ハーレーのフルコン、サンダーマックス
ハーレーダビッドソンにサンダーマックスを取り付けしようと思います。
ジッパ−ズさんのリリースしているハーレー専用のフルコンです。
とりあえずサンダーマックスＱ＆Ａコーナーも開設予定ですので、取り付けしながらネタにしていきます＾＾
ブリスターパック入りなのがアメリカっぽくていいですね＾＾
マニアは観賞用にブリスターパックに入ったままにしておくとかｗ接続用にもう一つ買うほどゆとりないので即開封ですｗ
サンダーマックスのパッケージには説明書、保証書？ソフトウエアＣＤＲＯＭ、通信用シリアルケーブル、サンダーマックス本体、空燃比センサー×２が入っています。
サンダーマックスの説明書は英語なのでまずは簡単に訳しみますか・・・・
印刷されたサンダーマックスの説明書と同じものがＣＤＲＯＭの中にＰＤＦファイルで入っていますので、まずはそいつからテキストデーターを抜き出して翻訳ソフトで直訳させたものを見ると・・・・あれな日本語説明書ですが取り付けレポートしていきながらわかりやすく直していきます＾＾；(直訳でいいから知りたい方はコメント入れてください。コメントに添付しますので＾＾；）
サンダーマックスの添付ＣＤにはオートチューンのデモアニメーションもあるのでのぞいてみるといいですよ。
まずはパソコンに接続用ソフトをインストールしましょう！
ハーレーダビッドソンにサンダーマックスを取り付けるためにはセッティング用のパソコンが必要です。
ウインドウズ１０に対応した接続方法はこっちです。
今回用意したのはＩＢＭのシンクパッド、ＣＰＵ：ペンティアム�供．瓮皀蝓治坑僑唯臓。錬咫ДΕぅ鵐疋Ε今唯邸，任后�
機種は古いですがＲＳ２３２ｃのシリアルポート（最近はレガシー（遺産）ポートと呼ぶらしい＾＾；）
シリアルポート装備のＰＣならサンダーマックス付属の通信ケーブルがそのままコネクトできるので問題ないのですが、最近のノートパソコンには２３２ｃポートなんてついていませんので「ＵＳＢ−シリアル変換ケーブル」が必要になります。
変換ケーブルを使えばＵＳＢポートでもサンダーマックスを接続できます。
ＵＳＢ変換ケーブルはＰＣ側にドライバーをインストールしないと動きませんので注意しましょう。
接続環境に問題のないパソコンを用意できたらサンダーマックスに付属のジッパーズスマートリンクソフトウエアのＣＤをセットします。
ＰＣに入れると自動でインストーラーが起動しますが、古いＰＣだとほかにもソフトウエアを入れる必要があるのでそれらのインストーラーが先に起動します。（この場合はインストール終了後再起動しろと言ってくるので、再起動が終わった後でスマートリンクのインストールが始まります。
このインストール画面がスマートリンクのインストーラーです。
「ＯＫ」とか「はい」とか「次ぎへ」「ＮＥＸＴ」をどんどん押していけば勝手にインストールが進みます。
インストールが終わってからでいいのでＣＤＲＯＭの中身を見てみるとソフトウエアがいっぱい入ってますね。
「ＡＵＴＯ Ｔｕｎｅ Ｄｅｍｏ」のファイルをダブルクリックするとサンダーマックスのＯ２フィードバックの様子がデモアニメーションで流れるので面白いですよ。
次はサンダーマックスへ送り込む設定内容の編集です。
ハーレーダビッドソンのフルコン、サンダーマックスのソフトウエアをインストールした後はサンダーマックス本体への接続前のスマートリンクソフトウエアの設定があります。
説明書にはサンダーマックス本体のハーレーダビッドソンへの取り付け方法が先なのですが、せっかく取り付けした後で初期不良とかあったらへこむので仮組みでの設定ができるのか試すための前段階です。
