ハーレーの機関パーツ
今日は猫の日なのでまずはこいつ！
ハーレーに定番のオイルクーラーを取り付けしようと思います。
17年も乗っていて今更なのですが、オイルライン増やしてそのせいでトラブル起こすリスクより、適正なオイル管理すればいいじゃんという主義だったので。
事情が変わったのは、カム交換しても、真夏のロングツーリングで熱だれた感じが顕著に感じたので少しでもマシになればなと。
純正のオイルクーラーキットのデッドストックを手に入れたので弄ってみます。
純正オイルクーラーのオイル取り出しアダプターは多分サーモスタット付き？
車用も流用して作れるのですが、ハーレーに必要な流量逃がすだけの下駄なのでかなり薄めです。専用品のこういう所が好きです。
ウルトラ用のキットなのですが、部品一部足りなかったり、ダイナ純正もダウンマウントが気に入らないので純正使ったサイドマウントにします。
欠品のオイルホース取り付け金具はホームセンターの圧力配管の組み合わせで代用。
流量が命なので管内径が細くならないように確認。
接続のコマの一部が内径細いのでドリルで加工しました。
組んだらこんな感じ。
ホースバンドはネジ部分もオールステンレスを使います。
ネジだけスチールなのはすぐ錆びるのでマフラーガードにしか使えません。
純正オイルクーラーコア。
ステーの取り付け部分ネジの締め方雑w
まあ、機能に関係なく緩むわけじゃないのでハーレーらしくていいですね！
サイドマウントに改良するので一旦ステーとコアを分離します。
塗装でガチガチになったボルトはグラインダーで落として外しました。
固着してるネジはエキストラクターで外れなかったので穴開け直してタップ立て直しです。
純正ステーの取り付け穴をフレームマウントステーに合わせて拡大加工。
ダイナフレームのΦ29にクランプできるユニバーサル物を密林で見つけたので良い感じになりそうです。
なんかしっくりきますね。
オイル取り出しの位置関係も良さそうです。
地味なポイントですが、シフトポジションのステッカーがステーで見えなくなるのでステッカー移設しておかないと車検多分落ちます。
準備できたのであとは春になってから取り付けますか。
ハーレーに定番のオイルクーラーを取り付けしようと思います。
17年も乗っていて今更なのですが、オイルライン増やしてそのせいでトラブル起こすリスクより、適正なオイル管理すればいいじゃんという主義だったので。
事情が変わったのは、カム交換しても、真夏のロングツーリングで熱だれた感じが顕著に感じたので少しでもマシになればなと。
純正のオイルクーラーキットのデッドストックを手に入れたので弄ってみます。
純正オイルクーラーのオイル取り出しアダプターは多分サーモスタット付き？
車用も流用して作れるのですが、ハーレーに必要な流量逃がすだけの下駄なのでかなり薄めです。専用品のこういう所が好きです。
ウルトラ用のキットなのですが、部品一部足りなかったり、ダイナ純正もダウンマウントが気に入らないので純正使ったサイドマウントにします。
欠品のオイルホース取り付け金具はホームセンターの圧力配管の組み合わせで代用。
流量が命なので管内径が細くならないように確認。
接続のコマの一部が内径細いのでドリルで加工しました。
組んだらこんな感じ。
ホースバンドはネジ部分もオールステンレスを使います。
ネジだけスチールなのはすぐ錆びるのでマフラーガードにしか使えません。
純正オイルクーラーコア。
ステーの取り付け部分ネジの締め方雑w
まあ、機能に関係なく緩むわけじゃないのでハーレーらしくていいですね！
サイドマウントに改良するので一旦ステーとコアを分離します。
塗装でガチガチになったボルトはグラインダーで落として外しました。
固着してるネジはエキストラクターで外れなかったので穴開け直してタップ立て直しです。
純正ステーの取り付け穴をフレームマウントステーに合わせて拡大加工。
