんですが、ダイナスタンダード高のオーリンズに交換しても足つきを犠牲にしたくないので車高調整の範囲でローライダーのノーマル車高を確保できるタイヤが選べるカナと。
タイヤ外形の小さいものを履いておけば調整範囲でノーマル車高+アルファ試すことができるようです。

以前はいていたダンロップのクオリファイアーⅡは外形が小さくなったので足つきよりバンク角が厳しくなった感じでした。
あと、タイヤ外形が変るってのはスプロケの丁数変えるのと同じ効果が出るのでそのへんのねたは別記事にします。