無事にサンダーマックスのソフトがインストールできたらスマートリンク�検淵献奪僉璽此砲離▲ぅ灰鵑�デスクトップに表示されます。
ダブルクリック（マウスの左ボタンをカチカチ！っと２回連続押す）すると、サンダーマックスのソフトが起動して初期画面がでます（ＰＣの解像度によって画像の配置とは異なるかもしれません）
まずスマートリンクのソフトのアップデートを確認します（要インターネット接続環境）
画面の指示通りＯＫ、ＹＥＳ、ＮＥＸＴを押していけばインストールができます。
インストール前に現在開いているスマートリンクを閉じろと警告が出るので言われたとおりにしましょう。
（ウイルス対策ソフトを使用しているとダウンロード前にソフト側で許可しないと始まらないことがあります）
最新のスマートリンクソフトウエアを起動して、上のメニューバーの「ＥＦＩ ＭＡＰｓ」→「ＥＦＩ Ｍａｐｓ Ｌｉｓｔｉｎｇｓ/Definitions」をクリックします。
ハーレーダビッドソンの年式、排気量、マフラー、エアクリーナー、エキパイの形状など無数のパターンがあらかじめ用意されています。
今回はハーレーダビッドソンＴＣ９６ダイナ、０８年式、フルノーマルなので年式をあわせてオプションはすべてストック状態を選べばよいので「ItemId ４０４」を選びました。
すでにカスタムして一覧にない場合は、排気量、カムプロファイルの順番に適合をチェックするしかないのかな・・・・
ハーレーダビッドソンのセッティングパターンに近いものを選んだ状態でダブルクリックします。
ここでも最新のモジュールマップを手に入れるために「チェック インターネットフォア アップデイツ」をクリックして最新版を手に入れておきます。(写真はアップデート前のスマートリンクなので表記が違いますが）
「ＬＯＡＤ ＭＡＰ ＦＩＬＥ」ボタンを押すことで、選んだセッティングデーターがスマートリンクのプログラムに書き込まれます。
ここでの書き込みとは、サンダーマックス本体への書き込みのことではなく（まだ接続してませんし）、サンダーマックスへの接続プログラム「スマートリンク」へセッティングデーターを登録しているだけです。
＊以下、サンダーマックスの説明書に記載の確認事項正しくセットされていれば最初から設定状態でＯＫ？）
サンダーマックスの「ＴＵＮＩＮＧ ＭＡＰＳ」タブの「ＭＯＤＵＬＥ ＣＯＮＦＩＧＵＲＡＴＩＯＮ」→「ＢＡＳＩＣ ＳＥＴＴＩＮＧＳ」メニューの「ＳＰＥＥＤＰ ＣＡＬ」が４５９００であることを確認（ＴＣ９６ダイナの場合）
同じく「ＦＩＮＡＬ ＤＲＩＶＥ ＲＡＴＩＯ」チェックして８７に設定。（説明書にはこれに変えろと書いてあるきがするのですが・・・・）
追記 ここはそのまま８４でいいみたいです。８７にするとハーレーダビッドソンの６速のインジケータがつかなくなりノッキングを起こしやすくなりました（実際のスピードより低速の部分のマップを読むため？？）
次にサンダーマックスの空燃比制御（クローズド ループ）セッティングの設定確認です。
年式の選択に問題なければはじめからこの設定になっているようです。
実は下の項目を理解していないのでとりあえずこれで・・・
次からの作業は実際にサンダーマックスをハーレーダビッドソンに取り付けした状態で行います。
おまけ
コンフィギュレーションのモジュールセッティングの項目にＮＯＳ（ナイトラス オキサイト 亜酸化窒素）の項目とスーパーチャージャーの項目が！！！
ハーレーダビッドソンにニトロやスーパーチャージャーを取り付けするときもサンダーマックスは対応してるってことなのでしょうか!
