ハーレーの駆動系
ハーレーーダビッドソンのブレーキマスターを交換する前に練習としてヤマハーレーダビッドソン号のブレーキマスターを交換します。
JOGZなんですけどねｗ
デイトナリリースのニッシンはごろもフーズブレーキマスターシリンダーアッセンブリーです。
調整式ブレーキレバー、ブレーキスイッチ、リザーバータンクがセットになってお得！
（これはスクーターなどのミニバイクに対応のブレーキレバー短いタイプです）
ブレーキマスターを選ぶときに一番重要なのが、マスターシリンダーのピストン径を合わせることです。
ヤマハのJOGは１１ｍｍなのでニッシンも１１ｍｍのものを選びました。
ハーレーダビッドソンに取付するときは乗ってる車両のブレーキマスターピストン径を調べてから合うものを選びましょう。
ブレンボにあこがれますが、精度はニッシンにかなわないという噂なのでスクーターにはこれで十分です＾＾
スクーターらしからぬ攻撃的なハンドル周りになって満足＾＾
当然効きも劇的によくなりました。
ついでに駆動系もばらしてチェック。
ベルトやプーリーウエイトローラーも異常なし。
ハーレーダビッドソンのセミオートマキットがあるようですが、遠心クラッチの構造はスクーターに似たものをプライマリーケースに入れるやつがあるみたいですね。
ハーレーダビッドソンのオートマキット
↑楽天で見つけましたが、スクーターと違って変速はしないみたいです。
株系バイク乗ったことあるのでまさにあれになる感じですね＾＾
JOGZなんですけどねｗ
デイトナリリースのニッシンはごろもフーズブレーキマスターシリンダーアッセンブリーです。
調整式ブレーキレバー、ブレーキスイッチ、リザーバータンクがセットになってお得！
（これはスクーターなどのミニバイクに対応のブレーキレバー短いタイプです）
ブレーキマスターを選ぶときに一番重要なのが、マスターシリンダーのピストン径を合わせることです。
ヤマハのJOGは１１ｍｍなのでニッシンも１１ｍｍのものを選びました。
ハーレーダビッドソンに取付するときは乗ってる車両のブレーキマスターピストン径を調べてから合うものを選びましょう。
ブレンボにあこがれますが、精度はニッシンにかなわないという噂なのでスクーターにはこれで十分です＾＾
スクーターらしからぬ攻撃的なハンドル周りになって満足＾＾
当然効きも劇的によくなりました。
ついでに駆動系もばらしてチェック。
ベルトやプーリーウエイトローラーも異常なし。
ハーレーダビッドソンのセミオートマキットがあるようですが、遠心クラッチの構造はスクーターに似たものをプライマリーケースに入れるやつがあるみたいですね。
ハーレーダビッドソンのオートマキット
↑楽天で見つけましたが、スクーターと違って変速はしないみたいです。
株系バイク乗ったことあるのでまさにあれになる感じですね＾＾
ハーレーダビッドソンのクラッチレバーを軽くしてくれるという、巷で噂のＶＰクラッチですが取り付けることにしました。
ＴＣ９６のノーマルエンジンへの適合はＶＰ８４Ｔ。
| ↑価格は楽天で見てくださいｗ |
ＴＣ９６のノーマルエンジンへの適合はＶＰ８４Ｔ。
結構な重さの部品がクラッチケースとともにブン回るので取り付けは専門ショップに任せます。
ダービーカバーを開けてクラッチ調整を済ませてからノーマルリテーナーリングを取り外します。
リテーナーリングを外したらＶＰクラッチ付属のベースプレートを少し外側に曲げてからダイアフラムスプリングの内側に入れます。
ダイアフラムスプリングがずれていないのを確かめながらキット付属のボルトでＶＰクラッチを取り付けます。
取付完了！
そして、錘の位置の関係でクラッチアジャストナットへのアクセスはＶＰクラッチ外さないとできなくなりました・・・
そして、錘の位置の関係でクラッチアジャストナットへのアクセスはＶＰクラッチ外さないとできなくなりました・・・
ハーレーダビッドソンのプライマリーチェーンケースにプライマリーチェーンケースカバーを取り付けします。
プライマリーチェーンケースカバーとダービーカバー
シフトポジションの表記デカールは車検に必要なのかな？
プライマリーチェーンケースカバーをプライマリーチェーンケースに取り付けします。
