2018年07月25日
ハーレーダビッドソンのプラグ交換（ＮＧＫプレミアムＲＸ）
ハーレーダビッドソンの点火プラグを交換しようと思います。交換時期2018年7月 ５５７００ｋｍ
以前取り付けしたＮＧＫ イリジウムＭＡＸ ＤＣＰＲ７ＥＩＸ−Ｐですが、プラグの熱価、ねじ径、突き出し量は０８年式のＴＣ９６エンジンに適合してたので勝手に使用しましたが、よく見るとＮＧＫ側ではバイクの使用を前提としてないので交換サイクルが不明でした。
普通車１０万ｋｍ、軽自動車５万ｋｍの長寿命プラグだったので、回転数から考えて普通車と同じぐらいほっといてもいいかなと思ってましたが、ふと思ったのが、
水冷エンジンの車はプラグの付け根のシリンダーヘッド温度はほぼ水温と同じに制御できるのに対して、ハーレーダビッドソンなどの空冷エンジンではシリンダーヘッド温度平気で250度超えたりしますからやはりプラグの寿命は厳しくなるのかも・・・・・
普通車１０万ｋｍ、軽自動車５万ｋｍの長寿命プラグだったので、回転数から考えて普通車と同じぐらいほっといてもいいかなと思ってましたが、ふと思ったのが、
水冷エンジンの車はプラグの付け根のシリンダーヘッド温度はほぼ水温と同じに制御できるのに対して、ハーレーダビッドソンなどの空冷エンジンではシリンダーヘッド温度平気で250度超えたりしますからやはりプラグの寿命は厳しくなるのかも・・・・・
ということで、前回のプラグ交換から2万9千ｋｍほど経過したプラグを交換します。時期にして八年前ｗｗｗ
今回交換するのはＮＧＫ プレミアムＲＸプラグＤＣＰＲ７ＥＲＸ−Ｐ
「世界初の新素材“ルテニウム配合中心電極”と“白金突き出し＋オーバル形状”外側電極採用。
抜群の着火性を実現し、低燃費、耐汚損性、ロングライフ等、トータル性能を極めた次世代プレミアムプラグの誕生です。」
とのことです。
外側電極の張り出しにより、点火時の火炎核が大きくできる？ので期待できそうです。
寿命もイリジウムＭＡＸプラグより2割アップとのことですが、シリンダーヘッドの温度のこともありますし今度は3万キロでちゃんと交換しようと思います。
とのことです。
外側電極の張り出しにより、点火時の火炎核が大きくできる？ので期待できそうです。
寿命もイリジウムＭＡＸプラグより2割アップとのことですが、シリンダーヘッドの温度のこともありますし今度は3万キロでちゃんと交換しようと思います。
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