ダイナフレームのΦ29にクランプできるユニバーサル物を密林で見つけたので良い感じになりそうです。
なんかしっくりきますね。
オイル取り出しの位置関係も良さそうです。
地味なポイントですが、シフトポジションのステッカーがステーで見えなくなるのでステッカー移設しておかないと車検多分落ちます。
準備できたのであとは春になってから取り付けますか。
ハーレーダビッドソンのカムシャフトをS&S５５１に交換後、ベースマップもノーマルカムからプロファイルの近いレッドシフト５２５へ入れ替える時点で気が付いた エアクリーナー大きすぎなんじゃ？疑惑
ノーマルカムより一杯吸うカムのベースマップに２．７５ハイフローがなくてみんな２．２５インチ
本国のオクタン価でも圧縮高すぎるんじゃ？
ということで以前取り付けしていた純正２．２５インチのエアフィルターに戻してみます。
カバーを外して２．７５インチのフィルターを取ります
フィルター取付の３本の柱はフィルターサイズに合わせた長さのでこれを交換です。
インストレーションマニュアルに締め付けトルクが書いてあるのでロックタイト塗って締めます。
大体１０Nmぐらい。
もともと２．２５インチのエアフィルター用のカバーなので面一になりました。
ワイルドさはなくなりましたがｗ
さて、このセットでしばらく走ってみます。
ノーマルカムより一杯吸うカムのベースマップに２．７５ハイフローがなくてみんな２．２５インチ
本国のオクタン価でも圧縮高すぎるんじゃ？
ということで以前取り付けしていた純正２．２５インチのエアフィルターに戻してみます。
カバーを外して２．７５インチのフィルターを取ります
フィルター取付の３本の柱はフィルターサイズに合わせた長さのでこれを交換です。
インストレーションマニュアルに締め付けトルクが書いてあるのでロックタイト塗って締めます。
大体１０Nmぐらい。
もともと２．２５インチのエアフィルター用のカバーなので面一になりました。
ワイルドさはなくなりましたがｗ
さて、このセットでしばらく走ってみます。
遠出前にハーレーのプライマリーオイルを久しぶりに交換します。
いつもはレブテックのプライマリーオイルを８０００ｋｍごとか車検２回に一回の頻度で変えていたのですが、交換しようと思ったタイミングで通販もライコランドも売り切れ・・なんかあったんか？
やっと見つけたVツインパワーのプライマリーチェーンオイル
説明に半年ごとに交換しろ！ てな記載が。
鉱物系なんかな・・・・来春レブテックに戻そうとおもいます。
VPクラッチがついてるので純正プレートに戻さないとクラッチワイヤーの調整ができないですが、滑ってないのでほっときますｗ
サイドスタンド立てた状態であふれるところまでプライマリーオイル入れてふたすれば終わり。
ところで、ＴＣ９６以降はプライマリーチェーンがオートアジャスターついて楽ちんと思っていたら、なにやら張りすぎてベアリングの負荷になってるとか？？
調べてるとヘイデンのプライマリーチェーンテンショナーがよさげなんですが、値段が２万円から７万円までばらつきがｗ
さらにパチモンみたいなのは数千円で買えるしｗ 機関パーツに怖くて使えん。
この手のものは目利きができないと通販でパチモンが届くので、ＡＡＲさんに相談したほうがよさそうです。
いつもはレブテックのプライマリーオイルを８０００ｋｍごとか車検２回に一回の頻度で変えていたのですが、交換しようと思ったタイミングで通販もライコランドも売り切れ・・なんかあったんか？
やっと見つけたVツインパワーのプライマリーチェーンオイル
説明に半年ごとに交換しろ！ てな記載が。
鉱物系なんかな・・・・来春レブテックに戻そうとおもいます。
VPクラッチがついてるので純正プレートに戻さないとクラッチワイヤーの調整ができないですが、滑ってないのでほっときますｗ