期待にいろんなところが膨らんできますねｗ
次はサンダーマックス本体のファームウエア更新です！
ハーレーダビッドソンに取り付けするフルコン、サンダーマックスですが、電装品は初期不良が気になるので最低限の動作確認をハーレーダビッドソンに取り付けする前に行おうと思います。（自動車、バイク関連はめったなことはないとは思いますが）
まずは、前回のソフトウエアのインストールの続きになるのですが、サンダーマックス内部の動作プログラム（ファームウエア）を更新するためのデーターをダウンロードしておきます。
バージョンアップ前は４．５？ バージョンアップ後は４．８になりました。
*追記 このバージョンでIACバルブが誤動作して、バッテリーが上がりやすくなるのでその後ファームウエアの更新をやり直しました。
ファームウエアの更新はＰＣ関連の感覚では「恐ろしくてなるべくやりたくない作業」の一つ（更新作業中に通信が落ちたりすると工場に送らないと復帰できないとか、そりゃないだろ？ッて仕様のものが当たり前だった気が・・・）
サンダーマックスに関してはファームウエアの更新はごく当たり前の作業（やらないと使えない機能とかあるみたいですね。今回はソフトの上書きが拒否されたのでやむなくトライしましたが＾＾；）
溝にはまる前に、まずはサンダーマックスのファームウエアの更新ですね（ただし、あくまで自己責任で行ってください。 更新エラーでリトライできなくなったからといっても僕のせいじゃないので・・・・正直、ファームウエアの更新が必須なのがわかっていたらハーレーダビッドソン正規ディーラー様に工賃払ってそれだけでもやってもらいましたよ・・・・）
さて、前置きが長くなりましたがまずはスマートリンクのプログラムを起動してあらかじめサンダーマックスのファームウエアのアップデートがないかチェックします（要インターネット接続）
サンダーマックスのファームウエアの更新データーが見つかるのでＯＫを押してダウンロードしてください。
サンダーマックスのファームウエアは自動で格納されるのでＯＫを押して準備完了です。
次回はサンダーマックスをハーレーダビッドソンに仮組みして動作を確認してみましょう。
ハーレーダビッドソン ＴＣ９６ダイナにサンダーマックスを仮組みして見ます。
仮組みなのでＥＣＵのカプラーを抜いて横から差し込むだけなのですが＾＾；
まずはじめにハーレーダビッドソンのＥＣM１５Ａと記載のヒューズをはずします。
ヒューズの配置はダイナの電装カバーの裏に記載されています。
コンピューターの取り外しはこのヒューズを抜いてからが基本のようです。
ハーレーダビッドソンのＥＣＵのカプラーはロック用の爪が下についているのでそれを指でつまんでロックを解除しないと抜けません。
ＥＣＵのカプラーがはずせました。
はずしたハーレーダビッドソンのＥＣＵカプラーにサンダーマックスの本体をそのまま差し込みます。
サンダーマックスのハーネスをハーレーのデジタルテクニシャン接続用データーリンクポートに接続します。
サンダーマックスって、空燃比計（オートチューンモジュール）がなくてももともと動作する仕様なので、後から追加された？オートチューンモジュールはサンダーマックス本体から純正ハーネスのデーターリンクポートを経由して接続されるようです。
サンダーマックスの初期動作テストなので付属のＯ２センサーもハーネスだけ接続しておきます。
注意：Ｏ２センサーには予熱用のヒーターが内蔵されているのでイグニッションＯＮと同時にエンジンを始動していなくても過熱が始まります。
今回は初期動作チェックでエキパイに組み付けしていないので熱くなっても大丈夫な場所においておきます。センサーの頭にかぶったキャップを取っておかないと溶けちゃいますよ。
O2センサーはどんどん熱くなって１００度を越えます。
何度ぐらいになるのかな＾＾；
お手持ちのバイクのエンジン始動せずにイグニッションＯＮでハーレーダビッドソンのエキパイを触ってみれば熱くなってくるのがわかりますよ。（純正はどうだか不明ですがｗ）
サンダーマックスを取り付けした状態の動作確認準備なので純正のＯ２センサーのカプラーはフロント、リヤ両方抜いておくのを忘れないようにしましょう。
