ハーレーダビッドソンの外装パーツ
ハーレーダビッドソンのカムシャフトをS&S５５１に交換後、ベースマップもノーマルカムからプロファイルの近いレッドシフト５２５へ入れ替える時点で気が付いた エアクリーナー大きすぎなんじゃ？疑惑
ノーマルカムより一杯吸うカムのベースマップに２．７５ハイフローがなくてみんな２．２５インチ
本国のオクタン価でも圧縮高すぎるんじゃ？
ということで以前取り付けしていた純正２．２５インチのエアフィルターに戻してみます。
カバーを外して２．７５インチのフィルターを取ります
フィルター取付の３本の柱はフィルターサイズに合わせた長さのでこれを交換です。
インストレーションマニュアルに締め付けトルクが書いてあるのでロックタイト塗って締めます。
大体１０Nmぐらい。
もともと２．２５インチのエアフィルター用のカバーなので面一になりました。
ワイルドさはなくなりましたがｗ
さて、このセットでしばらく走ってみます。
ノーマルカムより一杯吸うカムのベースマップに２．７５ハイフローがなくてみんな２．２５インチ
本国のオクタン価でも圧縮高すぎるんじゃ？
ということで以前取り付けしていた純正２．２５インチのエアフィルターに戻してみます。
カバーを外して２．７５インチのフィルターを取ります
フィルター取付の３本の柱はフィルターサイズに合わせた長さのでこれを交換です。
インストレーションマニュアルに締め付けトルクが書いてあるのでロックタイト塗って締めます。
大体１０Nmぐらい。
もともと２．２５インチのエアフィルター用のカバーなので面一になりました。
ワイルドさはなくなりましたがｗ
さて、このセットでしばらく走ってみます。
ハーレーダビッドソンのメーターがまた誤作動したのでレポートです。
症状は走行中にスピードメーターとタコメーターが反応しなくなり、スピードメーター内臓の警告灯がすべて点灯。
以前はこの症状のときヘッドライト以外の灯火類が機能停止（テールライト消灯、ブレーキランプ無反応、ウインカー無反応）でしたがキーシリンダーをぐりぐりすると治りました。
今回は純粋にメーターのみの異常でその他の灯火類機能は正常。（ウインカーのオートキャンセルだけ効かなくなっていたので、このあたりから推理すれば原因絞れるかも）
今回はキーシリンダーのぐりぐりでは復帰せず。
ただし、一度エンジンを切ってかけ直すとすぐにもとに戻りました。
症状が戻らなくなったときにサンダーマックスから純正ECMに戻せば不良部品の確定ができるので経過観察かな・・・・
症状は走行中にスピードメーターとタコメーターが反応しなくなり、スピードメーター内臓の警告灯がすべて点灯。
以前はこの症状のときヘッドライト以外の灯火類が機能停止（テールライト消灯、ブレーキランプ無反応、ウインカー無反応）でしたがキーシリンダーをぐりぐりすると治りました。
今回は純粋にメーターのみの異常でその他の灯火類機能は正常。（ウインカーのオートキャンセルだけ効かなくなっていたので、このあたりから推理すれば原因絞れるかも）
今回はキーシリンダーのぐりぐりでは復帰せず。
ただし、一度エンジンを切ってかけ直すとすぐにもとに戻りました。
症状が戻らなくなったときにサンダーマックスから純正ECMに戻せば不良部品の確定ができるので経過観察かな・・・・
ハーレーダビッドソンのカムシャフト交換計画が始動したので順番にネタアップです。
ネットの検索で出てくるカムシャフト交換ではほとんどの事例が
１：プッシュロッド切断
２：カム交換
３：アジャスタブルプッシュロッド装着＋調整
となってますが、やっぱり切断とかあまりしたくないのでちゃんとヘッドカバー分解して取り出そうと思います。
そこでおさらいになりますが、ガソリンタンクを外してヘッド周りにアクセスできるようにします。
まずはメインヒューズ抜きますね。
ガソリンタンクの連結ホースを外す必要があるのでホースをつまんでおく特殊工具です。
外した側から長い燃料ホースを使ってガソリン携行缶へタンク内のガソリンを抜き取ります。
シートを外してタンクを固定するボルトにアクセスできるようにします。
ローライダーの場合タンク根元とメーターパネルの間にメーター固定用のボルトがあるので三か所外します。
メーターのハーネスはつけたままなので、タンクを外すときに邪魔にならないよう、ライザー側に逃がしておきます。
燃料ポンプのハーネスとエアベントの配管を外します。
インジェクションなので燃料ホースはワンタッチカプラーの構造で簡単に外せますが・・・・
タンク側コネクタ内部についているOリングが劣化していると、復元して接続したときにコネクタ部分からガソリン漏れてくるので、念のためOリングの交換準備もしておきます。