サイドスタンド立てた状態であふれるところまでプライマリーオイル入れてふたすれば終わり。
ところで、ＴＣ９６以降はプライマリーチェーンがオートアジャスターついて楽ちんと思っていたら、なにやら張りすぎてベアリングの負荷になってるとか？？
調べてるとヘイデンのプライマリーチェーンテンショナーがよさげなんですが、値段が２万円から７万円までばらつきがｗ
さらにパチモンみたいなのは数千円で買えるしｗ 機関パーツに怖くて使えん。
この手のものは目利きができないと通販でパチモンが届くので、ＡＡＲさんに相談したほうがよさそうです。
ハーレーダビッドソンのカーボンだらけのシリンダーヘッドをクリーニングします。
カーボンとサビの浮いたバルブをウェットブラストリボーンでクリーニングします。
バルブも燃焼室もピカピカ！
１気筒あたり１時間ほどかかりましたが、追い込めばもっときれいになります。
真っ黒な燃焼室側からの給排気ポートもご覧の通り。
角度的にどうしても取りにくいところもありますがかなりきれいになりました。
＊ガラスビーズが残らないように、養生した部分を外してからも念入りに流水で流して乾かします。
「ワクセン」さんのところのリボーンを借りての施工です。
気になる方は問い合わせしてみてはいかがでしょう。
領収書も出ますｗ
カーボンとサビの浮いたバルブをウェットブラストリボーンでクリーニングします。
バルブも燃焼室もピカピカ！
１気筒あたり１時間ほどかかりましたが、追い込めばもっときれいになります。
真っ黒な燃焼室側からの給排気ポートもご覧の通り。
角度的にどうしても取りにくいところもありますがかなりきれいになりました。
＊ガラスビーズが残らないように、養生した部分を外してからも念入りに流水で流して乾かします。
「ワクセン」さんのところのリボーンを借りての施工です。
気になる方は問い合わせしてみてはいかがでしょう。
領収書も出ますｗ
ハーレーダビッドソンのシリンダーヘッドオーバーホールの前に、真っ黒になった燃焼室やポートをきれいにしてやろうと思います。
ウェットブラスト リボーン←これを使います。
ハーレーのメンテナンスマニュアルには、クリーニングにブラスト処理をする場合はオイルラインにブラスト施工すると表面に埋まったブラスト剤があとから剥がれてエンジンこわすZE！
という注意があるので、オイルラインを事前に塞いでおきます。
バルブを外してバルブガイドの中をゴムチューブとボルトを使って栓をします。
ロッカーアームのところからクランクケースに戻るオイルラインの穴も同じように塞いでおきます。
真っ黒なバルブもブラスとするので、摺動部はシリコンチューブでカバーしておきます。
プッシュロッドカバーが刺さる根本も、このラインを通ってタペットにオイルが戻るので塞いでおきます。
ヘッド横のブリーザーラインの穴もボルトとOリングで塞ぎます。
上から見るとこんな感じ。
透明の塩ビ板でシリンダーヘッド上部を丸ごとボルトで止めます。
直接ブラストする方向ではないのですが、せっかくなので工作しました。
おまけ、バルブスプリングガイドとバルブシールを外します。
ここはプライヤでつまんで引っ張れば抜けます。
外したものは新品に交換するので特殊工具で丁寧に外す必要は今回ありませんでした。
金属カバーとゴムのパッキンのセットですが、外すときは分離しました。
ウェットブラスト リボーン←これを使います。
ハーレーのメンテナンスマニュアルには、クリーニングにブラスト処理をする場合はオイルラインにブラスト施工すると表面に埋まったブラスト剤があとから剥がれてエンジンこわすZE！
という注意があるので、オイルラインを事前に塞いでおきます。
バルブを外してバルブガイドの中をゴムチューブとボルトを使って栓をします。
ロッカーアームのところからクランクケースに戻るオイルラインの穴も同じように塞いでおきます。