サンダーマックスのデーターリンクポートに付属のＲＳ２３２ｃケーブルを差し込んでセッティング用ノートＰＣに接続すれば動作確認の準備完了です。
次回はサンダーマックスのファームウエア更新作業と初期動作確認などを
（・ｗ・）””
ハーレーダビッドソンにサンダーマックスを仮組みしたのでいよいよ通信をして見ます。
まず、ＥＣＭのヒューズを元に戻すのを忘れてないかチェックｗ
次にハーレーダビッドソンのイグニッションＯＮ、ノートパソコンの電源も入れます。（ハーレーのヘッドライトヒューズを抜いておくとバッテリーの消耗が少なくてすみます。）
スマートリンクのプログラムを起動してはじめは赤色の「リンク」ボタンを押して通信が開始すれば「リンク」ボタンは緑色になります。
たぶん、はじめてサンダーマックスと通信状態になったらダイアグノーシスコード（自動車の自己診断）のエラーを検出するのでこんな画面が出るかも。
これがでたらＯＫを押して次の画面に行きます
「クリーアー ダイアグノーシス コード」ボタンを押せば大丈夫です。
（もしかしたらこの後でサンダーマックス内部のマップとスマートリンクのマップが違うよ？ サンダーマックス本体のデーターをダウンロードしますか？ってな感じの警告が出るかもしれません。これはキャンセルでいいです）
サンダーマックスの初期動作確認としては通信が無事にできた時点でいいと思うのですが、せっかくだから設定データーもこのまま入れてしまおうと思って作業を進めたのですが、ＥＦＩベースマップがサンダーマックスに上書きできない症状に悩まされました。
結局ファームウエアの更新でうまくいくようになったので、通信できた時点でサンダーマックスのファームウエアの更新を行ったほうが無難のようです。
詳しくはスマートリンクソフトウエアのヘルプ→スマートリンクチューニングマニュアルＰＤＦ、サンダーマックスファームウエアアップデート（Ｐ１５７）に載っているのですがこのマニュアルのほうが詳しく書いてあるので、付属の印刷マニュアルはかなり簡易のものです。こちらをしっかり読まないとサンダーマックスの突っ込んだセッティングは難しそうです。
サンダーマックスのファームウエアは前の記事ですでに手に入れてあるはずなので、「アップグレード モジュール ファームウエア ＮＯＷ！」（テンションアップ）を押しますｗ。
ファームウエアのアップデート作業用にハーレーダビッドソンのイグニッショﾝをＯＦＦにして２０秒待ちます。
その後イグニッションをＯＮにするとファームウエアの更新作業が自動的に始まります。
事前に準備しておいたファームウエアの格納場所が開くので、その場所のファームウエアのデーターを選択します。
サンダーマックスのモジュールがあまりにも古いと、アップデートを受け付けないので工場に送り返せ？ってないみなのかな・・・・まあ、ディーラーで新品を注文した場合は問題ないでしょうが、中古などを買うときはサンダーマックス本体のファームウエアのバージョンが４．５以上でないと厄介なことになりそうです・・・・
ふたたびファームウエアのアップデート作業用にハーレーダビッドソンのイグニッションをＯＦＦにして２０秒待ちます。
その後イグニッションをＯＮにするとファームウエアの更新作業が再開されファームウエアのダウンロードが始まります。
無事サンダーマックスのファームウエアのアップデートが終わると、最後にもう一回ハーレーダビッドソンのイグニッションをＯＦＦにして２０秒待って再びＯＮにします。
これでサンダーマックスのファームウエアの更新作業は終了です。
スマートリンクの「ヘルプ」→「アバウト スマートリンク」の項目でサンダーマックスのファームウエアが４．８（２００８年９月現在）になっていれば大丈夫のはずです。
ソフトの説明って、思ったより長くなりますね・・・・この説明が誰かの役に立てばいいのですが＾＾；
車体にしっかり取り付けが終わったらＥＦＩベースマップをサンダーマックスに上書きしてみます。
ハーレーダビッドソンにサンダーマックスをしっかり取り付ける作業に入ります。
（ＥＦＩマップのアップロードは今説明するとややこしくなりそうなので順番を後にします。）