社外品ですがインジェクションのカプラー用Oリングと、コネクタ内側に入っているOリングをひっかけて外す特殊工具です。（＊結局使わずじまいでしたが＾＾；）
タンク下から燃料ゲージにつながってるハーネスも抜いておきます
ハーネス類をすべて外し終わったら、根本とネック側のボルト二本外せば燃料タンクを取り外せます。
外したタンクはケースに入れてしばらく隔離です。
これでプッシュロッドを切らずに交換するための大前提が整いました。
たしかに切ったほうが楽なんかな・・・
でもせっかくのネタなので頑張ります。
投稿時期ずれたものですが、重要なのでやっとUPです。
ハーレーダビッドソンの車検なのでいつものように北陸車検代行さんへ持ち込みです。
ネコミニの稼ぎでは正規ディーラー様に丸投げする予算をワイフに許可してもらえないので申し訳ありませんORZ
前回車検通した仕様と全く同じだったので安心していたら、まさかのハーレーダビッドソン純正パーツアンドアクセサリーであるレイバックナンバープレートステーのリフレクターが反射しないから車検通せねえよ！！と検査官からおしかりを受け、あわててシールタイプのリフレクター張り付けて通せたとのこと。
リフレクターが劣化したのか、もともとこの性能だったけど、最近は検査が厳しくなったとのことでそのせいなのか、わかりかねますが・・・・
光軸調整や、相変わらずたまに通信の切れるO2センサーのせいで点灯するエンジンチェックランプはサンダーマックスの設定を一時的にオープンループにして回避するのは前回通り。
今回は前回の車検ではお目こぼしを受けたハンドル交換による全幅の許容範囲（±５ｃｍ）を超えた対策で、最初から構造変更しました。
ここでうっかりしてたのが、構造変更車検はその日から２年後が車検満了となるので、めちゃくちゃ忙しい＋雪降る可能性がある時期 の３月頭に車検日が変わったことです。
まあ、来年の秋口にもう一度構造変更車検出せば調整できるので何とかなるでしょう。
ハーレーダビッドソンの車検なのでいつものように北陸車検代行さんへ持ち込みです。
ネコミニの稼ぎでは正規ディーラー様に丸投げする予算をワイフに許可してもらえないので申し訳ありませんORZ
前回車検通した仕様と全く同じだったので安心していたら、まさかのハーレーダビッドソン純正パーツアンドアクセサリーであるレイバックナンバープレートステーのリフレクターが反射しないから車検通せねえよ！！と検査官からおしかりを受け、あわててシールタイプのリフレクター張り付けて通せたとのこと。
リフレクターが劣化したのか、もともとこの性能だったけど、最近は検査が厳しくなったとのことでそのせいなのか、わかりかねますが・・・・
光軸調整や、相変わらずたまに通信の切れるO2センサーのせいで点灯するエンジンチェックランプはサンダーマックスの設定を一時的にオープンループにして回避するのは前回通り。
今回は前回の車検ではお目こぼしを受けたハンドル交換による全幅の許容範囲（±５ｃｍ）を超えた対策で、最初から構造変更しました。
ここでうっかりしてたのが、構造変更車検はその日から２年後が車検満了となるので、めちゃくちゃ忙しい＋雪降る可能性がある時期 の３月頭に車検日が変わったことです。
まあ、来年の秋口にもう一度構造変更車検出せば調整できるので何とかなるでしょう。
今は亡き愛猫がハッスル爪とぎしてボロボロのレザーシート
黒いガムテープで簡易補修していましたが、テープの粘着も溶け出したので一旦剥がしてやり直します。
一番ひどい箇所だけパーマテックスのビニールアンドレザーリペアーキットで直してみます。
破れのひどい範囲にマスキングして、熱硬化性樹脂を薄く塗り、付属のあて布越しにハンダで熱しておいたアイロンツールで熱をかけます。
あて布の樹脂側にはそれっぽいシワが付いてるので革っぽく固まります。
バーアンドシールドロゴの横が補修材で固めた範囲。
他にも大きめの穴があるのでここも補修材で埋めます。
あまりきれいにはなりませんが、大きな穴は塞いだのであとは靴墨でごまかします。
猫さんの爪痕なので完全に消すつもり無いのでこれでいいでしょう。
黒いガムテープで簡易補修していましたが、テープの粘着も溶け出したので一旦剥がしてやり直します。
一番ひどい箇所だけパーマテックスのビニールアンドレザーリペアーキットで直してみます。
破れのひどい範囲にマスキングして、熱硬化性樹脂を薄く塗り、付属のあて布越しにハンダで熱しておいたアイロンツールで熱をかけます。
あて布の樹脂側にはそれっぽいシワが付いてるので革っぽく固まります。
バーアンドシールドロゴの横が補修材で固めた範囲。
