2024年11月22日
ハーレーのベースマップ変更
S&S551カムに交換後ハーレーダビッドソンのサンダーマックスセッティングは空燃比の補正のみで結構走れてましたが、アクセルをラフに開けたときのノッキングが気になるのでベースマップをいじってみます。
いじる前に現状把握
ノーマルカムと２．７５インチハイフローエアクリーナー、スリップオンマフラーの組み合わせマップ
スピードメーターの数値とクランキングフューエルは現状を移し替えるのでメモ代わりです。
S&S５５１のカムプロファイルに近いものはレッドシフト５２５しか選べないので試しに入れてみます
カムプロファイルは別ネタで書き起こし予定。
ノーマルカムと比べてベースセッティングのアクセルフューエル（加速ポンプ）の値が５ミリセカンド（１０００分の５秒）から８ｍｓ（１０００分の８秒）に増えているので加速時に薄くなってたのは間違いなさそうです。
ベースマップを入れ替えたときだけＩＡＣオートをやってあげます。
Ｓ＆Ｓ５５１のカムに対してレッドシフト５２５のセッティングデータ入れた状態で車検も通りました。
プロファイル的には５５１より５２５のほうが作用角もリフト量も少ないので、それよりさらにおとなしいノーマルカムで走れた時点で問題ないのは当然ですか・・・一概にスペックだけで語れないのがカムなんでしょうけど。
＊ここからはＴＣ９６の２０１１年までの話 ２０１２年以降はカムがオーバーラップありに変わったので当てはまらないかも(追記 カムが変わったのは2014年からかも？２０１２年からはABS付き？ うろ覚えですみません）
ここで一つ発見が、ノーマルカムを軸にしたベースマップ選択には２．７５インチハイフローエアクリーナーを選べたのに、ノーマル以外のカムのベースマップは２．２５インチのエアフィルターの組み合わせしかないんです。
圧縮比が高すぎるという噂のＴＣ９６ですが、カム変えてしっかり空気吸えるようになると、２．７５インチじゃ入りすぎになるんじゃ？？
というわけで、以前交換した２．２５インチのエアフィルターを引っ張り出して再装着準備中です。
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いじる前に現状把握
ノーマルカムと２．７５インチハイフローエアクリーナー、スリップオンマフラーの組み合わせマップ
スピードメーターの数値とクランキングフューエルは現状を移し替えるのでメモ代わりです。
S&S５５１のカムプロファイルに近いものはレッドシフト５２５しか選べないので試しに入れてみます
カムプロファイルは別ネタで書き起こし予定。
ノーマルカムと比べてベースセッティングのアクセルフューエル（加速ポンプ）の値が５ミリセカンド（１０００分の５秒）から８ｍｓ（１０００分の８秒）に増えているので加速時に薄くなってたのは間違いなさそうです。
ベースマップを入れ替えたときだけＩＡＣオートをやってあげます。
Ｓ＆Ｓ５５１のカムに対してレッドシフト５２５のセッティングデータ入れた状態で車検も通りました。
プロファイル的には５５１より５２５のほうが作用角もリフト量も少ないので、それよりさらにおとなしいノーマルカムで走れた時点で問題ないのは当然ですか・・・一概にスペックだけで語れないのがカムなんでしょうけど。
＊ここからはＴＣ９６の２０１１年までの話 ２０１２年以降はカムがオーバーラップありに変わったので当てはまらないかも(追記 カムが変わったのは2014年からかも？２０１２年からはABS付き？ うろ覚えですみません）
ここで一つ発見が、ノーマルカムを軸にしたベースマップ選択には２．７５インチハイフローエアクリーナーを選べたのに、ノーマル以外のカムのベースマップは２．２５インチのエアフィルターの組み合わせしかないんです。
圧縮比が高すぎるという噂のＴＣ９６ですが、カム変えてしっかり空気吸えるようになると、２．７５インチじゃ入りすぎになるんじゃ？？
というわけで、以前交換した２．２５インチのエアフィルターを引っ張り出して再装着準備中です。
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