ダービーカバーは１０３キュービックインチのものをチョイス！
シフトポジションのデカールを貼って完成＾＾
次は左ステップ周りを組み立てましょう
プライマリーチェーンケースカバーとダービーカバー
シフトポジションの表記デカールは車検に必要なのかな？
プライマリーチェーンケースカバーをプライマリーチェーンケースに取り付けします。
ダービーカバーは１０３キュービックインチのものをチョイス！
シフトポジションのデカールを貼って完成＾＾
次は左ステップ周りを組み立てましょう
ハーレーダビッドソンのプライマリーケースの取付です。
取り付け前にシフトアームとロッドも組み付けます。
スターターモーターとソレノイドもプライマリーケースに取り付けします。
シフトアームのブッシュからのオイル漏れもプライマリーケースをはずさないと対処できないってのがよくわかりますね＾＾；
ドライブベルトやドライブスプロケットへのアクセスもプライマリーケースをはずさないと無理なのでトラブルが起きた時は厄介ですが、裏を返せばめったにトラブルが起こらないとも考えられる？？
次はプライマリーチェーンケースカバーとダービーカバーを取り付けましょう。
取り付け前にシフトアームとロッドも組み付けます。
スターターモーターとソレノイドもプライマリーケースに取り付けします。
シフトアームのブッシュからのオイル漏れもプライマリーケースをはずさないと対処できないってのがよくわかりますね＾＾；
ドライブベルトやドライブスプロケットへのアクセスもプライマリーケースをはずさないと無理なのでトラブルが起きた時は厄介ですが、裏を返せばめったにトラブルが起こらないとも考えられる？？
次はプライマリーチェーンケースカバーとダービーカバーを取り付けましょう。
ハーレーダビッドソンのクラッチリリースカバーを組み付けます。
細かいパーツ、特にボルトの頭がめんどくさいですｗ
ボルトのヘッドを接着するといい感じに色分されます＾＾
クラッチリリースカバーを組み付けて・・・・
ミッションケースに装着します。
ミッションケースのカバーも組み付けします。
タイマーカバーも組み付けます。
本国仕様の１０３キュービックインチのプレートで決まりですね＾＾
次はフレームに車体番号でもつけるか
細かいパーツ、特にボルトの頭がめんどくさいですｗ
ボルトのヘッドを接着するといい感じに色分されます＾＾
クラッチリリースカバーを組み付けて・・・・
ミッションケースに装着します。
ミッションケースのカバーも組み付けします。
タイマーカバーも組み付けます。
本国仕様の１０３キュービックインチのプレートで決まりですね＾＾
次はフレームに車体番号でもつけるか
ハーレーダビッドソンはチェーンではなくドライブベルトで駆動してるのですが、ベルトなのでテンションを気にしてやらないといけません。
チェーンと比べてほぼノーメンテナンスのベルトドライブですが交換の時はプライマリーケースをまるごとはずさないといけないらしく、日頃のチェックは馬鹿にできません。
そこで活躍するのがベルトテンショナー！
ハーレーダビッドソン純正ではありませんがｗ
必要な方は楽天でどうぞ↓
中にスプリングが入っていて、ゲージの指定位置まで押し込むと４．５ｋｇの力がかけられる仕組みです。
ドライブベルトのテンションチェック位置にあてがって・・・・・
ぐいっと押しこめば４．５ｋｇのテンションがドライブベルトにかかります。
この時点の覗き窓のゲージ位置でベルトの張り具合を判断します。
ちなみにベルトガードの１メモリは３．２mm
今回は約６メモリたわみました。てことは１９．２mm（サイドスタンドで立てた状態）
サービスマニュアルによると
車両をサイドスタンドで支持し、ライダーや荷物を載せていない状態
FXDL 6.4-7.9mm
FXD 7.9-9.5mm
車両を垂直に立たせて、リアホイールを床から浮かせた状態
FXDL 7.9-9.5 mm
FXD12.7-14.3mm
オーリンズでサスが長くなってるのを加味しても、ちょっと長すぎじゃないかな・・・
このへんの調整はディーラーで見てもらったほうが良さそうですね。
どのみちベルトのテンション適正値がわかっていても、リヤのアクスルナット緩めないといけないので大トルク用のトルクレンチ用意しないともとに戻せませんし＾＾