真っ黒なバルブもブラスとするので、摺動部はシリコンチューブでカバーしておきます。
プッシュロッドカバーが刺さる根本も、このラインを通ってタペットにオイルが戻るので塞いでおきます。
ヘッド横のブリーザーラインの穴もボルトとOリングで塞ぎます。
上から見るとこんな感じ。
透明の塩ビ板でシリンダーヘッド上部を丸ごとボルトで止めます。
直接ブラストする方向ではないのですが、せっかくなので工作しました。
おまけ、バルブスプリングガイドとバルブシールを外します。
ここはプライヤでつまんで引っ張れば抜けます。
外したものは新品に交換するので特殊工具で丁寧に外す必要は今回ありませんでした。
金属カバーとゴムのパッキンのセットですが、外すときは分離しました。
中古のはハーレーのシリンダーヘッドは燃焼室がカーボンで真っ黒です。まるでバーベキューを繰り返して焦げが溜まったように・・・
サービスマニュアルではポート側に光源を入れて燃焼室側からバルブガイド隙間で光漏れがないか見るとありますが、バラすのが目的でもあるのでそこは飛ばします。
燃焼室にガソリン入れて漏れるか見るってのは何度か見かけましたが、光でいいんや・・・・
バルブを外すにはバルブスプリングを圧縮してスプリングリテーナーを外さないといけないので、
アストロプロダクツの汎用バルブスプリングコンプレッサーを用意しました。
クランプ幅が１７５mmまで、奥行きが１１０ｍｍまで対応なのでTC96のヘッドに使えます。
付属アタッチメントは２５mmのものがスプリングリテーナーのサイズに合いました。
バルブスプリングコンプレッサーをバルブの中心に合わせてハンドルを締めていきます。
バルブスプリングコンプレッサーでリテーナーごとスプリングを圧縮すると、バルブステムとバルブコッター（ハーレーではテーパー型キーパーと呼ぶらしい）が突き出してくるので分割式のテーパー型キーパーをバルブステムから取り外します。
ころりと落ちてどこかへいかないように＾＾；
外れたテーパー型キーパー
バルブステムの溝にハマってスプリングの伸び方向でテーパーにってるところがスプリングリテーナーを押さえてくれます。
分解したバルブ、バルブスプリング、リテーナー、テーパー型キーパーはヘッドの位置関係がわかるようにセットにしてタッパーに入れます。
バルブスプリングシートとバルブステムシールはアッセンブリーになってるようです。
外し方が今のところ不明ですが消耗品のようなので戻すときに新品にすればいいかな。
インテークは茶色いサビが浮いてます。
エキゾーストは真っ黒ですね
バルブだけセットしてガスケットリムーバーでカーボン取れるか試しましたがびくともしない・・・
やはり物理的にこすらないと取れないようです。
おまけ
フロントシリンダーヘッドについているエンジンマネージメント用のヘッド温度計
シリンダーヘッドの温度もこいつの出力横取りするかな。。。
クリアハードケースに入れて次のネタまでお休みです。
サービスマニュアルではポート側に光源を入れて燃焼室側からバルブガイド隙間で光漏れがないか見るとありますが、バラすのが目的でもあるのでそこは飛ばします。
燃焼室にガソリン入れて漏れるか見るってのは何度か見かけましたが、光でいいんや・・・・
バルブを外すにはバルブスプリングを圧縮してスプリングリテーナーを外さないといけないので、
アストロプロダクツの汎用バルブスプリングコンプレッサーを用意しました。
クランプ幅が１７５mmまで、奥行きが１１０ｍｍまで対応なのでTC96のヘッドに使えます。
付属アタッチメントは２５mmのものがスプリングリテーナーのサイズに合いました。
バルブスプリングコンプレッサーをバルブの中心に合わせてハンドルを締めていきます。
バルブスプリングコンプレッサーでリテーナーごとスプリングを圧縮すると、バルブステムとバルブコッター（ハーレーではテーパー型キーパーと呼ぶらしい）が突き出してくるので分割式のテーパー型キーパーをバルブステムから取り外します。