まずハーレーダビッドソンの純正Ｏ２センサーを取り外します。
ハーレーダビッドソンのリヤシリンダー純正Ｏ２センサーはシートの下のＥＣＭモジュールの上にある２Ｐデルファイコネクターをはずします。
はずした純正Ｏ２センサーのカプラーには、サンダーマックスに付属のカプラーカバーをかぶせておきます。
フロントのＯ２センサーカプラーはハーレーダビッドソンのクランクポジションセンサーのカプラーと同じホルダーに納められているので、ホルダーの爪を起こしてカプラーをはずします。
フロントのＯ２センサーの純正カプラーもサンダーマックス付属のカプラーカーバーをかぶせてもとのホルダーにセットします。
ぼくはハーネス関連の接続はあらかじめシリコンスプレーを吹いておくようにしています。
次にハーレーダビッドソンのフロント純正Ｏ２センサーをエキパイから取り外しします。Ｏ２センサーのハーネスはフレームにタイラップバンドで固定されているので先にはずしておきます。
フロントのＯ２センサーは隙間があるので普通のめがねレンチ（7/8インチ 実は２２ｍｍを仕様＾＾；）をかけてはずすことができるのできます。
O2センサーが外れたハーレーダビッドソンのフロントエキゾーストです。
ごみとかはいるといやなのでサンダーマックスのO2センサーをすぐにはめ込んでおきます。
左がハーレーダビッドソン純正のO2センサーで、右がサンダーマックスのオートチューンモジュールのワイドバンドO2センサーです。
純正よりもなんとなくｶｯｺｲｲですねｗ
O2センサーのねじ部分には焼きつき防止にアンチシーズ（カッパーグリス）を塗っておくのですが、サンダーマックスのO2センサーはあらかじめ塗布されていました。
フロントのO2センサーはすんなり外れるのですが、リヤがどうやら面倒な予感・・・
ハーレーダビッドソンの純正O2センサー取り外し方法、リヤエキゾーストです。
フロントのO2センサーは外しやすいですがリヤのO２センサーは微妙な位置にあるので普通の工具では入りそうにありません。
写真はサンダーマックスのO2センサーなので無事に取り付けできたのですが＾＾；
この位置だとエキパイをはずさずにO2センサーを緩めるのは普通の工具では大変なので、地元の特殊工具専門店アストロプロダクツに出かけてみました。
アストロプロダクツは主に４輪用の特殊工具がそろっていますが、バイク用もあるので行ってみると楽しいです。
チェーン店なので都会なら必ずありますし、田舎でも案外あったりしますｗ
案の定思惑通りの特殊工具が見つかりました。
本当は7/8インチのサイズがほしかったのですが２２ｍｍしかリリースしていないようで・・・・まあ、自分のハーレーダビッドソンだしこれでいいやｗ
近所にアストロのない方は楽天でどうぞ↑（０２センサーのサイズは年式新しいと小さくなってますので確認してくださいね。僕のは０８年式です。）
見てもらうとわかりますが、ハーレーダビッドソンのO2センサーにはハーネスがついているので普通のプラグソケットははまりません。
ハーネスを逃がす割の入ったメガネレンチでもいいのですが、エキパイに焼きついていることを考えるとしっかり力が入らないとはずすのに苦労しそうなのですが、この工具なら首フリもできてうまく行きそうです。
ハーレーダビッドソンの純正O2センサーに特殊工具をはめ込みました。
首フリとハンドル部分の曲がりのおかげで力をかける角度の自由度が多く取れる工夫がされた特殊工具です。
おかげで簡単にリヤの空燃比計をはずすことができました＾＾
外れたハーレーダビッドソンのリヤのO2センサーボスです。
サンダーマックスのO2センサーも特殊工具で締め付けます。
フロントのO2センサーも、サンダーマックス付属のセンサーはカプラーが大きいのでこの特殊工具で増し締めしました。
なんだか、１度しか使わない作業のためにどんどん工具が増えてきてるのは気のせいですか？(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬ
Ｏ２センサーレンチのお問い合わせはアストロプロダクツ楽天市場へ
次は電装キャディーを取り外しましょう
