2010年09月29日
ハーレーダビッドソンの北米マフラー馬力計測検証
ハーレーダビッドソンに北米マフラーを装着して馬力計測したデータシートをまずはご覧ください。
馬力曲線ですが、一番下の青がフルノーマルのTC96ダイナのデーターです。
赤線はノーマルマフラーでエアクリーナーなし、サンダーマックス制御、ノーマルマフラーでの限界馬力と考えてください（タイフーンエアクリーナーを取り付けしたらどうなるかわかりませんが・・・・）
一番上の緑が北米マフラー＋サンダーマックス制御＋２．７５インチハイフローエアクリーナーです（エアクリーナ無しで計測すればもっと上がると思います）
北米マフラーは全域において出力が上がってます。
トルク曲線も追加した馬力計測データーです。
トルクに関しても全域で上昇、特に低回転からのトルクの立ち上がりはすごいですね＾＾
走りやすくなるのもうなづけます。
コーナーで回転数を落とすと、立ち上がりでシフトダウンしないとギクシャクしていたのがそのままドコドコ加速していけるのはやっぱり気分がいいです。
ハーレーダビッドソンって加速のためにシフトダウンするのは男らしくないって感じが個人的には思うのでｗ（エンジン負荷の観点からはシフトダウンしたほうがいいとのサンダンスさんの話ですが）
カムやヘッドの交換無しではフルエギゾースト組んでも７５馬力ぐらいが頭打ちらしいのですが、北米マフラーのパンチアウト径を換えていけばもう少し全体の出力が上がるのかな・・・・
低回転のトルクは犠牲にしたくないので一番おいしいところを探したいですね＾＾
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コメント一覧
1. Posted by mos 2010年10月04日 23:17
参考になります。
こうしてみると国内向けのものはかなりパワーを殺してしまっているんでしょうね。とはいっても国内の騒音規制をクリアするための苦渋の策なんでしょうけど。
こうしてみると国内向けのものはかなりパワーを殺してしまっているんでしょうね。とはいっても国内の騒音規制をクリアするための苦渋の策なんでしょうけど。
2. Posted by ネコミニ 2010年10月05日 19:12
mosさん＞実はハーレーのエンジンって、いっぱい吸わせていっぱい出せるようにしておけばどんどん出力上がるんじゃないって設計なのかも＾＾；
究極はサイレンサーなし、エアクリーナー無しでの馬力計測なんですが、現実性がない計測は無意味なので＾＾；
究極はサイレンサーなし、エアクリーナー無しでの馬力計測なんですが、現実性がない計測は無意味なので＾＾；
3. Posted by nori 2010年10月14日 21:27
はじめまして。ちょくちょくチェックさせてもらってます。
点火時期とAFRは調整していますか？
点火時期とAFRは調整していますか？
4. Posted by nekomini 2010年10月14日 22:31
noriさん＞おや？富山のnoriさんとも違うんですか？
点火時期や空燃比はサンダーマックスに任せっぱなしで自動です＾＾；
点火時期は米国オクタン価の前提で組んであると思うので本当はいじったほうがいいのかな・・・、サンダンスさんの言うように圧縮比落とすほうがいいのかもしれませんが予算がなかなか付きませんｗ
点火時期や空燃比はサンダーマックスに任せっぱなしで自動です＾＾；
点火時期は米国オクタン価の前提で組んであると思うので本当はいじったほうがいいのかな・・・、サンダンスさんの言うように圧縮比落とすほうがいいのかもしれませんが予算がなかなか付きませんｗ