ころりと落ちてどこかへいかないように＾＾；
外れたテーパー型キーパー
バルブステムの溝にハマってスプリングの伸び方向でテーパーにってるところがスプリングリテーナーを押さえてくれます。
分解したバルブ、バルブスプリング、リテーナー、テーパー型キーパーはヘッドの位置関係がわかるようにセットにしてタッパーに入れます。
バルブスプリングシートとバルブステムシールはアッセンブリーになってるようです。
外し方が今のところ不明ですが消耗品のようなので戻すときに新品にすればいいかな。
インテークは茶色いサビが浮いてます。
エキゾーストは真っ黒ですね
バルブだけセットしてガスケットリムーバーでカーボン取れるか試しましたがびくともしない・・・
やはり物理的にこすらないと取れないようです。
おまけ
フロントシリンダーヘッドについているエンジンマネージメント用のヘッド温度計
シリンダーヘッドの温度もこいつの出力横取りするかな。。。
クリアハードケースに入れて次のネタまでお休みです。
ハーレーダビッドソンに負圧計を取り付けてスロットルワークを監視しようと思ったら、なんか動きが変。 アクセルオフで負圧かからず、微妙に開けたときだけちょっと反応する。
もしやと思いエアクリーナーを外してスロットルボディーの内部から負圧を取れると思っていた穴位置を確認すると・・・・
上の大きい穴はアイドルエアスクリュー（アイドリング時、スロットル全閉状態でここから空気をバイパスさせてアイドリングを制御してます）ですが、
スロットルのバタフライ左斜め上に穴があります。この穴が負圧取れると思って接続したパイプにつながってるのですが、バタフライよりエアクリーナー側にあるのでスロットル全閉時に正圧しかかからない・・・だめじゃん。微妙にスロットル開けたときだけこの穴の付近で流速が発生するので負圧を検知していたんですね。
アクセル全開で奥に見える黒い突起は吸気温度センサーです。
インジェクション制御用の負圧センサーはもう少し奥に穴があります。
ツインカムエンジンは初期はキャブだったのでその名残なんかな？
この位置の穴はNOSとかつけるときにそのまま使えそうだけど・・・・
アナログ負圧計を動かすためにスロットルボディーの奥に穴開けて、たけのこつけるより、負圧センサーの出力横取りして電圧拾ってメーターに表示させるほうが楽そうｗ
でも取り付けた負圧メーター 好みのデザインなので動かしたいなぁ・・・
もしやと思いエアクリーナーを外してスロットルボディーの内部から負圧を取れると思っていた穴位置を確認すると・・・・
上の大きい穴はアイドルエアスクリュー（アイドリング時、スロットル全閉状態でここから空気をバイパスさせてアイドリングを制御してます）ですが、
スロットルのバタフライ左斜め上に穴があります。この穴が負圧取れると思って接続したパイプにつながってるのですが、バタフライよりエアクリーナー側にあるのでスロットル全閉時に正圧しかかからない・・・だめじゃん。微妙にスロットル開けたときだけこの穴の付近で流速が発生するので負圧を検知していたんですね。
アクセル全開で奥に見える黒い突起は吸気温度センサーです。
インジェクション制御用の負圧センサーはもう少し奥に穴があります。
ツインカムエンジンは初期はキャブだったのでその名残なんかな？
この位置の穴はNOSとかつけるときにそのまま使えそうだけど・・・・
アナログ負圧計を動かすためにスロットルボディーの奥に穴開けて、たけのこつけるより、負圧センサーの出力横取りして電圧拾ってメーターに表示させるほうが楽そうｗ
でも取り付けた負圧メーター 好みのデザインなので動かしたいなぁ・・・
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