ハーレーダビッドソンにサンダーマックスを取り付ける前に純正のコンピューターを電装キャディーごと取り外します。（＊新型のサンダーマックスは本体が小さくなっていますので電装キャディーの加工は不要です。）
ダイナへのサンダーマックス取り付けは電装キャディーの加工をしないと無理なので丸ごとはずすのが加工しやすいです。
まずは電装カバーをはずして純正ECMからカプラーをはずします。
次にハーレーダビッドソンの点火コイルからプラグコードとハーネスをはずしておきます。電装キャディーは点火コイルブラケットをかねているのでコイルごとはずすためです。
電装キャディーからセキュリティーモジュール（ウインカーキャンセラーの傾斜センサーモジュール？）を取り外します。
ハーレーダビッドソンの電装キャディーからヒューズホルダーを取り外すのですが、こいつらがけっこう厄介です。
写真のように、ピンク、緑、黄色と３箇所のホルダーに分かれていますが、電装キャディーの裏から刺さっているので手前のロック解除ようの溝（赤丸）にマイナスドライバーなど（かなり細身じゃないと入りません）を差し込んでロックをはずしてヒューズホルダーを内部に押し込むようにしてはずします。
ピンクで囲ったメインヒューズ（マキシヒューズ）は左右の穴から同時にマイナスドライバーを差し込んで、持ち手側が広がるようにするとロックが外れます。広げながら押し込むのがコツです。
緑と黄色の枠のヒューズホルダーは下の１箇所にマイナスドライバーを差し込んで持ち手を上げるように力を入れて押し込むとロックが外れます。
緑の枠のほうはハーレーダビッドソンのシステムリレー（黒）がロック解除の邪魔になるので引っこ抜いておいたほうがいいですが、スターターリレー（白）まで一緒にはずすと、元に戻すときに逆にもつくので間違えないようにしましょう＾＾；
ハーレーダビッドソンのトップ電装キャディーファスナーをトルクスビットレンチで取り外します。（締めるときは締め付けトルク１０．２−１２．４Nm）
電装キャディーのフロントスクリューも取り外せばフリーになります。（締めるときは締め付けトルク４．５−６．８Nm）
写真ではまだヒューズホルダーが抜けてませんが、僕がやったときはヒューズホルダーはずす前にやったので＾＾；
ハーレーダビッドソンの電装キャディー裏にはハーネス固定用の樹脂ブラケットが刺さっているのでそれをはずします。
けっこう硬いのでコイル裏のブラケットはドライバーでこじりながら抜きます。
電装キャディーの下のほうにもハーネスブラケットが刺さっていますが、ここは貫通しているので反対側から突いてはずしてやらないとかなり硬いですよ。
ハーレーダビッドソンの電装キャディー裏負側です。ヒューズホルダーのロックが外れればごそっと抜けてくれます。
ようやく電装キャディーが取り外しできました。
せっかくなのでヒューズホルダーのロック形状を見てみましょう。
ロックの形状がわかればはずすときの力の入れかたも想像がつくのですが、ブラインドでの作業はけっこうてこずりました。
さて、次回はハーレーダビッドソンの純正モジュールを入れ替えしますか。
ハーレーダビッドソンの電装キャディーをノーマルコンピューターごと取り外しできましたが、電装キャディーからノーマルコンピューターを取り外してサンダーマックスに入れ替えようと思います。
電装キャディーのブラケットからヘキサゴンボルト2本を緩めて取り外します。
けっこう硬く閉まってます＾＾。
ハーレーダビッドソンの純正コンピューターとサンダーマックスを比較してみると、全長はそれほど違いがないのですが・・・・
コンピューターの厚みを比べるとサンダーマックスと純正ECMとでは若干厚みが違います。
さらにカプラーの取り付け位置がブラケット面からだいぶ変わっているのでそのままではダイナに取り付けするのは無理なようです。
ハーレーダビッドソンの電装キャディーにサンダーマックスをそのままはめ込もうとしてもつっかえてはまりません(´･ω･｀)
やはり加工が必要ですね・・・
おまけ↓
青森県のハーレーダビッドソン正規ディーラー
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