チェーンと比べてほぼノーメンテナンスのベルトドライブですが交換の時はプライマリーケースをまるごとはずさないといけないらしく、日頃のチェックは馬鹿にできません。
そこで活躍するのがベルトテンショナー！
ハーレーダビッドソン純正ではありませんがｗ
必要な方は楽天でどうぞ↓
中にスプリングが入っていて、ゲージの指定位置まで押し込むと４．５ｋｇの力がかけられる仕組みです。
ドライブベルトのテンションチェック位置にあてがって・・・・・
ぐいっと押しこめば４．５ｋｇのテンションがドライブベルトにかかります。
この時点の覗き窓のゲージ位置でベルトの張り具合を判断します。
ちなみにベルトガードの１メモリは３．２mm
今回は約６メモリたわみました。てことは１９．２mm（サイドスタンドで立てた状態）
サービスマニュアルによると
車両をサイドスタンドで支持し、ライダーや荷物を載せていない状態
FXDL 6.4-7.9mm
FXD 7.9-9.5mm
車両を垂直に立たせて、リアホイールを床から浮かせた状態
FXDL 7.9-9.5 mm
FXD12.7-14.3mm
オーリンズでサスが長くなってるのを加味しても、ちょっと長すぎじゃないかな・・・
このへんの調整はディーラーで見てもらったほうが良さそうですね。
どのみちベルトのテンション適正値がわかっていても、リヤのアクスルナット緩めないといけないので大トルク用のトルクレンチ用意しないともとに戻せませんし＾＾
xl1200のニュートラルスイッチを自分で取替える方へ
ニュートラルスイッチ：2004年以降XLモデルに適合 ハーレーパーツ
リプレイスメントパーツ、ニュートラルランプが点かない場合などは要交換。 【備考】 ・2004年以降XLモデルに適合 ・HD製
[スイッチ][Neofactory ネオファクトリー][001276][XL1200C SPORTSTER 1200 [スポーツスター]][ハーレー XL1200C SPORTSTER 1200 [スポーツスター]] Neofactory トランスミッションニュートラルスイッチ
●商品番号：001276●HARLEY-DAVIDSON●FL 59-64 : FL 73-79 : FX 73-79 : FXR [スーパーグライド] 82-94 : FXD DYNA [ダイナ] 91-97 : FLT 80-97 : FXST SOFTAIL [ソフテイル] 86-97 : XL SPORTSTER [スポーツスター] 86-98 たまに駄目になる事がありますね。 交換用にお薦めします。
トランスミッションニュートラルスイッチ
亜鉛メッキを施した純正OEMのスイッチです。 適合モデル ・86年 FXST ・87-97年 FLT/FXR/FXST/FLST ・86-98年 XLモデル OEM #:33900-59 Made in U.S.A.
ニュートラルスイッチ：2004年以降XLモデルに適合 ハーレーパーツ
リプレイスメントパーツ、ニュートラルランプが点かない場合などは要交換。 【備考】 ・2004年以降XLモデルに適合 ・HD製
[スイッチ][Neofactory ネオファクトリー][001276][XL1200C SPORTSTER 1200 [スポーツスター]][ハーレー XL1200C SPORTSTER 1200 [スポーツスター]] Neofactory トランスミッションニュートラルスイッチ
●商品番号：001276●HARLEY-DAVIDSON●FL 59-64 : FL 73-79 : FX 73-79 : FXR [スーパーグライド] 82-94 : FXD DYNA [ダイナ] 91-97 : FLT 80-97 : FXST SOFTAIL [ソフテイル] 86-97 : XL SPORTSTER [スポーツスター] 86-98 たまに駄目になる事がありますね。 交換用にお薦めします。
トランスミッションニュートラルスイッチ
亜鉛メッキを施した純正OEMのスイッチです。 適合モデル ・86年 FXST ・87-97年 FLT/FXR/FXST/FLST ・86-98年 XLモデル OEM #:33900-59 Made in U.S.A.