他にも大きめの穴があるのでここも補修材で埋めます。
あまりきれいにはなりませんが、大きな穴は塞いだのであとは靴墨でごまかします。
猫さんの爪痕なので完全に消すつもり無いのでこれでいいでしょう。
ハーレーダビッドソンのタンデムステップですが、子供の背が伸びたので位置を調節して使えるようにしてみました。
ちょっとぼけてますが、純正より１０ｃｍほど上、５センチほど前方になります。
前から見るとこんな感じ。
少し前まではリヤサスペンションの付け根がステップ代わりになったのに、もうこんなところまで足が届くように＾＾；
上から見るとこんな感じです。
取り付けはホームセンターで厚さ２．５ｍｍ、長さ１５ｃｍの汎用ステーを買ってきて穴あけして、純正パッセンジャーペグブラケットに挟み込む形で行いました。
取付ボルトはM5、ナットはロックナットかナイロンナットを利用しないと２００パーセント走行中の振動で緩みますので注意です。
スイングアームに共締めのタンデムステップの場合、ステーの位置が当然上下するのでクリアランスも要確認です。
移設タンデムステップは使わなくなったネオガレージさんのハイウエイペグを流用。
ブラケットを作らずに、ステップボードキット使えばステップ位置上にあげれそうな気もしましたが、今回は予算がないのであるもので流用。
↓楽天でチェックしたキジマのアジャスタブルステップボード、上のほうに調整すればいい感じになりそうなんですが、なんせねだんがｗ
ちょっとぼけてますが、純正より１０ｃｍほど上、５センチほど前方になります。
前から見るとこんな感じ。
少し前まではリヤサスペンションの付け根がステップ代わりになったのに、もうこんなところまで足が届くように＾＾；
上から見るとこんな感じです。
取り付けはホームセンターで厚さ２．５ｍｍ、長さ１５ｃｍの汎用ステーを買ってきて穴あけして、純正パッセンジャーペグブラケットに挟み込む形で行いました。
取付ボルトはM5、ナットはロックナットかナイロンナットを利用しないと２００パーセント走行中の振動で緩みますので注意です。
スイングアームに共締めのタンデムステップの場合、ステーの位置が当然上下するのでクリアランスも要確認です。
移設タンデムステップは使わなくなったネオガレージさんのハイウエイペグを流用。
ブラケットを作らずに、ステップボードキット使えばステップ位置上にあげれそうな気もしましたが、今回は予算がないのであるもので流用。
↓楽天でチェックしたキジマのアジャスタブルステップボード、上のほうに調整すればいい感じになりそうなんですが、なんせねだんがｗ
ハーレーダビッドソンのタンクキャップですが、走行中の振動でカチャカチャ音がして耳障りなんですね。もっとも、ほとんどのオーナー様はマフラー交換していると思うので気にならないと思います。
でも純正、またはデイトナマフラーレベルの音だと結構気になるんですよ・・・・
キャップのクローム部分が樹脂部分と固定されていないので（閉めるときに適度な力で空回りする機構のため、車とかでも同じ方式ですが）そこの甘さ分動くせいです。
そこで、ガスキャップ内部のパッキンより少し大きめのＯリングを用意してダブルにしてみます。
純正パッキンの溝にちょうどはまる感じのサイズでしっくりきました＾＾
キャップを締めこんだ時、クローム部分と追加したＯリングを介してタンク側に接触するのでキャップの遊びを減らすことが出来ました！
後は走行テストですが、体調崩してＧＷツーリング中止・・・
その後の走行テストでカチャカチャ音が消えて快適になりました！
同じような悩み持ってたかた、Ｏリングのサイズとかコメント入れてもらえればお答えします
（・ｗ・）ｂ
でも純正、またはデイトナマフラーレベルの音だと結構気になるんですよ・・・・
キャップのクローム部分が樹脂部分と固定されていないので（閉めるときに適度な力で空回りする機構のため、車とかでも同じ方式ですが）そこの甘さ分動くせいです。
そこで、ガスキャップ内部のパッキンより少し大きめのＯリングを用意してダブルにしてみます。
純正パッキンの溝にちょうどはまる感じのサイズでしっくりきました＾＾
キャップを締めこんだ時、クローム部分と追加したＯリングを介してタンク側に接触するのでキャップの遊びを減らすことが出来ました！
後は走行テストですが、体調崩してＧＷツーリング中止・・・
その後の走行テストでカチャカチャ音が消えて快適になりました！
同じような悩み持ってたかた、Ｏリングのサイズとかコメント入れてもらえればお答えします
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