プリモ プロクラッチ
●適合付帯条件：1991-2009年（ハーレー・スポーツスター用）※プロクラッチ（PC-1300-XL）に対応●メーカー品番：1048-0029●素材：スチール＆ライニング材（摩擦材）●セット内容：クラッチ盤×9枚 スティールプレート×9枚●備考：リベラ／プリモのプロクラッチ用リプレイスクラッチキットです。あれ？と思ったら換えましょう。
ご存知リベラプリモのオープンベルトキットです。なんとカーボンカバー付き！ベルトの幅は1-3／4イ ンチなので、名前の通りスリムです。プライマリーが出っ張るのはいや！という貴方、こんな選択肢はいかがですか？ベルトはドラッグレースでも採用されてい る「ケブラーポリチェーン」と呼ばれる強靭なベルトがセットになっています！！セルスターターに対応。必要な物は全てキットになってます。プロクラッチを 同梱しているので、クラッチ機能もUP！見た目のインパクト、軽量化、機能UPなど、価格に見合った成果が期待できますよ。人とは違うカスタムを求めてい る貴方、検討してみては？ご一緒にアジャスタブルキックストップがあると便利ですよ。
●適合付帯条件：ブルートエクストリーム2007シリーズの同梱のプロクラッチに対応。●メーカー品番：2048-0053●素材：スチール＆ライニング材（摩擦材）●セット内容：2054-0050 フリクションプレート×7枚、2060-0002 スチールプレート 0.059in×3枚、2060-0003 スチールプレート 0.080in×4枚、2060-0004 スチールプレート 0.120in×1枚●備考：リベラ／プリモのプロクラッチ用リプレイスクラッチキットです。あれ？と思ったら換えましょう。ブルートIVエクストリーム2007同梱のプロクラッチに対応。
RIVERA PRIMO【スポーツスター その他用】プロクラッチ用クラッチパック 91-09XL用
●適合付帯条件：1991-2009年（ハーレー・スポーツスター用）※プロクラッチ（PC-1300-XL）に対応●メーカー品番：1048-0029●素材：スチール＆ライニング材（摩擦材）●セット内容：クラッチ盤×9枚 スティールプレート×9枚●備考：リベラ／プリモのプロクラッチ用リプレイスクラッチキットです。あれ？と思ったら換えましょう。
RIVERA PRIMO【ソフテイル その他FXシリーズ用】スリムラインベルトキット カーボンタイプカバー 90-06yソフテイル用
ご存知リベラプリモのオープンベルトキットです。なんとカーボンカバー付き！ベルトの幅は1-3／4イ ンチなので、名前の通りスリムです。プライマリーが出っ張るのはいや！という貴方、こんな選択肢はいかがですか？ベルトはドラッグレースでも採用されてい る「ケブラーポリチェーン」と呼ばれる強靭なベルトがセットになっています！！セルスターターに対応。必要な物は全てキットになってます。プロクラッチを 同梱しているので、クラッチ機能もUP！見た目のインパクト、軽量化、機能UPなど、価格に見合った成果が期待できますよ。人とは違うカスタムを求めてい る貴方、検討してみては？ご一緒にアジャスタブルキックストップがあると便利ですよ。
RIVERA PRIMO【スポーツスター その他用】プロクラッチ用クラッチパック ブルートIVex 2007
●適合付帯条件：ブルートエクストリーム2007シリーズの同梱のプロクラッチに対応。●メーカー品番：2048-0053●素材：スチール＆ライニング材（摩擦材）●セット内容：2054-0050 フリクションプレート×7枚、2060-0002 スチールプレート 0.059in×3枚、2060-0003 スチールプレート 0.080in×4枚、2060-0004 スチールプレート 0.120in×1枚●備考：リベラ／プリモのプロクラッチ用リプレイスクラッチキットです。あれ？と思ったら換えましょう。ブルートIVエクストリーム2007同梱のプロクラッチに対応。
ハーレーのキックキット
6速ミッション用キックスタートキットです。従来までのキックキットよりも車体からの張り出しが少な い設計です。また、取り付けの際にトラップドアを脱着・交換する必要がありません。シンプルなビレットのキッカーカバーは、どんなカスタムでもマッチしま す。これで6速ミッションでもキックでエンジンスタート！取り付け、クラッチ調整が非常にシビアなので取り付けはショップさんに依頼してください。ガス ケットはリプレイスでどうぞ。
ビックツイン5速トランスミッション用キックスターターキット。 キックスターターに変更する場合にお使いください。スリムなボディーが特徴で張り出しが少ないので見た目もスタイリッシュです。 キックアーム、ペダルは別売りです。 【備考】 ・1987〜06年ビックツインモデルに適合 ・5速トランスミッション用 ・V-TWIN(ブイツイン)製
4速ミッション用のキックスターターキットです。 年式の古い車両にはキックスタートが良く似合います。 リプレイスメントとしてもご使用いただけます。 【備考】 ・1936〜86年ビックツインモデルで4速ミッションに適合 ・OEM番号 33055-78A ・DRAG Specialties(ドラッグスペシャリティーズ)製
CCI製品の5速キックキットです。82-86年モデルはクラッチケーブルの交換が必要です。1990年以降に取り付ける場合はV-TWIN:18-3259のクラッチアジャストスクリューが必要です。マフラーによっては干渉する場合があります。※特殊工具が必要なため取り付けは必ず専門業者へご依頼下さい。
4速ミッションのメインシャフトクラッチギアを取り外すために必要な工具です。 【備考】 ・1936〜86年4速キックスターター付きのビッグツインモデルに適合 ・JIMS製
RIVERA PRIMO【旧車 その他用】キックスタートキット 6速用
6速ミッション用キックスタートキットです。従来までのキックキットよりも車体からの張り出しが少な い設計です。また、取り付けの際にトラップドアを脱着・交換する必要がありません。シンプルなビレットのキッカーカバーは、どんなカスタムでもマッチしま す。これで6速ミッションでもキックでエンジンスタート！取り付け、クラッチ調整が非常にシビアなので取り付けはショップさんに依頼してください。ガス ケットはリプレイスでどうぞ。
5速 キックスタータキット ハーレーパーツ
ビックツイン5速トランスミッション用キックスターターキット。 キックスターターに変更する場合にお使いください。スリムなボディーが特徴で張り出しが少ないので見た目もスタイリッシュです。 キックアーム、ペダルは別売りです。 【備考】 ・1987〜06年ビックツインモデルに適合 ・5速トランスミッション用 ・V-TWIN(ブイツイン)製
キックスターターキット 4速用 ハーレーパーツ
4速ミッション用のキックスターターキットです。 年式の古い車両にはキックスタートが良く似合います。 リプレイスメントとしてもご使用いただけます。 【備考】 ・1936〜86年ビックツインモデルで4速ミッションに適合 ・OEM番号 33055-78A ・DRAG Specialties(ドラッグスペシャリティーズ)製
CCI5速ビックツイン用キックキットクローム
CCI製品の5速キックキットです。82-86年モデルはクラッチケーブルの交換が必要です。1990年以降に取り付ける場合はV-TWIN:18-3259のクラッチアジャストスクリューが必要です。マフラーによっては干渉する場合があります。※特殊工具が必要なため取り付けは必ず専門業者へご依頼下さい。
ハーレー 工具 4速 メインシャフト・クラッチギヤプーラー
4速ミッションのメインシャフトクラッチギアを取り外すために必要な工具です。 【備考】 ・1936〜86年4速キックスターター付きのビッグツインモデルに適合 ・JIMS製
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